【正文】 （富康車(chē)用）三、等速萬(wàn)向節(jié)原理: 使傳力點(diǎn)始終位于兩軸夾角的平分面上。根據(jù)雙萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)原理設(shè)計(jì)，常見(jiàn)有：雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)特點(diǎn)：雙聯(lián)叉相當(dāng)于兩個(gè)在同一平面上的萬(wàn)向節(jié)叉。r= w1 采用橡膠油封，當(dāng)十字軸內(nèi)腔油壓過(guò)大時(shí)，多余的潤(rùn)滑油會(huì)從橡膠油封內(nèi)圓表面與軸頸接觸處溢出。 新課教學(xué)： 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置概述一、功用在軸線(xiàn)相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。裝上甩油環(huán)，把已裝好的駐車(chē)制動(dòng)器總成固定在軸承蓋上。倒檔軸到位后，卡上鎖片，并用螺栓固定鎖片。 (12)變速器頂蓋的拆卸；拆下變速器蓋總成后，拆除彈簧，頂蓋總成即可解體。 (7)用銅棒從左右輕輕敲擊第一軸，將第一軸連同軸承一起從前端拔出，然后從第一 軸中取出第二軸前端軸承。（7）拆下變速器總成：先將飛輪殼和離合器殼之間下邊的連接螺栓拆下；將變速器托住，然后再飛輪殼和離合器殼之間其他的連接螺栓；拆下駕駛室底板上的變速器蓋板的連接螺栓，并從變速器操縱桿上取下蓋板；將變速器第一軸從離合器中拉出。 4．分解變速器時(shí)不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進(jìn)行沖擊。三、分動(dòng)器的檢修車(chē)上拆卸分解與組裝1）分解2）清洗和檢查3）裝配四、分動(dòng)器的主要故障及檢修分動(dòng)器換檔困難或不能換入需要的檔位分動(dòng)器在任何檔位都有噪聲四輪驅(qū)動(dòng)低檔時(shí)有撞擊聲或噪聲增大輸出軸密封圈或排氣口漏油輪胎磨損異常五、課堂小結(jié)、作業(yè)布置新課教學(xué)：手動(dòng)變速器的拆裝一、實(shí)訓(xùn)目的及要求掌握變速器的拆裝方法、步驟與相關(guān)技術(shù)要求。球銷(xiāo)式互鎖裝置：在兩根撥叉軸 3 之間裝有互鎖銷(xiāo) 2，圖示位置未接上前橋，由于互鎖銷(xiāo) 2 的鎖止作用，換擋撥叉軸 3 只能向右移動(dòng)掛入高速擋，而不能向左移動(dòng)掛低擋，所以保證了未掛前橋不能掛低速擋的要求。 綜上所述，在壞路或無(wú)路情況下行駛時(shí)，為使汽車(chē)有足夠的動(dòng)力，全輪驅(qū)動(dòng)(66 或 44)；而在好路上行駛時(shí)，為減小功率消耗和輪胎及傳動(dòng)系統(tǒng)零件的磨損，前橋?yàn)閺膭?dòng)橋，中、后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋(64)或后橋驅(qū)動(dòng)(42)。 1—凸緣盤(pán) 2—主動(dòng)齒輪 3—輸入軸 4—中間軸小齒輪 5—中間軸 6—后橋輸出軸 7—前橋接合套 8—花鍵齒輪 9—前橋輸出軸 10—常嚙合高速擋齒輪 11—變速滑動(dòng)齒輪 12—中間軸高速擋齒輪兩軸式普通齒輪式分動(dòng)器 高速擋(2H)：當(dāng)滑動(dòng)齒輪 11向左移動(dòng)，其內(nèi)花鍵齒與齒輪10右端的接合齒圈接合時(shí)即為高速擋，動(dòng)力傳遞路線(xiàn)為：1—2—12—10—11—6—后橋。1）齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 分動(dòng)器的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由齒輪、軸和殼體組成，有的還裝有同步器。