【正文】 （富康車用）三、等速萬向節(jié)原理: 使傳力點(diǎn)始終位于兩軸夾角的平分面上。根據(jù)雙萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動原理設(shè)計，常見有：雙聯(lián)式萬向節(jié)特點(diǎn)：雙聯(lián)叉相當(dāng)于兩個在同一平面上的萬向節(jié)叉。r= w1 采用橡膠油封，當(dāng)十字軸內(nèi)腔油壓過大時，多余的潤滑油會從橡膠油封內(nèi)圓表面與軸頸接觸處溢出。 新課教學(xué)： 萬向傳動裝置概述一、功用在軸線相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。裝上甩油環(huán)，把已裝好的駐車制動器總成固定在軸承蓋上。倒檔軸到位后，卡上鎖片，并用螺栓固定鎖片。 (12)變速器頂蓋的拆卸；拆下變速器蓋總成后，拆除彈簧，頂蓋總成即可解體。 (7)用銅棒從左右輕輕敲擊第一軸，將第一軸連同軸承一起從前端拔出，然后從第一 軸中取出第二軸前端軸承。（7）拆下變速器總成：先將飛輪殼和離合器殼之間下邊的連接螺栓拆下；將變速器托住，然后再飛輪殼和離合器殼之間其他的連接螺栓；拆下駕駛室底板上的變速器蓋板的連接螺栓，并從變速器操縱桿上取下蓋板；將變速器第一軸從離合器中拉出。 4．分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進(jìn)行沖擊。三、分動器的檢修車上拆卸分解與組裝1）分解2）清洗和檢查3）裝配四、分動器的主要故障及檢修分動器換檔困難或不能換入需要的檔位分動器在任何檔位都有噪聲四輪驅(qū)動低檔時有撞擊聲或噪聲增大輸出軸密封圈或排氣口漏油輪胎磨損異常五、課堂小結(jié)、作業(yè)布置新課教學(xué)：手動變速器的拆裝一、實(shí)訓(xùn)目的及要求掌握變速器的拆裝方法、步驟與相關(guān)技術(shù)要求。球銷式互鎖裝置：在兩根撥叉軸 3 之間裝有互鎖銷 2，圖示位置未接上前橋，由于互鎖銷 2 的鎖止作用，換擋撥叉軸 3 只能向右移動掛入高速擋，而不能向左移動掛低擋，所以保證了未掛前橋不能掛低速擋的要求。 綜上所述，在壞路或無路情況下行駛時，為使汽車有足夠的動力，全輪驅(qū)動(66 或 44)；而在好路上行駛時，為減小功率消耗和輪胎及傳動系統(tǒng)零件的磨損，前橋?yàn)閺膭訕颍?、后橋?yàn)轵?qū)動橋(64)或后橋驅(qū)動(42)。 1—凸緣盤 2—主動齒輪 3—輸入軸 4—中間軸小齒輪 5—中間軸 6—后橋輸出軸 7—前橋接合套 8—花鍵齒輪 9—前橋輸出軸 10—常嚙合高速擋齒輪 11—變速滑動齒輪 12—中間軸高速擋齒輪兩軸式普通齒輪式分動器 高速擋(2H)：當(dāng)滑動齒輪 11向左移動，其內(nèi)花鍵齒與齒輪10右端的接合齒圈接合時即為高速擋，動力傳遞路線為：1—2—12—10—11—6—后橋。1）齒輪傳動機(jī)構(gòu) 分動器的齒輪傳動機(jī)構(gòu)由齒輪、軸和殼體組成，有的還裝有同步器。七、課堂小結(jié)、作業(yè)布置新課教學(xué)：四輪驅(qū)動汽車的變速傳動機(jī)構(gòu)教學(xué)目的及要求: 、原理、檢修及故障診斷與排除教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn): 曲型分動器的結(jié)構(gòu)、原理教學(xué)方法:講授法教學(xué)內(nèi)容：一、 四輪驅(qū)動系統(tǒng)概述目前四輪驅(qū)動的3種型式：全時驅(qū)動：永遠(yuǎn)保持四輪驅(qū)動模式，正常行駛時將發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩按50%：50%設(shè)定在前后輪上。（3）換檔滑桿互鎖銷與小互鎖銷磨損過大，失去互鎖作用。除了變速器故障外，離合器分離不徹底，齒輪油規(guī)格不符，也會造成掛檔困難。