【正文】 在實習(xí)中學(xué)習(xí)知識和在課堂上學(xué)習(xí)知識完全是兩個概念，這次實習(xí)讓我們將書本上的知識和實際工程中的問題結(jié)合起來，達(dá)到了理論與實際相貫通的目的。(戶型問題) ②剪力墻結(jié)構(gòu)體系，有很好的承載能力，而且有很好的整體性和空間作用，比框架結(jié)構(gòu)有更好的抗側(cè)力能力，因此，可建造1550層的建筑物。，產(chǎn)生剛度或承載力突變，形成結(jié)構(gòu)薄弱層。，產(chǎn)生顯著的鞭梢效應(yīng)，破壞嚴(yán)重。這里房屋多為小高層結(jié)構(gòu)（20~30層），工地負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)我們觀看了這剩下還沒完工的樓房。總面積達(dá)800平米的建行河西最大支行含浦支行，興業(yè)銀行自助中心，總面積達(dá)600平米的陽光鄰里大超市，黃鶴農(nóng)貿(mào)大市場，日本料理店，飯怕魚、湘菜餃子館、黑山羊、曼哈頓等著名餐飲美食，中國移動、中國聯(lián)通、中國電信等營業(yè)廳，美容美發(fā)、社區(qū)診所、連鎖藥店、藝術(shù)教育培訓(xùn)機構(gòu)等均已開業(yè) ……陽光100后海項目周邊擁有不可復(fù)制的生態(tài)景觀資源，岳麓山、金牛山兩山環(huán)抱，湘江、靳江河兩江環(huán)繞，沿江風(fēng)光帶、瀟湘風(fēng)光帶兩帶相依，洋湖垸濕地公園、桃花山風(fēng)景區(qū)、后湖公園三園相鄰；且10分鐘可暢達(dá)省政府、市政府、五一商圈，暢享整座城市的精彩與豐饒。謝學(xué)斌老師向我們詳細(xì)講解了錨索的用途和優(yōu)點：比錨桿更長，支護能力更好。一般是指由旋挖鉆機施工的樁型，全稱旋挖鉆孔灌注樁，工程上簡稱旋挖樁。 萬達(dá)廣場施工工地概況長沙開福萬達(dá)廣場項目位于湖南省長沙市開福區(qū)，東至福慶街、西長街，西面隔湘江大道抵湘江，南至五一大道，北至潮宗街。然后在邊坡上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，采用直徑10的鋼絲，鋼筋網(wǎng)尺寸為10*10mm,然后鋪設(shè)直徑為16mm的壓強筋將鋼絲網(wǎng)壓實，再焊接成一個整體，每挖一層便會在交界處做一個10公分的墊層起總體維護作用?，F(xiàn)在施工已經(jīng)有2棟樓已經(jīng)修好完工，我們到的時候還有一處是一個正在施工的大基坑。（8）吊裝盾尾下半部。吊裝順序從后至前，即先6臺車，依次5臺車、3臺車、2臺車、1臺車。 ⑥對地面建筑物及地下管線的影響較小。老師為我們大概的講解了一些關(guān)于盾構(gòu)機的知識，這讓我們對盾構(gòu)機有了大致的了解。已經(jīng)完工的工程樁，空樁頭要進(jìn)行回填。，成槽施工中注意觀察車載測斜儀器指針，發(fā)現(xiàn)偏斜隨時采用糾偏導(dǎo)板來糾偏。④在鋼筋籠上設(shè)置對位鋼筋，在導(dǎo)墻上設(shè)置對位點，以保證預(yù)埋的接駁器對位準(zhǔn)確，方法如下圖。⑧預(yù)埋件：將預(yù)埋插筋、鋼筋接駁器、鋼筋網(wǎng)、剪力槽板固定在鋼筋籠上。主筋采用對焊連接形式，箍筋采用搭接焊。由于施工沿線地表土質(zhì)較雜，所以為保證導(dǎo)墻穩(wěn)定以及有足夠的承載力，并能抵抗泥漿面起落的沖刷，截面形狀采用“L”型，具體結(jié)構(gòu)如下圖示：②施工過程：，～，必須清除建筑垃圾及原有建筑物基礎(chǔ)，挖至密實的老土，導(dǎo)墻溝截面形狀為梯形。我們在老師的帶領(lǐng)下首先是到達(dá)了車站施工會議室，工地負(fù)責(zé)人向我們介紹了車站的大概情況，然后就一些施工工藝做了著重講解。遠(yuǎn)期彈性線車站地下一層為站廳層；地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺層。該站點地下水受基底構(gòu)造、地層巖性和地形、氣象及湘江河流等綜合因素的影響，水文地質(zhì)條件較簡單。路基處頂面常有少量碎石（卵石），表面為20～40cm砼或瀝青層面。本合同段為第8合同段，包括省政府車站、省政府站～友誼路站、友誼路站~鐵道學(xué)院站2個區(qū)間。五、實習(xí)內(nèi)容與基本要求結(jié)合城市地下空間工程專業(yè)的實際，要求在實習(xí)中分別對地鐵工程、基礎(chǔ)和基坑工程、地下綜合體的設(shè)計和施工等分別了解和掌握以下內(nèi)容：（1）地鐵工程1）地鐵車站① 車站工程的性質(zhì)、規(guī)模；② 地鐵車站建筑布置于結(jié)構(gòu)體系；③ 地鐵車站基坑特點、維護結(jié)構(gòu)、支撐體系類型等；④ 車站施工方法；⑤ 車站防排水措施、檢測方法等。