七、課堂小結(jié)、作業(yè)布置新課教學(xué)：四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)教學(xué)目的及要求: 、原理、檢修及故障診斷與排除教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn): 曲型分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)、原理教學(xué)方法:講授法教學(xué)內(nèi)容：一、 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)概述目前四輪驅(qū)動(dòng)的3種型式：全時(shí)驅(qū)動(dòng)：永遠(yuǎn)保持四輪驅(qū)動(dòng)模式，正常行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩按50%：50%設(shè)定在前后輪上。（3）換檔滑桿互鎖銷(xiāo)與小互鎖銷(xiāo)磨損過(guò)大，失去互鎖作用。除了變速器故障外，離合器分離不徹底，齒輪油規(guī)格不符，也會(huì)造成掛檔困難。應(yīng)檢查自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽是否磨損過(guò)甚，自鎖鋼球 彈簧是否過(guò)軟、折斷。③掛入某檔、聲響嚴(yán)重、則說(shuō)明該檔齒輪磨堝嚴(yán)重④起動(dòng)后尚未掛檔就發(fā)響，且在汽車(chē)運(yùn)行中車(chē)速變化時(shí)聲響嚴(yán)重，說(shuō)明輸出軸前后軸承響。⑥撥叉與接合套間隙過(guò)大。四、變速器操縱機(jī)構(gòu)的拆裝、調(diào)整和檢修變速器操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整（1）檢查一、五檔上換檔桿返回距離。各種變速器由于檔位數(shù)及檔位排列位置不同，其撥叉和撥叉軸的數(shù)量及排列位置也不相同，六檔變速器六個(gè)前進(jìn)檔用三根撥叉軸，倒檔獨(dú)立使用一根撥叉軸，共四根撥叉軸；五檔變速器共有三根撥叉軸，其中二、三檔和四五檔各占一根撥叉軸，倒檔和一檔共用一根撥叉軸。2）工作原理掛檔時(shí)，接合套帶動(dòng)定位銷(xiāo)及摩擦錐環(huán)，頂壓在摩擦錐盤(pán)上，由于不同步產(chǎn)生摩擦力矩，此時(shí)鎖銷(xiāo)與接合套倒角相對(duì)，無(wú)論駕駛員施加多大的力都無(wú)法掛上檔。變速齒輪帶動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，使滑塊端頭位于鎖環(huán)缺口一側(cè)，鎖環(huán)阻止接合套繼續(xù)移動(dòng)?？偨Y(jié)：無(wú)同步器換檔低檔換高檔—兩腳離合器，中間不加油門(mén)。三軸式五擋變速器的結(jié)構(gòu)分析組成：第一軸中間軸第二軸 相應(yīng)齒輪1）第一軸⑴ 支承 前：向心球軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi) 后：圓柱滾子軸承變速器殼體上⑵ 軸上零件——第一軸常嚙齒輪與第一軸制成一體2）中間軸 ⑴ 支承—兩端均是圓柱滾子軸承支承在殼體上。特點(diǎn)：輸入軸與輸出軸平行，無(wú)中間軸。按操作方式分類(lèi)：（1）強(qiáng)制操縱變速器（手動(dòng)）（2）自動(dòng)操縱式變速器（3)半自動(dòng)操縱式變速器（手動(dòng)、自動(dòng)一體）a:部分擋位自動(dòng)換檔，部分擋位手動(dòng)換檔b:預(yù)先按鈕選定擋位，在踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔。? 分離軸承、從動(dòng)軸應(yīng)加少許潤(rùn)滑脂（鈣基）? 雙片式從動(dòng)盤(pán)長(zhǎng)短轂不允許裝反，帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤(pán)，從動(dòng)盤(pán)應(yīng)向后。 技術(shù)要求：先測(cè)量離合器踏板自由高度，再壓下踏板使分離軸承與分離杠桿剛剛接觸，量出踏板高度，兩數(shù)值之差，即為離合器踏板自由行程。(2)在離合器踏板和驅(qū)動(dòng)臂上裝上離合器鋼索。 (7)旋進(jìn)變速器殼的后面旋緊螺栓，力矩15 N2)離合器內(nèi)操縱機(jī)構(gòu)的安裝(1)用工具將分離軸承壓人分離套筒中。 (5)向左移動(dòng)分離叉軸，移動(dòng)襯套，再向右移出分離叉軸。 (2)從發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上拆下離合器。 2．常用汽車(chē)維修工具若干套。原因：分離杠桿不在同一平面（斷）、壓盤(pán)從動(dòng)盤(pán)（翹曲、釘松）、壓緊彈簧力不均、固定螺釘松動(dòng)。原因：分離軸承磨損（缺油）及回位彈簧軟(斷、脫）、分離杠桿支撐銷(xiāo)孔磨損、片釘松或碎裂、減振彈簧斷、復(fù)位彈簧軟（斷、脫）傳動(dòng)銷(xiāo)孔磨損、花鍵磨損。三、離合器常見(jiàn)故障的診斷與排除（一）離合器打滑 現(xiàn)象起步困難、加速無(wú)力、汽車(chē)上坡行駛有焦臭味。否則用維修工具將變形過(guò)大的彈簧分離指翹起以進(jìn)行調(diào)整。注意：檢查的是鉚釘頭的深度，即淺處的深度。2）氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu) 氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)包括空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒等一套壓縮空氣源，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量較大，一般與汽車(chē)的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及其他氣動(dòng)設(shè)備共用一套壓縮空氣源。當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到彈簧軸著離合器踏板的下線(xiàn)通過(guò)軸銷(xiāo)中心時(shí)，彈簧助力矩為零。繩索式傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便，不受車(chē)身和車(chē)架變形的影響，適宜于吊掛式踏板，但其壽命短，傳遞的力小，只適用于輕型及微型汽車(chē)，如夏利、桑塔納、捷達(dá)等。如果三個(gè)壓緊杠桿傳遞的壓緊力不相等，則通過(guò)三個(gè)支承銷(xiāo)作用在平衡盤(pán)上的力不平衡，而使平衡盤(pán)沿球面轉(zhuǎn)動(dòng)，直至三個(gè)壓緊杠桿傳力相等時(shí)為止。中央彈簧離合器 1）結(jié)構(gòu) 主動(dòng)部分：由飛輪 離合器蓋 壓盤(pán) 8和中間壓盤(pán) 2組成。當(dāng)分離離合器時(shí)，分離軸承 7 左移，膜片彈簧內(nèi)端左移，并以左鋼絲支承圈 14為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)(膜片彈簧呈反錐形)，于是膜片彈簧外端右移，并通過(guò)分離彈簧鉤 9拉動(dòng)壓盤(pán)使離合器分離。中央彈簧離合器僅具有一個(gè)或兩個(gè)較強(qiáng)力的螺旋彈簧，螺旋彈簧與壓盤(pán)同心并安置在離合器的中央。7. 具有吸振、吸噪、吸沖擊的能力。2. 迅速切斷動(dòng)力，便于換檔。差速器：將動(dòng)力傳給半軸，并允許左右半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 4．認(rèn)識(shí)汽車(chē)后部、后制動(dòng)、主減速器 認(rèn)識(shí)后懸架裝置、后輪制動(dòng)器、傳動(dòng)軸與主減速器、備胎的位置與輪胎的種類(lèi)(貨車(chē)的后輪為雙胎并裝)。具體分組視情況確定。 (3)了解專(zhuān)用汽車(chē)維修工具的基本知識(shí)。在極疲勞或消沉?xí)r不要工作。在車(chē)間內(nèi)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)要保持通風(fēng)良好。8）工作完成后要檢查確認(rèn)主修項(xiàng)目已經(jīng)完成；確認(rèn)車(chē)輛至少與你剛接手時(shí)一樣干凈；將駕駛座椅、方向盤(pán)、反光鏡返回到最初位置；如果鐘表、音響的存儲(chǔ)被刪除，請(qǐng)重新設(shè)置。 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)條件可寫(xiě)成： Ft ≥Ff+ Fw +F i (2) 汽車(chē)行駛的附著條件 附著力大于或等于最大驅(qū)動(dòng)力，這就是汽車(chē)行駛的附著條件。