【正文】 式 DT DTⅢ 、 DTⅣ 、 DTⅥ 、 DTⅦ 道床 型式：無枕式整體道床，簡稱 PACT型 軌枕式整體道床：短枕和長枕式 三、高架橋的軌道結(jié)構(gòu) 通常采用承軌臺式軌道結(jié)構(gòu)，分有枕和無枕兩型式 車 站 建 筑 一、車站的型式 結(jié)構(gòu)型式：地面站、高架站、地下站 運(yùn)營性質(zhì)：中間站、換乘站、中間折返站、盡端折返站 站臺型式：島式站臺、側(cè)式站臺和島側(cè)混合站臺 城市中心一般采用地下型式，市中心以外可考慮地面或高架型式。 動態(tài)檢測： 軌道檢查車的檢查，是線路動態(tài)質(zhì)量檢查的主要手段。線路區(qū)段整體不平順（均值管理）的動態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指數(shù)（ TQI）評定。 （ 3）檢測制度 靜態(tài)檢測： 養(yǎng)路工長 對管內(nèi)正線、到發(fā)線的線路和道岔，應(yīng)每月檢查兩次（凡當(dāng)月有軌檢車檢查線路可減少一次）。 ? 鋼軌選型：一般年通過總重在 1530MT，采用50軌；在 3060MT采用 60軌，對正線宜選用重型軌，車場線宜選用 50軌或 43軌。 車輛段設(shè)計原則包括： 收發(fā)車順暢； 停車檢修分區(qū)合理； 用地布置緊湊。 車站是旅客乘降的場所，一般設(shè)置在客流量大集散點(diǎn)以 及與其它線路交會的地方。 輕軌車輛的動車一般有 3種形式：四軸動車、六軸單鉸接 車、八軸雙鉸接車。 道岔區(qū)平面加寬（導(dǎo)曲線部分）： 內(nèi)側(cè)： e內(nèi) = 外側(cè)： 08221Ral ?? ?0221208 RalLe ???外 在曲線地段，矩形和馬蹄型隧道應(yīng)按直線地段的建筑限界加寬和加高，其計算模型如下： 四、車站限界 站臺邊緣至線路中心線的距離。 ? 綜合維修 是根據(jù)線路變化的規(guī)律和特點(diǎn)，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何形位和更換、整修失效零部件為重點(diǎn)，按周期、有計劃地對線路進(jìn)行綜合修理，以恢復(fù)線路的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)狀態(tài)。因此，必須做好線路的靜態(tài)檢查和養(yǎng)護(hù)維修工作。按照軌道檢查車檢測數(shù)據(jù)分析與運(yùn)用方法的不同，線路動態(tài)不平順的管理方式分為兩類： 峰值管理和 均值管理 。 ? 臨時補(bǔ)修 是及時整修超過臨時補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所的臨時修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。 ? 軌道結(jié)構(gòu)可能采用地面、地下和高架等不同的軌下基礎(chǔ)，其結(jié)構(gòu)形式也不同。 車輛的主要技術(shù)參數(shù)一般包括： 9個方面參數(shù)。 ? 線路設(shè)計分為兩大階段： 第一階段：規(guī)劃選線階段，規(guī)劃方案確定和可行性研究 第二階段：詳細(xì)設(shè)計階段，初步設(shè)計和施工設(shè)計 一、正線和車站 正線是指供載客列車運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線、支線 、車站正線及站線。 一般：一條線可設(shè)一個車輛段，線路長度超過 20km時，可考慮設(shè)一個車輛段、一個停車場。 UIC54； UIC60； UIC71。 軌道幾何形位的檢測與管理 1 軌道幾何形位檢測 （ 2）檢測分類及其內(nèi)容： 檢測分類： 靜態(tài)檢測、動態(tài)檢測 靜態(tài)檢測項目： 線路的軌距、水平、高低、方向、三角坑。每 km線路扣分總數(shù)在 50分以內(nèi)的為優(yōu)良；51～ 300分為合格； 301分以上為失格。鐵路局軌道檢查車，對容許速度