應(yīng)檢查自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽是否磨損過甚，自鎖鋼球 彈簧是否過軟、折斷。③掛入某檔、聲響嚴(yán)重、則說明該檔齒輪磨堝嚴(yán)重④起動后尚未掛檔就發(fā)響，且在汽車運(yùn)行中車速變化時聲響嚴(yán)重，說明輸出軸前后軸承響。⑥撥叉與接合套間隙過大。四、變速器操縱機(jī)構(gòu)的拆裝、調(diào)整和檢修變速器操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整（1）檢查一、五檔上換檔桿返回距離。各種變速器由于檔位數(shù)及檔位排列位置不同，其撥叉和撥叉軸的數(shù)量及排列位置也不相同，六檔變速器六個前進(jìn)檔用三根撥叉軸，倒檔獨(dú)立使用一根撥叉軸，共四根撥叉軸；五檔變速器共有三根撥叉軸，其中二、三檔和四五檔各占一根撥叉軸，倒檔和一檔共用一根撥叉軸。2）工作原理掛檔時，接合套帶動定位銷及摩擦錐環(huán)，頂壓在摩擦錐盤上，由于不同步產(chǎn)生摩擦力矩，此時鎖銷與接合套倒角相對，無論駕駛員施加多大的力都無法掛上檔。變速齒輪帶動鎖環(huán)相對于接合套轉(zhuǎn)過一個角度，使滑塊端頭位于鎖環(huán)缺口一側(cè)，鎖環(huán)阻止接合套繼續(xù)移動?？偨Y(jié)：無同步器換檔低檔換高檔—兩腳離合器，中間不加油門。三軸式五擋變速器的結(jié)構(gòu)分析組成：第一軸中間軸第二軸 相應(yīng)齒輪1）第一軸⑴ 支承 前：向心球軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi) 后：圓柱滾子軸承變速器殼體上⑵ 軸上零件——第一軸常嚙齒輪與第一軸制成一體2）中間軸 ⑴ 支承—兩端均是圓柱滾子軸承支承在殼體上。特點(diǎn)：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。按操作方式分類：（1）強(qiáng)制操縱變速器（手動）（2）自動操縱式變速器（3)半自動操縱式變速器（手動、自動一體）a:部分擋位自動換檔，部分擋位手動換檔b:預(yù)先按鈕選定擋位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動換檔。? 分離軸承、從動軸應(yīng)加少許潤滑脂（鈣基）? 雙片式從動盤長短轂不允許裝反，帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤，從動盤應(yīng)向后。 技術(shù)要求：先測量離合器踏板自由高度，再壓下踏板使分離軸承與分離杠桿剛剛接觸，量出踏板高度，兩數(shù)值之差，即為離合器踏板自由行程。(2)在離合器踏板和驅(qū)動臂上裝上離合器鋼索。 (7)旋進(jìn)變速器殼的后面旋緊螺栓，力矩15 N2)離合器內(nèi)操縱機(jī)構(gòu)的安裝(1)用工具將分離軸承壓人分離套筒中。 (5)向左移動分離叉軸，移動襯套，再向右移出分離叉軸。 (2)從發(fā)動機(jī)飛輪上拆下離合器。 2．常用汽車維修工具若干套。原因：分離杠桿不在同一平面（斷）、壓盤從動盤（翹曲、釘松）、壓緊彈簧力不均、固定螺釘松動。原因：分離軸承磨損（缺油）及回位彈簧軟(斷、脫）、分離杠桿支撐銷孔磨損、片釘松或碎裂、減振彈簧斷、復(fù)位彈簧軟（斷、脫）傳動銷孔磨損、花鍵磨損。三、離合器常見故障的診斷與排除（一）離合器打滑 現(xiàn)象起步困難、加速無力、汽車上坡行駛有焦臭味。否則用維修工具將變形過大的彈簧分離指翹起以進(jìn)行調(diào)整。注意：檢查的是鉚釘頭的深度，即淺處的深度。2）氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu) 氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)包括空氣壓縮機(jī)、儲氣筒等一套壓縮空氣源，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量較大，一般與汽車的氣壓制動系統(tǒng)及其他氣動設(shè)備共用一套壓縮空氣源。