【正文】 （2）因工作壓力低，且結(jié)構(gòu)尺寸不宜過大，所以總輸出力較小。 （2）因空氣的黏度很?。s為液壓油動力黏度的萬分之一），其損失也很小，所以便于集中供氣、遠(yuǎn)距離輸送。氣壓傳動系統(tǒng)和液壓傳動系統(tǒng)分別由各自的動力元件、執(zhí)行元件、控制元件及輔助元件組成，這些元件按一定規(guī)律連接成為回路，實(shí)現(xiàn)不同的控制功能。于是，工作液不僅隨著工作輪繞軸和軸線作圓周運(yùn)動，并且在上述壓力作用下，沿循環(huán)圓依箭頭所示方向作循環(huán)流動。① 吊臂變幅回路；② 吊臂伸縮回路；③ 吊重回轉(zhuǎn)回路；④ 吊重升降回路。 2）Q2—8型汽車起重機(jī)的液壓系統(tǒng)原理?！　?）移動滑閥所需信號功率是很小的，而系統(tǒng)的輸出軸功率（液壓缸輸出的速度和力）卻可以很大。 液壓伺服系統(tǒng)的基本特點(diǎn)　　1）輸出量能夠自動地跟隨輸入量變化規(guī)律而變化，所以液壓伺服系統(tǒng)是一個(gè)自動跟蹤系統(tǒng)（隨動系統(tǒng)）。2）容積調(diào)速回路：容積調(diào)速回路是通過改變液壓泵或液壓馬達(dá)（也可以是液壓缸）排量的方法來調(diào)節(jié)執(zhí)行元件速度的回路。其優(yōu)點(diǎn)是可以避免另置價(jià)格較貴的高壓液壓泵，使系統(tǒng)簡單經(jīng)濟(jì)。 六、汽車典型液壓回路液壓基本回路指的是由有關(guān)液壓元件組成的用來完成特定功能的典型油路結(jié)構(gòu)。壓力開關(guān)用于切斷或接通壓力計(jì)和油路的通道。普通節(jié)流閥，采用軸向三角槽式節(jié)流口，工作時(shí)閥芯受力均勻、流量穩(wěn)定性好、不易堵塞。按照用途不同，壓力閥分為溢流閥、減壓閥、順序閥和壓力繼電器等。按照功用，液壓控制閥分為方向閥、壓力閥和流量閥三大類。）。 5）伸縮套筒式液壓缸：由多個(gè)柱塞缸套裝而成，各節(jié)伸出時(shí)行程大，縮回時(shí)結(jié)構(gòu)體積小。 4）柱塞泵 柱塞泵按照柱塞的排列方向的不同，分為軸向柱塞泵和徑向柱塞泵?！　。?）環(huán)境溫度 環(huán)境溫度較高時(shí)，應(yīng)選用黏度較大的液壓油；反之，選用黏度較小的液壓油?！　?）液壓元件易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化，有利于生產(chǎn)與設(shè)計(jì)。液壓泵為高壓定量齒輪泵，由于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速可以通過油門人為調(diào)節(jié)控制，因此盡管是定排量泵，但其輸出的流量可以在一定的范圍內(nèi)通過控制汽車油門開度的大小來人為控制，從而實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速。 層疊復(fù)合材料 層疊復(fù)合材料是由兩層或兩層以上不同材料復(fù)合而成。 ①熱塑性玻璃鋼：以玻璃纖維為增強(qiáng)劑，熱塑性樹脂為黏結(jié)劑。 2）常用橡膠類零件 復(fù)合材料 由兩種或兩種以上性質(zhì)不同的物質(zhì)，經(jīng)人工組合而成的多相固體材料，稱為復(fù)合材料。因此，塑料可用于制作在無潤滑條件下工作的某些零件。2）塑料的特性：① 質(zhì)輕、比強(qiáng)度高 ～／cm3，只有鋼鐵的1／8～1／4。高分子化合物是指相對分子質(zhì)量(分子量)很大的化合物，其分子量一般在5000以上 。這些零件不僅要求鋼板具有一定剛度、強(qiáng)度，而且還要具有良好的沖壓成型性能。 