【正文】 從現(xiàn)在起到2020年，是我國實現(xiàn)民航大國向民航強(qiáng)國歷史性跨越關(guān)鍵時期，也是建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要起步時期。SF集團(tuán)在目前基本覆蓋全國的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，未來將在重點發(fā)展珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的速遞業(yè)務(wù)的同時，根據(jù)戰(zhàn)略需要和投資收益兼顧的原則，逐步拓展和加深加密中西部的營業(yè)網(wǎng)點建設(shè)。十五期間我國我國航空貨運(yùn)事業(yè)還面臨著專業(yè)技術(shù)人才短缺，空域資源緊張，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實加以解決。從實際的運(yùn)行情況來看：571出港的航班最多能夠承擔(dān)的貨運(yùn)量為400噸/日，755進(jìn)港的航班最多能夠承擔(dān)的貨運(yùn)量為500噸/日。注：紅色實線為我司理想達(dá)到的時效，黑色虛線為現(xiàn)有實際時效.圖52 現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的航空時效圖注：散航（客機(jī)腹艙）運(yùn)價一般由如下結(jié)構(gòu)構(gòu)成：發(fā)貨代理費(fèi)、發(fā)貨機(jī)場貨站處理費(fèi)、航空運(yùn)費(fèi)、燃油附加費(fèi)、提貨代理費(fèi)、提貨機(jī)場貨站處理費(fèi)；不同重量段，其運(yùn)價不同。三、航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計1．SF公司已有的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)SF公司現(xiàn)有的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)如圖51所示（包括租賃的貨機(jī)航線），航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了SF公司空中運(yùn)輸?shù)闹饕α浚彩荢F公司用來保障服務(wù)時效的重要條件。從現(xiàn)在起到2020年，是我國實現(xiàn)貨運(yùn)航空大國向貨運(yùn)航空強(qiáng)國歷史性跨越關(guān)鍵時期，也是建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要起步時期。這些都對我國的航空貨運(yùn)發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。實現(xiàn)行業(yè)體制改革基本建設(shè)適應(yīng)社會主義經(jīng)濟(jì)要求的新型管理體制，經(jīng)濟(jì)性管理政策進(jìn)一步放松，我國現(xiàn)在和國際方面，特別是歐美發(fā)達(dá)國家進(jìn)行一些交流，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進(jìn)一步強(qiáng)化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)方面的管理進(jìn)一步加強(qiáng)，確保公眾的安全和航空運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)場規(guī)范有序的運(yùn)行。2．我國航空貨運(yùn)現(xiàn)狀改革開放以來我國航空貨運(yùn)事業(yè)取得長足的發(fā)展和進(jìn)步，可以用8個方面概括：（1）航空貨運(yùn)保持了較為快速的增長。SF集團(tuán)在目前基本覆蓋全國的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，未來將在重點發(fā)展珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的速遞業(yè)務(wù)的同時，根據(jù)戰(zhàn)略需要和投資收益兼顧的原則，逐步拓展和加深加密中西部的營業(yè)網(wǎng)點建設(shè)。不斷推動中端客戶群的迅速擴(kuò)展，逐步向中高端客戶群拓展和延伸，提升目標(biāo)客戶群的價值。l 通過建立兩級中轉(zhuǎn)模式，兼顧網(wǎng)點覆蓋范圍、密度和中轉(zhuǎn)層級，保證快件產(chǎn)品的整體流轉(zhuǎn)時效。SF人文制度健全，經(jīng)過價值取向和行為方式的不斷宣傳強(qiáng)化，確立了SF的核心價值觀，如圖05所示。SF公司03年開始租用全夜航貨機(jī)，目前共包租使用包括波音737和空客A300在內(nèi)的10架全貨機(jī)。