【正文】 設(shè)有舷伸甲板的船舶，極限靜傾角應(yīng)為舷伸甲板邊緣入水角。(1)滿載出港重量重心縱向坐標重心垂向坐標空船人員行李食品淡水備用品燃油滑油集裝箱貨總重量排水量浮心縱向位置(2)滿載出港重量重心縱向坐標重心垂向坐標空船人員行李食品淡水備用品燃油滑油集裝箱貨總重量（）排水量浮心縱向位置(3)壓載出港重量重心縱向坐標重心垂向坐標空船人員行李食品淡水備用品燃油滑油底壓載水邊壓載水尾壓載水艏壓載水總重量排水量浮心縱向位置(4)壓載到港重量重心縱向坐標重心垂向坐標空船人員行李食品淡水備用品燃油滑油底壓載水邊壓載水尾壓載水艏壓載水總重量排水量浮心縱向位置根據(jù)型線設(shè)計階段stab軟件的計算結(jié)果，繪制出船舶的靜水力曲線圖，以便為后續(xù)工作提供資料。(4)根據(jù)首壓載水艙橫截面圖，讀型值畫出首壓載水艙備水線的半寬水線圖，如下圖：(5)利用cad軟件對各吃水下水線面面積、進行測量，結(jié)果如下：沉深/mm單個艙水線面面面積/m20170034005000(6)以船深方向為橫坐標，分別畫出各吃水下的水線面面積曲線，測量其面積即為首壓載艙液體體積，測量其形心橫坐標即為首壓載艙內(nèi)液體的形心垂向坐標，同時測量水線面的液面慣性矩，結(jié)果如下：沉深/mm型容積/m3凈容積/m3型心縱坐標/m型心垂向坐標/m液面慣性矩/m400001700340050002個首壓載水艙艙容要素曲線如下圖：浮態(tài)調(diào)整（也稱為縱傾調(diào)整）的目的是保證船舶在各種載況下均有適當?shù)母B(tài)。下面以第一底壓載水艙為例，其他底壓載水艙的艙容要素除了形心縱向坐標以外與第一底壓載水艙相同。精確計算各液體艙的艙容、容積形心垂向和縱向坐標、自由液面慣性矩隨液面高度變化的曲線。主機輸出傳遞能力為510/1500=(r/min)，應(yīng)選用傳遞能力比之稍大的齒輪箱，故選用減速比為6的齒輪箱，(r/min)。艾亞法首先針對標準船型直接估算有效功率，然后根據(jù)設(shè)計船與標準船型之間方形系數(shù)、寬度吃水比、浮心縱向位置和水線長的差異逐一進行修正，最后得到設(shè)計船的有效功率值[18]。另一方面，長江限制航道對船舶回轉(zhuǎn)性要求較高，從安全性出發(fā)采用雙螺旋槳方案也更有利。窗口的布置應(yīng)利于采光，駕駛甲板上的窗口還應(yīng)能使駕駛員有良好的視野?！?78。本船按照法規(guī)第5篇第6章相關(guān)規(guī)定來配置：1個磁羅經(jīng)，1個雷達，1個探測儀，2個探照燈，1個舵角指示器，1個主機或螺旋槳轉(zhuǎn)速指示器，1個探測手錘，1臺A級船載自動識別系統(tǒng)。本船配有水滅火系統(tǒng)及固定CO2滅火系統(tǒng)各1套。(1)錨：首錨采用斯貝克錨2口，每口錨重1550kg。因此在肋位611157處設(shè)置水密艙壁和水密實肋板。舵機艙：布置在4肋位之間，舵的上方。船中艙室的布置包括壓載水艙和貨艙。本船設(shè)置了艏樓甲板，并且艏樓甲板上設(shè)置層上層建筑，“”?！啊?。總布置設(shè)計時應(yīng)采取適當?shù)拇胧┍ＷC船舶有適宜的浮態(tài)和穩(wěn)性，良好的耐波性和駕駛視野等。也就是設(shè)置各縱、橫艙壁和各層甲板，以及外部造型等。、。隧道的設(shè)計主要是綜合其他型線，根據(jù)縱剖線對應(yīng)點，秉承三向光順的原則繪制出完整的型線。同時應(yīng)保證縱剖線圖的高度值與橫剖線圖的高度值對應(yīng)。根據(jù)設(shè)定的Xb和“1Cp”法改造后的橫剖面面積曲線的形心Xb0之間的差值改造橫剖面面積曲線。將各站面積除以平行中體橫剖面面積即無因次化，以站號為橫坐標，無因次化后的橫剖面面積為縱坐標，繪制出橫剖面面積曲線。(2)滿足總布置要求總布置設(shè)計所需的甲板面積、船艙尺寸、機艙和機械設(shè)備的布置以及浮態(tài)調(diào)整等對型線設(shè)計都提出了要求，在滿足總布置要求的前提下，例如布置上的經(jīng)濟、合理、實用、安全等方面，接著再來考慮調(diào)整線型來提升性能。額定功率500主機臺數(shù)柴油2計算功率375SFC203SFCg0CYCQ03808VrefPae50SFCae203EEDIa2940b=DWT5440cRLV＜EEDI＜RLV，屬于綠色船舶Ⅰ級?？