壓力阻力是作用在汽車(chē)外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向的分力。目前，輕型越野汽車(chē)普遍采用 44 驅(qū)動(dòng)形式，中型越野汽車(chē)采用 44或 66 驅(qū)動(dòng)形式；重型越野汽車(chē)一般采用 66 或 88 驅(qū)動(dòng)形式。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺(jué)。制動(dòng)系統(tǒng)：組成：包括行車(chē)制動(dòng)系和駐車(chē)制動(dòng)系。2) 變速器：變速、降速增矩、變向、中斷動(dòng)力傳動(dòng)。3) 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：實(shí)現(xiàn)有夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩軸之間的動(dòng)力傳動(dòng)。功用：使汽車(chē)減速、停車(chē)并能保證可靠地駐停。遠(yuǎn)距離操縱使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。四、汽車(chē)行駛的基本原理：1) 驅(qū)動(dòng)力 Ft：由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪得到的。壓力阻力中的形狀阻力占主要部分，所以車(chē)身主體形狀是影響空氣阻力的主要因素，改進(jìn)車(chē)身流線(xiàn)型體是減少空氣阻力的有效途徑。 汽車(chē)的附著條件可寫(xiě)成： F t≤ F z 五、汽車(chē)維修流程及維修工作流程（討論、總結(jié)）——四位一體的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店。9）保存舊零件將舊零件裝入空零件盒，并按客戶(hù)要求放在相應(yīng)位置10）后續(xù)工作完成維修報(bào)告單；未列在維修單上的任何信息，必須報(bào)告技術(shù)經(jīng)理或調(diào)度。在車(chē)間內(nèi)穿戴、著裝要合適，并佩戴必要的裝備，如手套、護(hù)目鏡、耳塞等。不知道車(chē)間設(shè)備如何使用時(shí)，應(yīng)先請(qǐng)教，以得到正確、安全的使用方法。 (4)掌握常見(jiàn)轎車(chē)或貨車(chē)底盤(pán)具體組成和大致構(gòu)造。 四、實(shí)訓(xùn)步驟及操作方法(一)安全規(guī)則和工具使用 (1)學(xué)習(xí)汽車(chē)維修單位和實(shí)習(xí)單位的安全基本規(guī)則。 5．認(rèn)識(shí)汽車(chē)的外部附件 認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)向燈、大小燈、示寬燈、防霧燈、制動(dòng)燈、倒車(chē)燈、保險(xiǎn)杠、拖鉤、雨刷、后視鏡、油箱等。半軸：將差速器的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。3. 限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系超載。8. 設(shè)有調(diào)整裝置。 (2) 膜片彈簧離合器：離合器壓緊部件采用膜片彈簧。 a b c 膜片彈簧離合器工作原理 2—飛輪 3—壓盤(pán) 4—膜片彈簧 5—右鋼絲支承圈 7—分離軸承 9—分離彈簧鉤 10—離合器蓋 14—左鋼絲支承圈 3）膜片彈簧離合器的特點(diǎn) (1) 自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力 (2) 操縱輕便 (3) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊 (4) 高速時(shí)平衡性好，壓緊力穩(wěn)定。飛輪與中間壓盤(pán)通過(guò)傳動(dòng)銷(xiāo) 1連接，離合器蓋 10 內(nèi)表面有凸起嵌入壓盤(pán)上相應(yīng)的切口中。 