業(yè)務(wù)整合期（1997－2002年）：成功整合，初具規(guī)模管理優(yōu)化期（2003－2007年）：時不待我，風(fēng)雨兼程競爭領(lǐng)先期（2008年－）：厚積薄發(fā) 迎接挑戰(zhàn)經(jīng)過前一階段的優(yōu)化，公司的管理得到提升、業(yè)務(wù)能力大大加強(qiáng)；公司的經(jīng)營規(guī)模仍然持續(xù)取得突破性增長；預(yù)計自主航空公司較快能夠開始投入運(yùn)營；初步確立了在國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位。 2．SF速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營狀況2．SF速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司基本情況SF速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司成立于1993年3月，是一家主要經(jīng)營國際、國內(nèi)速遞及報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)的民營速遞企業(yè)，總部設(shè)在深圳。另有SF投資的自有全貨運(yùn)航空公司——SF航空有限公司，自購并改裝的第一架波音757貨機(jī)已于09年底成功首航。該核心價值觀已經(jīng)成為SF吸引人才和高效決策的重要保障，是使SF在核心技術(shù)、市場營銷、企業(yè)聲譽(yù)等各方面形成核心競爭力的重要條件。l 確立收派提成制度，將收派人員的收入與業(yè)績掛鉤，充分調(diào)動收派員的工作積極性和主動性。SF集團(tuán)的核心產(chǎn)品定位為中高端，與目標(biāo)市場和客戶定位相匹配，服務(wù)于中高端市場，在致力于提供質(zhì)量穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品/服務(wù)來滿足目標(biāo)客戶基本需求的同時，研究開發(fā)各種增值服務(wù)，努力構(gòu)建合理的產(chǎn)品體系，以滿足更廣泛類型的中高端客戶的差異化需求。在國內(nèi)市場取得領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，適度推進(jìn)速遞業(yè)務(wù)的國際化經(jīng)營。（2）安全質(zhì)量穩(wěn)步提高。在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面隨著市場化進(jìn)一步推進(jìn)，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢。另一方面，經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，必然加速貿(mào)易發(fā)展；未來較長一段時間內(nèi)，我國仍將保持較高的經(jīng)濟(jì)增長速度，這些都會給航空貨運(yùn)提供新的發(fā)展空間。4．航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)市場分析在中國，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中堅力量是公眾所熟知的各大航空公司，目前大致分為兩大派系：一是本土力量，如國航旗下?lián)碛袊浐?，東航旗下成立了中國貨運(yùn)航空有限公司（China Cargo Airlines Ltd.，簡稱“中貨航”），南航則設(shè)立了貨運(yùn)部。如下圖所示：2．航空資源優(yōu)化SF致力于為客戶提供最快捷的快遞服務(wù)，擁有專屬貨運(yùn)航空公司—SF航空，并投入11架全貨機(jī)航班。同時不同貨代其運(yùn)價也可能有差異，結(jié)算運(yùn)價與公布運(yùn)價也會有所出入（與商務(wù)談判有關(guān)）。快遞網(wǎng)絡(luò)是一個名副其實的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，需要建立空中一張網(wǎng)、地上一張網(wǎng)；而完成整個快件生命周期一般需要經(jīng)過收件－支線運(yùn)輸－中轉(zhuǎn)－干線運(yùn)輸－中轉(zhuǎn)－支線運(yùn)輸－派件這些環(huán)節(jié)，全貨機(jī)為核心的航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃解決的是干線運(yùn)輸問題，整個快件生命周期需要靠所有環(huán)節(jié)的密切配合才能實現(xiàn)，這些環(huán)節(jié)又是相輔相成，相互影響的。從初步情況來看和分析，特別是專業(yè)技術(shù)人員是短缺的現(xiàn)在采取相應(yīng)的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求數(shù)據(jù)顯示，在國際貨運(yùn)市場中，中國本土航空公司的市場份額在2000年尚有44%，2007年則跌至18%。在國內(nèi)市場取得領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，適度推進(jìn)速遞業(yè)務(wù)的國際化