半軸 汽車半軸通常選用調(diào)質(zhì)鋼制造。 2）活塞環(huán)材料目前一般多用珠光體基體的灰鑄鐵或在灰鑄鐵基礎(chǔ)上添加一定量的銅、鉻、鉬及鎢等合金元素的合金鑄鐵，也有的采用球墨鑄鐵或可鍛鑄鐵。4）為了提高缸套的耐磨性，可以用鍍鉻、表面淬火、噴鍍金屬鉬或其他耐磨合金等辦法對缸套進(jìn)行表面處理。 （2）典型板簧選材 汽車板簧一般選用彈性高的合金彈簧鋼來制造，如65Mn、65Si2Mn鋼等。 （2）曲軸的主要失效形式 疲勞斷裂和軸頸嚴(yán)重磨損兩種。 7）最后，在中試生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，接受生產(chǎn)考驗(yàn)，以檢驗(yàn)選材的合理與否。 汽車零件的選材 A、選材方法與步驟： 1）周密分析零件的工作特性和使用條件。 5）塑性變形：重載且摩擦力很大時(shí)，齒面較軟的輪齒表面就會沿摩擦力方向產(chǎn)生塑性變形。當(dāng)該應(yīng)力值超過材料的彎曲疲勞極限時(shí)，齒根處產(chǎn)生疲勞裂紋，并不斷擴(kuò)展使輪齒斷裂。腐蝕防護(hù)途徑： A、采用耐蝕性好的不銹鋼、鋁合金等，B、采用適當(dāng)?shù)耐苛线M(jìn)行涂覆；C、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（防行成閉合回路），D、陰極保護(hù)。 3）斷裂韌度:材料抵抗裂紋擴(kuò)展斷裂的能力。在硬度和強(qiáng)度之間，存在著一定的換算關(guān)系。衡量材料軟硬程度 1）最常用的硬度試驗(yàn)為：① 布氏硬度（HB）；② 洛氏硬度(HR)。但是為了使用安全，該比值亦不宜過大，～。 材料的強(qiáng)度指標(biāo) 1）屈服點(diǎn)：表示材料產(chǎn)生屈服時(shí)對應(yīng)的應(yīng)力。5）脆性材料：在斷裂前未發(fā)生明顯的塑性變形，為脆性斷裂，斷口是平整的。 2）力學(xué)性能指標(biāo)：. 3）根據(jù)外加荷載的性質(zhì)，荷載分為：① 靜荷載；② 沖擊荷載；③ 交變荷載。④ 性能與應(yīng)用： a 超微外觀； b大體結(jié)構(gòu)； c納米人工骨；⑤ 例如：一張納米光盤將可記錄1000部電影。 例3 非金屬材料在汽車零部件中的應(yīng)用：塑料、泡沫材料、膠木、玻璃、橡膠、皮革、高分子材料等。 1）汽車零件按用途來分類: ① 通用零件：在各種機(jī)器中經(jīng)常使用的零件。① 故障現(xiàn)象：通常與輪胎周向成45度角也稱為對角線磨損，大多數(shù)情況下僅有一處對角線磨損，但也可能沿圓周形成多處對角線磨損。B、動平衡動不平衡的車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)會引起擺動和磨損。 ① 新胎使用原則：整車換胎，成雙換胎，季節(jié)換胎，先前后驅(qū)，先主后掛。 3）無內(nèi)胎輪胎。材料不同，則層數(shù)也不同。）；⑥ 按輪胎內(nèi)部充氣壓力大小分，可分為；⑦ 高壓胎（~ MPa）；⑧ 低壓胎（~ Mpa）；⑨ 超低壓胎（ Mpa以下）；⑩ 汽車上幾乎全部使用低壓胎或超低壓胎。按照輪輻的構(gòu)造，車輪可分為輻板式和輻條式。 回轉(zhuǎn)件的動平衡試驗(yàn)對于回轉(zhuǎn)件應(yīng)作動平衡試驗(yàn)。 在周轉(zhuǎn)輪系中，多采用多個(gè)行星輪的結(jié)構(gòu)形式，各行星輪均勻地分布在中心輪四周。