城市軌道交通車輛構(gòu)成-免費閱讀
【正文】 車輛構(gòu)成 → 制動裝置 制動裝置 ?地鐵車輛制動的種類和特點 ?地鐵車輛的制動方式 車輛構(gòu)成 → 制動裝置 ? 制動裝臵 → 地鐵車輛制動方式 ? 地鐵車輛的制動方式一般有再生制動、電阻制動和空氣摩擦制動三種，它們分別為第一、第二和第三優(yōu)先級制動。它平時總在開放位置，只有當(dāng)車輛上所裝的貨物按規(guī)定應(yīng)停止制動機的作用，或當(dāng)制動機發(fā)生故障時，才將它關(guān)閉，以便停止該輛車的制動機作用。由空氣壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣貯存在總風(fēng)缸內(nèi)。 ? 為了施行制動而在地鐵列車的動車和拖車上裝設(shè)的由一整套零部件組成的裝臵，稱為 制動裝臵 。 車輛構(gòu)成 → 轉(zhuǎn)向架 ? 轉(zhuǎn)向架 → 彈性懸掛裝置 ? 車輛在軌道上運行時，由于線路的不平順、軌隙、道岔、軌面的缺陷和磨耗以及車輪踏面的斜度、擦傷和輪軸的偏心等原因，必將伴隨產(chǎn)生復(fù)雜的振動和沖擊。 轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架爆炸圖 轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架爆炸圖 車輛構(gòu)成 → 轉(zhuǎn)向架 一般鐵路車輛轉(zhuǎn)向架 軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架 車輛構(gòu)成 → 轉(zhuǎn)向架 ? 轉(zhuǎn)向架 → 構(gòu)架 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的零部件組成一個整體。 車輛構(gòu)成 → 車鉤緩沖裝置 ?車鉤緩沖裝置 → 緩沖裝置 緩沖裝置用以連接車鉤與車體，吸收能量以緩和列車的縱向沖擊，提高列車運行的平穩(wěn)性和乘坐的舒適性。 車輛構(gòu)成 → 車鉤緩沖裝置 ? 非剛性車鉤和剛性車鉤 車輛構(gòu)成 → 車鉤緩沖裝置 剛性車鉤和非剛性車鉤相比有如下優(yōu)點： 1．連接間隙小，減少磨耗，降低了列車中的縱向力。 ? 車門 → 行程開關(guān)和門葉 ? 4個行程開關(guān)分別對門鉤位臵、關(guān)門行程、門控切除及緊急手柄位臵進行監(jiān)控和顯示。 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 ? 車門④ → 外擺門 ?開門時通過轉(zhuǎn)軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在車體的外墻板上，門關(guān)閉后門葉外表面與車體成一平面。 1－端梁； 7－枕梁； 3－縱梁； 4－側(cè)梁； 5－橫梁； 6－中梁。 ③ 采用輕量化設(shè)計，能大大 節(jié)約制造材料 、 降低牽引力消耗 和 線路的損耗 。 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 ? 車輛的構(gòu)成 I. 車體 II. 車門 III. 車鉤緩沖裝置 IV. 轉(zhuǎn)向架 V. 制動裝置 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 車體的特征 車體的材料 車體的構(gòu)成 車體是容納乘客和駕駛員的地方，同時又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。 ⑤ 車體的 隔音和減噪措施有嚴(yán)格要求 。 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 （ 3）車體的構(gòu)成 ? 車體是由 底架 、 側(cè)墻 、 車頂 和 端墻 等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 ? 車門② → 外掛門 ?外掛門與內(nèi)藏門的主要區(qū)別在于 門葉和懸掛機構(gòu)始終位于側(cè)墻的外側(cè) ，車門傳動機構(gòu)原理與內(nèi)藏門完全相同。 ?3個電磁閥分別控制開門、關(guān)門和解鎖； ?4個節(jié)流閥分別用于調(diào)節(jié)開門速度、關(guān)門速度、開門和關(guān)門緩沖。 ?緩沖器 用于列車運行或調(diào)車時緩和車輛之間所產(chǎn)生的縱向力，同時減少列車的縱向動力作用。 連接風(fēng)路有 制動主管 、 解鉤風(fēng)管 和 主風(fēng)管 等。 車輛構(gòu)成 → 轉(zhuǎn)向架 ? 城市軌道交通車輛采用的轉(zhuǎn)向架一般有 動車轉(zhuǎn)向架 和 拖車轉(zhuǎn)向架 兩種。 上講內(nèi)容回顧 ? 轉(zhuǎn)向架的組成結(jié)構(gòu) ← 一般鐵路車輛轉(zhuǎn)向架 軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架 → 車輛構(gòu)成 → 轉(zhuǎn)向架 ? 輪對軸箱裝臵 → 軸箱裝置 軸承與軸箱的組合體稱為軸箱裝置。 基本作用： ? 傳遞縱向的驅(qū)動力和制動力；
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