軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成ppt課件-免費閱讀
【正文】 每 km線路扣分總數(shù)在 50分以內(nèi)的為優(yōu)良；51～ 300分為合格； 301分以上為失格。鐵路局軌道檢查車，對容許速度大于 120km/h的線路每月檢查不少于 2遍（含鐵道部基礎設施檢測中心軌道檢查車檢查），對年通過總重不小于 80Mt?km/km的正線 15～ 30d檢查1遍，對年通過總重為 25～ 80Mt?km/km以內(nèi)的正線每月檢查 1遍，對年通過總重小于 25Mt?km/km的正線每季檢查 1遍，對狀態(tài)較差的線路，可適當增加檢查遍數(shù)。 軌道幾何形位的檢測與管理 1 軌道幾何形位檢測 （ 2）檢測分類及其內(nèi)容： 檢測分類： 靜態(tài)檢測、動態(tài)檢測 靜態(tài)檢測項目： 線路的軌距、水平、高低、方向、三角坑。整治基床翻漿冒泥地段 5） 成組更換新道岔和新岔枕 6） 安裝軌道加強設備 7） 整修路肩、路基面排水坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土 8） 整修道口 9） 抬高因線路大修需要抬高的鄰線道岔、橋梁，加高有碴橋擋碴墻 10） 補充、修理并刷新由工務部門管理的各種線路標志、信號標志、鋼軌縱向位移觀測樁及備用軌架 11） 回收舊料，清理場地，設置常備材料 一、 線路換軌大修主要工作內(nèi)容 1） 校正、改善線路縱斷面和平面 2） 抽換輕傷持續(xù)發(fā)展的鋼軌及配件 3） 均勻軌縫，螺栓涂油，整修、補充防爬設備，鎖定線路 4） 更換失效軌枕、嚴重傷損的混凝土枕及扣件，補充軌枕配置根數(shù)，有條件時應將線路上木枕地段成段更換為混凝土枕 5） 清篩道床，補充道碴，改善道床斷面，改換天然級配卵石道床或砂道床為碎石道床。 UIC54； UIC60； UIC71。 二、區(qū)間直線地段的限界 １、隧道限界 分為矩形、圓形、馬蹄型三種。 一般：一條線可設一個車輛段，線路長度超過 20km時，可考慮設一個車輛段、一個停車場。 車輛段出入線 車輛段與正線連接的線路。 ? 線路設計分為兩大階段： 第一階段：規(guī)劃選線階段，規(guī)劃方案確定和可行性研究 第二階段：詳細設計階段，初步設計和施工設計 一、正線和車站 正線是指供載客列車運行的線路，包括區(qū)間正線、支線 、車站正線及站線。 臨時停車線及渡線 停車線是臨時停放事故列車的線路。 車輛的主要技術(shù)參數(shù)一般包括： 9個方面參數(shù)。 一、限界的種類 可分為車輛限界、設備限界、建筑限界和接觸網(wǎng)或接觸軌 限界。 ? 軌道結(jié)構(gòu)可能采用地面、地下和高架等不同的軌下基礎，其結(jié)構(gòu)形式也不同。 二、隧道的軌道結(jié)構(gòu) 多為無碴軌道，最普遍是整體道床。 ? 臨時補修 是及時整修超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所的臨時修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。工務段長、副段長和主任領工員每季度應有計劃地檢查線路、道岔和其他設備，并著重檢查重點地段和薄弱環(huán)節(jié)。按照軌道檢查車檢測數(shù)據(jù)分析與運用方法的不同，線路動態(tài)不平順的管理方式分為兩類： 峰值管理和 均值管理 。在檢查中，每 250mm采集高低（左右股）、軌向（左右股）、軌距、水平、三角坑等七項偏差數(shù)據(jù)，由計算機按單元區(qū)段長（ 200m）算出各項偏差的均方值，七項標準差之和即為軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)。因此，必須做好線路的靜態(tài)檢查和養(yǎng)護維修工作。對其他線路和道岔，每月檢查一次，并填寫記錄。 ?
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