通常采用漸開線、擺線、變態(tài)擺線 三 、齒輪傳動的受力分析 嚙合過程 復(fù)合輪系傳動比的計(jì)算 在計(jì)算混合輪系傳動比時(shí)，既不能將整個(gè)輪系作為定軸輪系來處理，也不能對整個(gè)機(jī)構(gòu)采用轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)的辦法。 ② 一個(gè)基本周轉(zhuǎn)輪系中，行星輪可有多個(gè)，太陽輪的數(shù)量不多于兩個(gè)，行星架只能有一個(gè)。教學(xué)任務(wù)四、 汽車輪系概述 1）汽車變速器的功用是什么,如何實(shí)現(xiàn)變速的？ 2）輪系在傳動中起何作用？ 輪系定義 輪系——由一系列相互嚙合的齒輪（蝸桿、蝸輪）組成的傳動系統(tǒng)。 ② 為了補(bǔ)償氣門受熱膨脹的量而留有氣門間隙。 凸輪機(jī)構(gòu)的分類 1）凸輪軸位置分類：① 凸輪軸上置；② 凸輪軸中置；③ 凸輪軸下置。1） 牛頭刨床、往復(fù)式運(yùn)輸機(jī)等機(jī)械就利用這種急回特性作用：來縮短非生產(chǎn)時(shí)間。偏置曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，滑塊運(yùn)動線與曲柄回轉(zhuǎn)中心不共線； ① 對心曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，滑塊運(yùn)動線與曲柄回轉(zhuǎn)中心共線； ② 曲柄等速回轉(zhuǎn)，滑塊具有急 回特性。曲柄為從動件，帶動主皮帶輪作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。 鉸鏈四桿機(jī)構(gòu) 當(dāng)四桿機(jī)構(gòu)中的運(yùn)動副都是轉(zhuǎn)動副時(shí)，稱為鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)。 ① 回轉(zhuǎn)副：組成運(yùn)動副的兩構(gòu)件只能在一個(gè)平面內(nèi)相對轉(zhuǎn)動。 機(jī)器 具有確定相對運(yùn)動、可進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換或做機(jī)械功的一種實(shí)體組合，如汽車、起重機(jī)、機(jī)床等。教學(xué)準(zhǔn)備本課教案及相關(guān)教具教學(xué)反思教學(xué)任務(wù)一、機(jī)構(gòu)常識 一、機(jī)器的組成 機(jī)器是執(zhí)行機(jī)械運(yùn)動、用來變換或傳遞能量、物料、信息的裝置。 2）力的平移是指力在同一剛體上平移，不能移到另一剛體上。3）力沿力線在剛體內(nèi)移動，力矩不變。 掌握力偶性質(zhì)及力的平移原理、應(yīng)用。平面匯交力系的平衡條件平面匯交力系可以合成為一個(gè)合力，即平面匯交力系可用其合力來代替。一、 力的分解 按照平行四邊形法則，兩個(gè)共作用點(diǎn)的力，可以合成為一個(gè)合力，解是唯一的；但反過來，要將一個(gè)已知力分解為兩個(gè)力，如無足夠的條件限制，其解將是不定的。用圓柱形銷釘將兩個(gè)開有銷釘孔的零件連接起來形成的一種可動的連接。約束力 約束力是指當(dāng)非自由體有沿約束所限制方向運(yùn)動趨勢時(shí)，約束與被約束體之間產(chǎn)生相互的作用力。推論：力的可傳性原理。如汽車發(fā)動機(jī)中的齒輪軸軸承，在其運(yùn)轉(zhuǎn)過程中齒輪軸的微小彎曲對兩端軸承受力的影響極小。力作用的結(jié)果有兩個(gè): ①一是使物體的運(yùn)動狀態(tài)發(fā)生變化，即力的外效應(yīng)，也稱為運(yùn)動效應(yīng)： ②二是使物體的形狀發(fā)生改變，即力的內(nèi)效應(yīng)，也稱為變形效應(yīng)。