當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到彈簧軸著離合器踏板的下線通過軸銷中心時，彈簧助力矩為零。繩索式傳動操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，不受車身和車架變形的影響，適宜于吊掛式踏板，但其壽命短，傳遞的力小，只適用于輕型及微型汽車，如夏利、桑塔納、捷達(dá)等。如果三個壓緊杠桿傳遞的壓緊力不相等，則通過三個支承銷作用在平衡盤上的力不平衡，而使平衡盤沿球面轉(zhuǎn)動，直至三個壓緊杠桿傳力相等時為止。中央彈簧離合器 1）結(jié)構(gòu) 主動部分：由飛輪 離合器蓋 壓盤 8和中間壓盤 2組成。當(dāng)分離離合器時，分離軸承 7 左移，膜片彈簧內(nèi)端左移，并以左鋼絲支承圈 14為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(膜片彈簧呈反錐形)，于是膜片彈簧外端右移，并通過分離彈簧鉤 9拉動壓盤使離合器分離。中央彈簧離合器僅具有一個或兩個較強(qiáng)力的螺旋彈簧，螺旋彈簧與壓盤同心并安置在離合器的中央。7. 具有吸振、吸噪、吸沖擊的能力。2. 迅速切斷動力，便于換檔。差速器：將動力傳給半軸，并允許左右半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 4．認(rèn)識汽車后部、后制動、主減速器 認(rèn)識后懸架裝置、后輪制動器、傳動軸與主減速器、備胎的位置與輪胎的種類(貨車的后輪為雙胎并裝)。具體分組視情況確定。 (3)了解專用汽車維修工具的基本知識。在極疲勞或消沉?xí)r不要工作。在車間內(nèi)起動發(fā)動機(jī)要保持通風(fēng)良好。8）工作完成后要檢查確認(rèn)主修項(xiàng)目已經(jīng)完成；確認(rèn)車輛至少與你剛接手時一樣干凈；將駕駛座椅、方向盤、反光鏡返回到最初位置；如果鐘表、音響的存儲被刪除，請重新設(shè)置。 汽車的驅(qū)動條件可寫成： Ft ≥Ff+ Fw +F i (2) 汽車行駛的附著條件 附著力大于或等于最大驅(qū)動力，這就是汽車行駛的附著條件。壓力阻力是作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向的分力。目前，輕型越野汽車普遍采用 44 驅(qū)動形式，中型越野汽車采用 44或 66 驅(qū)動形式；重型越野汽車一般采用 66 或 88 驅(qū)動形式。缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。制動系統(tǒng)：組成：包括行車制動系和駐車制動系。2) 變速器：變速、降速增矩、變向、中斷動力傳動。3) 萬向傳動裝置：實(shí)現(xiàn)有夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩軸之間的動力傳動。功用：使汽車減速、停車并能保證可靠地駐停。遠(yuǎn)距離操縱使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。四、汽車行駛的基本原理：1) 驅(qū)動力 Ft：由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系統(tǒng)傳至驅(qū)動輪得到的。壓力阻力中的形狀阻力占主要部分，所以車身主體形狀是影響空氣阻力的主要因素，改進(jìn)車身流線型體是減少空氣阻力的有效途徑。 汽車的附著條件可寫成： F t≤ F z 五、汽車維修流程及維修工作流程（討論、總結(jié)）——四位一體的汽車經(jīng)銷店。9）保存舊零件將舊零件裝入空零件盒，并按客戶要求放在相應(yīng)位置10）后續(xù)工作完成維修報告單；未列在維修單上的任何信息，必須報告技術(shù)經(jīng)理或調(diào)度。