菟诔运疄?m，可算出對應(yīng)的排水量以及載箱量?？傊亓縒=LW+DW+ΔW，排水量Δ=ρkLppBdCb，誤差為（WΔ）/Δ100%。根據(jù)傅汝德相似，設(shè)計船Cr與母型船Cr相等，通過二因次換算法可計算出設(shè)計船的總阻力Rt和有效功率Pe。貨艙長度為81m，+5=，上層建筑長度為7m，根據(jù)方程Lpp=Lc+La+Lf+Lm+L0計算得Lpp=。總長Loa應(yīng)在105110m范圍內(nèi)；，可下浮2%；。：2個號型。本船配備26個救生圈，其中4個為帶自亮燈救生圈，2個為帶自亮燈和煙霧信號救生圈，并布置在駕駛室附近，上層建筑每層每舷布置2個救生圈，其中1個為帶救生浮索的救生圈。本船舾裝數(shù)為2638，按規(guī)范第1篇第3章第4節(jié)的要求配備系泊設(shè)備。居住甲板： 157～163，設(shè)有船長室、2間雙人間、浴室和衛(wèi)生間。全部船員共計10人。第3章全船設(shè)計概述本設(shè)計船為350TEU箱量級三峽航運新通道集裝箱船，本船為鋼質(zhì)、大艙口、首樓和尾上層建筑、傾斜首、雙底、雙槳、雙舵、艉機型、雙柴油機驅(qū)動的集裝箱船。本船設(shè)計主要采用母型船改造的設(shè)計方法，根據(jù)優(yōu)良母型船進行合理、科學的逐步近似設(shè)計。隨著長江集裝箱船大型化進程的加快，選題《350TEU三峽航運新通道集裝箱船方案設(shè)計》這個題目既符合時勢，又貫穿了我四年來所學的全部知識，讓我得到最好的鍛煉，對我將來的研究生學習產(chǎn)生極大的幫助。目前長江干線主力船型為散貨船、液貨船、集裝箱船、商品車船。干舷計算是保證船舶有足夠的干舷，噸位計算的結(jié)果將作為船舶經(jīng)濟性估算依據(jù)。（請在以上相應(yīng)方框內(nèi)打“√”）作者簽名：年月日導(dǎo)師簽名：年月日摘要本次畢業(yè)設(shè)計所選擇的題目是《350TEU三峽航運新通道集裝箱船設(shè)計方案》，主要是根據(jù)優(yōu)良的母型船來進行改造，結(jié)合在學校中學習到的知識，靈活地將其運用到實際的設(shè)計過程中,完成新船的船體部分設(shè)計工作。全文共分為7個部分來進行闡述，主要內(nèi)容包括：船舶主尺度確定及優(yōu)化、船體型線設(shè)計、船體總布置設(shè)計、快速性預(yù)報、穩(wěn)性校核、干舷計算、噸位丈量七部分。關(guān)鍵詞：三峽新通道；集裝箱船；350TEU；設(shè)計方案AbstractThetopicofmygraduationdesignis350TEUcontainershipdesignofthenewchanneloftheThreeGorges. TheshipismainlyreformedbasedonthesuperiorparentshipswiththeknowledgeIhavelearnedinuniversity, whichrequiresmetoapplyittothepracticalprocesstopletethedesignwork.Thereis7partstobeelaborated, themaincontentsinclude: determinationandoptimizationofthemaindimensionsoftheship, shiplinesdesign, generalarrangementdesign, propellerdesign, calculationofstability, . Theshiplinesarereformedfromsuperiorparentshipwith“1Cp” methodandmigrationmethodtomakethreedimensionssmooth, harmoniousandconsistent. Generalarrangementdesignistomeettherequirementsofbothcontainersandpeopleontheship. Stabilitycheckistoaccountandadjustthefloatingstateandmakesurethattheshiphasagoodfloatingstateundervariousloadingconditions. Propellerdesignistoobtainthebestelementsofthepropellerandmakeitmeettherequirements. Intactstabilityofshipensuresthattheshipisabletosailwithconditionwithoutshipcapsized. Thefreeboardcalculationsistoensurethattheshiphassufficientfreeboard. Theresultsoftonnagecalculationisthebasisofeconomicestimation.KeyWords:NewchanneloftheThreeGorges。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，可預(yù)期集裝箱船會有較大發(fā)展。第2章任務(wù)書分析本船入級中國船級社，按“CCS”有關(guān)規(guī)范和法規(guī)入級、設(shè)計。抓住主要問題、核心問題，確定正確設(shè)計思想，分析并解決設(shè)計船的技術(shù)與經(jīng)濟矛盾[11]。首部三層甲板室，貨艙區(qū)域為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)。本船在滿載設(shè)計吃水時，載箱量為340TEU，綜合調(diào)研情況平均箱重為16t，載貨量為5440t。駕駛甲板：157～160，設(shè)有海圖室、儲物間；160～165，設(shè)有駕駛室。系船索4根，最小破斷力229KN。配備10件救生衣，10件救生服，且每件救生服上均配備救生衣燈。：1面本國國旗2號，1面本國國旗3號，1面紅旗，一面手旗。船型載箱量（TEU）總長Loa（m）船寬Boa（m）設(shè)計吃水（m）集裝箱船15075882008588152508588300105110（）550110135650110135227501101352過閘及過橋限制長江航道、船閘、。綜合以上考慮，初取Lpp=105m，Loa=110m。 線型插值計算Cr母型船Cr線性插值航速1516Crv15LwlSRe539241918（）CfCrRfRrRtPe根據(jù)有效功率與主機功率的關(guān)系可算得主機功率。 主尺度調(diào)整前重力與浮力主尺度調(diào)整前Lpp105LBD比值BWhdWoDWmCBLWΔWDW船體總重量W6791排水量Δ（）誤差%，考慮到Cb是有亞歷山大公式估算而得，極其粗略，而L、B、d受限較大，主要考慮增大Cb輔以減小D，用諾曼系數(shù)法調(diào)整重力與浮力平衡。枯水期會在途經(jīng)港口武漢卸貨以此，比豐水期多停留一次，航行時間為7d，到港停留時間為6d，因此豐水期跑完全程時間為13d，枯水期為19d，由此可算出豐水期全年可航行18次，枯水期可航行4次。利用C++編程計算，以主尺度為變量，以浮態(tài)、穩(wěn)性、橫搖周期、經(jīng)濟性、綠色性等指標加權(quán)后為函數(shù)，給定變量（即主尺度）范圍，通過最優(yōu)化計算確定最優(yōu)的主尺度。(3)考慮船體外形的工藝性以及美觀性在型線設(shè)計中，船體外形盡量避免復(fù)雜的船體形狀，不然不僅增加了建造難度，同時難以保證施工質(zhì)量。站號橫剖面面積無因次化XY坐標000,1500500,210001000,315001500,420002000,525002500,630003000,713500100003500,10000814000100004000,10000914500100004500,100001015000100005000,100001115500100005500,100001216000100006000,100001365006500,1470007000,1575007500,1680008000,（）1785008500,189000900