只要力的三要素之一發(fā)生改變，則力對物體的效應(yīng)也就隨著改變。 二、力的基本性質(zhì)（靜力學(xué)基本公理） 力的平衡公理 剛體受兩個(gè)力作用而平衡的必要和充分的條件是：這兩個(gè)力的大小相等，方向相反，且作用于同一直線上，簡稱“等值、反向、共線”。三、約束與約束力約束與約束力的定義 約束是指用以限制物體某一方向運(yùn)動的裝置。3）約束力的確定：柔體對物體的約束反力作用在接觸點(diǎn)上、方向沿著柔體中心線背離被約束物體的拉力。方法目標(biāo)（社會能力） 主要研究平面力系的簡化和合成方法，平衡條件和平衡方程，應(yīng)用平衡方程求解物體平衡問題的方法步驟素質(zhì)目標(biāo) 在學(xué)習(xí)過程中了解，平面匯交力系平衡方程教學(xué)重點(diǎn)平面匯交力系平衡方程教學(xué)難點(diǎn) 合力投影定理教學(xué)準(zhǔn)備 本課教案及相關(guān)教具教學(xué)反思教學(xué)設(shè)計(jì)方案（副頁）教學(xué)過程時(shí)間分配教學(xué)過程及內(nèi)容教學(xué)方法引言：平面力系——各力作用線都在同一平面內(nèi)的力系。教學(xué)設(shè)計(jì)方案（首頁）課程名稱汽車機(jī)械基礎(chǔ)章、節(jié)名稱力矩和力偶授課教師杲金玉班級授課日期課時(shí)1課次2教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo) 了解力矩和力偶的概念；理解力的平移原理； 掌握力偶性質(zhì)。規(guī)定：力使物體繞矩心逆轉(zhuǎn)為正；順轉(zhuǎn)負(fù)。說明：力、力偶為靜力學(xué)兩個(gè)基本物理量。方法目標(biāo)（社會能力） 聯(lián)系生產(chǎn)、生活和實(shí)際討論和認(rèn)識各種摩擦力的利弊，加深對靜摩擦力的認(rèn)識；通過對生活中摩擦力的了解用自身的語言表達(dá)深化對摩擦力的認(rèn)識，達(dá)到鞏固提高的目的。 二、機(jī)器與機(jī)構(gòu)以及零件、構(gòu)件及部件 1．機(jī)構(gòu) 用來傳遞運(yùn)動和力的、有一個(gè)構(gòu)件為機(jī)架的、用構(gòu)件間能夠相對運(yùn)動的連接方式組成的構(gòu)件系統(tǒng)稱為機(jī)構(gòu)。 6．構(gòu)件 組成機(jī)械的各個(gè)運(yùn)動單元（可以是單獨(dú)加工的單元體，如車床的主軸；也可是多個(gè)零件的組合體，如連桿）。 3）連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)用廣泛,而且是組成多桿機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)。① 功能：將轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為擺動，或?qū)[動轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動。 鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)存在曲柄的必要條件 1）最短桿和最長桿長度之和小于或等于其余兩桿長度之和。自卸卡車翻斗機(jī)構(gòu)。教學(xué)任務(wù)三、 凸輪機(jī)構(gòu) 作用 按照發(fā)動機(jī)做功的順序，定時(shí)開啟進(jìn)排氣門。 