中央彈簧雙盤(pán)離合器 1—傳動(dòng)銷(xiāo) 2—中間壓盤(pán) 3—扭轉(zhuǎn)減振器 5—從動(dòng)盤(pán) 6—飛輪 7—分離擺桿 8—壓盤(pán) 9—分離彈簧 10—離合器蓋 11—調(diào)整環(huán) 12—縱拉桿(傳動(dòng)桿) 13—分離套筒 14—中央壓緊彈簧15—平衡盤(pán) 16—支承銷(xiāo) 17—壓緊杠桿2. 工作過(guò)程 當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)中的分離叉便將分離套筒 13推向前方，進(jìn)一步壓縮中央彈簧，同時(shí)通過(guò)縱拉桿 12 將壓緊杠桿 17 內(nèi)端向前推移，使壓緊杠桿外端后移而與壓盤(pán) 8 脫離，于是壓盤(pán)便在分離彈簧的拉力作用下離開(kāi)從動(dòng)盤(pán) 4。 2. 液壓式操縱機(jī)構(gòu) 主要由主缸、工作缸及管路系統(tǒng)等組成。踏板繼續(xù)下移到助力彈簧軸線(xiàn)位于三角板軸銷(xiāo)的上方時(shí)，助力彈簧的拉力對(duì)三角板軸銷(xiāo)的力矩方向便成為與踏板力對(duì)踏板軸的力矩方向一致，從而起到助力作用。 氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)有氣壓助力機(jī)械操縱(如延安 SX2150、斯太爾、紅巖 CQ261 等)和氣壓助力液壓操縱(如東風(fēng) EQ1141G)兩種類(lèi)型。如果檢查結(jié)果超過(guò)要求，則應(yīng)更換從動(dòng)盤(pán)。分離軸承的檢查 用手固定分離軸承內(nèi)圈，轉(zhuǎn)動(dòng)外圈，同時(shí)在軸向施加壓力，如有阻滯或有明顯間隙感時(shí)，應(yīng)更換分離軸承。原因：自由行程小、彈簧軟（斷）、摩擦片薄(硬、釘露、油污）、固定螺栓松。診斷：少許踩踏板響（分離軸承響），加油后仍響（軸承磨損松曠或損壞）。診斷：起步試驗(yàn)排除：按原因有外向里進(jìn)行。 3．專(zhuān)用離合器夾具、工作臺(tái)若干套。用芯棒1插入離合器從動(dòng)盤(pán)及曲軸后端的滾針軸承空內(nèi)。 (6)取下復(fù)位彈簧，取出限位套。 (2)在分離套筒的箭頭處涂上二硫化鉬鋰基潤(rùn)滑脂，但不要涂得太多以免污染從動(dòng)盤(pán)。m，將分離叉軸鎖住。 (3)檢查離合器踏板的總行程A為150mm左右。EQl090型汽車(chē)離合器踏板自由行程為 30～40mm。? 分離彈簧小端向飛輪，大端向中間壓盤(pán)。三、機(jī)械變速器的工作原理變速變矩原理普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的改變。組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪各檔傳動(dòng)路線(xiàn)拆裝和檢修a. 齒輪和軸承的檢修目視檢查齒面是否有斑點(diǎn)，如果斑點(diǎn)輕微可以用油石修磨；如果斑點(diǎn)面積超過(guò)15%，則應(yīng)更換齒輪；檢查齒厚，則應(yīng)更換齒輪；檢查齒長(zhǎng)的磨損，如果磨損超過(guò)15%，則應(yīng)更換齒輪；裝好軸承和內(nèi)座圈后，用百分表檢查齒輪與內(nèi)座圈之間的間隙，如果超標(biāo)應(yīng)該更換軸承。⑵ 軸上零件—中間軸常嚙齒輪、二、三、四檔齒輪通過(guò)半圓鍵與軸相連,二、三、檔齒輪之間裝有隔套、一、倒檔齒輪與中間軸制成一體。高檔換低檔兩腳離合器，中間加油門(mén)。同步過(guò)程：在變速桿推動(dòng)力作用下，鎖環(huán)與齒輪錐面壓緊，兩者發(fā)生強(qiáng)有力的摩擦作用，迅速達(dá)到同步。同步后，摩擦力矩消失，再F1產(chǎn)生的撥環(huán)力矩作用下，鎖銷(xiāo)被撥動(dòng)一個(gè)角度，順利掛檔。二、遠(yuǎn)距離操縱式在發(fā)動(dòng)機(jī)后置或前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，通常汽車(chē)變速器距離駕駛員座位較遠(yuǎn)，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機(jī)構(gòu)聯(lián)接，進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱。五檔上換檔桿推至緩沖墊處后松開(kāi)應(yīng)返回同樣距