2）區(qū)間隧道 ① 區(qū)間隧道斷面形式；② 區(qū)間隧道施工方法和主要施工機具與設(shè)備；③ 區(qū)間隧道支護措施和技術(shù)。車站采用主體明挖法，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。更新統(tǒng)Q2a36粗砂褐黃色、飽和，中密狀態(tài)，局部稍密，以石英質(zhì)中粗砂為主，局部為砂礫，偶含有卵、砂石、含少量粘粒。按地下水類型可分為孔隙水及基巖裂隙水。車站共設(shè)置4個獨立的出入口及通道，分別設(shè)置于車站的東、西兩側(cè)，以滿足進(jìn)出站客流的通過及疏散要求。之后我們便來到了施工現(xiàn)場，通過現(xiàn)場提問和講解的方式讓我們了解整個施工走向。，然后在溝底澆注導(dǎo)墻底板混凝土，并支模板澆注導(dǎo)墻豎墻混凝土。主筋和水平筋交叉點以綁扎或點焊，吊裝點附近部位采用點焊，分節(jié)的鋼筋籠主筋采用邦條焊連接。⑨焊吊點鋼筋、定位鋼筋、并將在箍筋外焊接保護層墊板。③吊裝籠前必須檢查編號、尺寸，里、外面對號入座。遇到嚴(yán)重不均勻的地層，或糾偏困難的地層時，回填槽孔，然后重新挖掘。：每一槽段都采用三抓成槽的方法，三抓的先后順序按圖中的數(shù)字編號順序。盾構(gòu)施工法是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法，它使用盾構(gòu)機在地下掘進(jìn)，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩(wěn)定的同時，在機內(nèi)安全地進(jìn)行隧洞的開挖和襯砌作業(yè)。部 分構(gòu) 成作 用盾 體前 盾和與之焊在一起的承壓隔板用來支撐刀盤驅(qū)動使泥土倉與后面的工作空間相隔離推力油缸的壓力可通過承壓隔板作用到開挖面上，以起到支撐和穩(wěn)定開挖面的作用中 盾中盾內(nèi)側(cè)的周邊位置裝有30個推進(jìn)油缸（4組），在操作室中可單獨控制每一組油缸的壓力，這樣盾構(gòu)機就可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、抬頭、低頭或直行盾 尾尾盾通過14個被動跟隨的鉸接油缸和中盾相連。（3）將螺旋輸送機吊下井，放在管片車上，并推入站內(nèi)。將盾尾與中盾連接的法蘭對齊，插入定位銷，再穿入固定螺栓并上緊?？觾?nèi)土體呈紅色，是長沙地區(qū)常見的紅砂巖風(fēng)化而來。墊層用鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)，然后用高壓噴射水泥砂漿。分為A、B、C三個區(qū)，其中地上建筑面積80萬平方米，二層（局部三層）。 由于使用機械作業(yè)，對工人人數(shù)要求不高，可節(jié)省很大的人工費用，成樁速度快，大幅度的縮短基坑支護工期。本工程的錨索是通過外端固定于坡面，另一端錨固在滑動面以外的穩(wěn)定巖體中穿過邊坡滑動面的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，通過施加預(yù)緊力，直接在滑面上產(chǎn)生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使結(jié)構(gòu)面處于壓緊狀態(tài)，以提高邊坡巖體的整體性，從而從根本上改善巖體的力學(xué)性能，有效地控制巖體的位移，促使其穩(wěn)定，達(dá)到整治順層、滑坡及危巖、危石的目的。項目毗鄰三所全國重點高校中南、湖大、湖師大及20萬師生集群的百年大學(xué)城，朗朗書聲，嫡傳新世家風(fēng)范；同時社區(qū)還配設(shè)諾貝爾搖籃幼稚園以及去年9月開學(xué)的陽光博才試驗小學(xué)，力求為業(yè)主創(chuàng)造一個真正的國際化人文社區(qū)。工地多高層房屋，所以高層主體采用框剪結(jié)構(gòu)，地層的像售樓大廳基礎(chǔ)用的是柱下獨立基礎(chǔ)。高層抗震設(shè)計的基本原則：小震不壞，中震可修，大震不倒。 ③剪力墻結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是側(cè)向剛度大，在水平荷載作用下側(cè)移小，其缺點是剪力墻的間距有一定限制，建筑平面布置不靈活，不適合要求大空間的公共建筑，另外結(jié)構(gòu)自重也較大，靈活性就差。通過本次實習(xí)，我了解了巖層產(chǎn)狀及其形成過程和發(fā)展情況，重新認(rèn)識了三大類巖石的主要特征，了解了幾種主要的地質(zhì)構(gòu)造：斷層、褶皺、節(jié)理，掌握了地質(zhì)羅盤的使用方法，了解了地鐵施工的方法和過程以及注意事項，掌握了樓盤鑒賞方法和分析樓盤優(yōu)勢的能力，