4)氣門組：氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座圈、鎖片、氣門油封、氣門彈簧座。 2）凸輪軸通過液力挺柱驅(qū)動氣門。如：減速器中的輪系。例：車床走刀絲杠的三星輪換向機(jī)構(gòu)： 3）實(shí)現(xiàn)變速傳動 5）實(shí)現(xiàn)分路傳動：滾齒機(jī)輪系。 輪系的應(yīng)用 ① 實(shí)現(xiàn)大傳動比傳動。 2）靜平衡試驗(yàn)的原理將需要平衡的回轉(zhuǎn)件放置在兩相互平行的刀口形導(dǎo)軌上，若回轉(zhuǎn)件的質(zhì)心不在回轉(zhuǎn)軸線上，則回轉(zhuǎn)件將在重力矩的作用下發(fā)生滾動，當(dāng)停止?jié)L動時(shí)質(zhì)心必在正下方。 2）運(yùn)動周期：大多數(shù)機(jī)器在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)階段的速度并不是恒定的。 ② 平底輪輞 [普通有內(nèi)胎輪胎用]。組成：緩沖層：橡膠+簾線，使胎面與簾布層結(jié)合牢固。越野花紋：多用于越野車。 6）合理搭配輪胎：胎輞要相配，雙胎并裝（氣門嘴相隔180176。主要有循環(huán)換位法與交叉換位法。 10）輪胎胎冠磨損。嚴(yán)重的必須兩輪交叉換位。 4）現(xiàn)代汽車要滿足: 安全、舒適、自重輕、污染排放低、能耗小、。 4）復(fù)合材料：玻璃纖維增強(qiáng)塑料（玻璃鋼）—— 強(qiáng)度高、耐腐蝕。 3）對于金屬材料來講，工藝性能主要包括了鑄造性能、鍛造性能、焊接性能、切削加工性能和熱處理工藝性能。 3）塑性：指材料在斷裂前產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。彈性變形階段的應(yīng)力，為相應(yīng)的應(yīng)變，為拉伸曲線的斜率。 3）抗拉強(qiáng)度：它是設(shè)計(jì)和選材的主要依據(jù)之一，是工程技術(shù)上的主要強(qiáng)度指標(biāo)。 2）斷面收縮率： 是指試樣拉斷后橫截面積的縮減量與原始橫截面積之比。 B、洛氏硬度 1）洛氏硬度采用直接測量壓痕深度來確定度值的。 五、疲勞強(qiáng)度 承受交變應(yīng)力的零件，在工作應(yīng)力低于材料的屈服強(qiáng)度的情況下較長時(shí)間工作時(shí)，會產(chǎn)生裂紋或突然斷裂，這種現(xiàn)象稱為疲勞失效或疲勞破壞。① 對于金屬材料來說，指耐蝕性和抗氧化性；② 對于非金屬材料，還存在著化學(xué)穩(wěn)定性、抗老化能力和耐熱性差等問題。包括：① 完全破壞；② 嚴(yán)重?fù)p壞；③ 未達(dá)功能要求（安全工作）。3）齒面點(diǎn)蝕：輪齒工作面某一固定點(diǎn)受到近似脈動的變應(yīng)力作用，由于疲勞而產(chǎn)生的麻點(diǎn)狀剝蝕損傷的現(xiàn)象。手冊數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)公式的局限性 —— 力學(xué)性能與零件尺寸有關(guān) 二、工藝性能 —— 鑄、鍛、焊、機(jī)加工、熱處理 零件的加工工藝路線：一般零件 —— 毛坯 → 正火或退火 → 切削加工軸、齒輪等——毛坯 → 預(yù)先熱處理（正火、退火）→ 粗加工→ 最終熱處理（淬火＋回火，時(shí)效，滲碳等）→精加工 三、經(jīng)濟(jì)性 —— 根本原則 產(chǎn)品成本分析 四、環(huán)境與資源原則 貫穿材料生產(chǎn)、使用、廢棄的全過程。 5）二次（或最終）選擇。 4）合金滲碳齒輪的工藝路線：下料→鍛造→正火→切削加工→滲碳、淬火及低溫回火→噴丸→磨削加工。 汽車板簧 （