在車間內(nèi)穿戴、著裝要合適，并佩戴必要的裝備，如手套、護(hù)目鏡、耳塞等。不知道車間設(shè)備如何使用時，應(yīng)先請教，以得到正確、安全的使用方法。 (4)掌握常見轎車或貨車底盤具體組成和大致構(gòu)造。 四、實(shí)訓(xùn)步驟及操作方法(一)安全規(guī)則和工具使用 (1)學(xué)習(xí)汽車維修單位和實(shí)習(xí)單位的安全基本規(guī)則。 5．認(rèn)識汽車的外部附件 認(rèn)識轉(zhuǎn)向燈、大小燈、示寬燈、防霧燈、制動燈、倒車燈、保險杠、拖鉤、雨刷、后視鏡、油箱等。半軸：將差速器的動力傳給驅(qū)動車輪。3. 限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系超載。8. 設(shè)有調(diào)整裝置。 (2) 膜片彈簧離合器：離合器壓緊部件采用膜片彈簧。 a b c 膜片彈簧離合器工作原理 2—飛輪 3—壓盤 4—膜片彈簧 5—右鋼絲支承圈 7—分離軸承 9—分離彈簧鉤 10—離合器蓋 14—左鋼絲支承圈 3）膜片彈簧離合器的特點(diǎn) (1) 自動調(diào)節(jié)壓緊力 (2) 操縱輕便 (3) 結(jié)構(gòu)簡單緊湊 (4) 高速時平衡性好，壓緊力穩(wěn)定。飛輪與中間壓盤通過傳動銷 1連接，離合器蓋 10 內(nèi)表面有凸起嵌入壓盤上相應(yīng)的切口中。 中央彈簧雙盤離合器 1—傳動銷 2—中間壓盤 3—扭轉(zhuǎn)減振器 5—從動盤 6—飛輪 7—分離擺桿 8—壓盤 9—分離彈簧 10—離合器蓋 11—調(diào)整環(huán) 12—縱拉桿(傳動桿) 13—分離套筒 14—中央壓緊彈簧15—平衡盤 16—支承銷 17—壓緊杠桿2. 工作過程 當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，操縱機(jī)構(gòu)中的分離叉便將分離套筒 13推向前方，進(jìn)一步壓縮中央彈簧，同時通過縱拉桿 12 將壓緊杠桿 17 內(nèi)端向前推移，使壓緊杠桿外端后移而與壓盤 8 脫離，于是壓盤便在分離彈簧的拉力作用下離開從動盤 4。 2. 液壓式操縱機(jī)構(gòu) 主要由主缸、工作缸及管路系統(tǒng)等組成。踏板繼續(xù)下移到助力彈簧軸線位于三角板軸銷的上方時，助力彈簧的拉力對三角板軸銷的力矩方向便成為與踏板力對踏板軸的力矩方向一致，從而起到助力作用。 氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)有氣壓助力機(jī)械操縱(如延安 SX2150、斯太爾、紅巖 CQ261 等)和氣壓助力液壓操縱(如東風(fēng) EQ1141G)兩種類型。如果檢查結(jié)果超過要求，則應(yīng)更換從動盤。分離軸承的檢查 用手固定分離軸承內(nèi)圈，轉(zhuǎn)動外圈，同時在軸向施加壓力，如有阻滯或有明顯間隙感時，應(yīng)更換分離軸承。原因：自由行程小、彈簧軟（斷）、摩擦片薄(硬、釘露、油污）、固定螺栓松。診斷：少許踩踏板響（分離軸承響），加油后仍響（軸承磨損松曠或損壞）。診斷：起步試驗(yàn)排除：按原因有外向里進(jìn)行。 3．專用離合器夾具、工作臺若干套。用芯棒1插入離合器從動盤及曲軸后端的滾針軸承空內(nèi)。 (6)取下復(fù)位彈簧，取出限位套。 (2)在分離套筒的箭頭處涂上二硫化鉬鋰基潤滑脂，但不要涂得太多以免污染從動盤。m，將分離叉軸鎖住。 (3)檢查離合器踏板的總行程A為150mm左右。EQl090型汽車離合器踏板自由行程為 30～40mm。? 分離彈簧小端向飛輪，大端向中間壓盤。三、機(jī)械變速器的工作原理變速變矩原理普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的改變。組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪各檔傳動路線拆裝和檢修a. 齒輪和軸承的檢修目視檢查齒面是否有斑點(diǎn)，如果斑點(diǎn)輕微可以用油石修磨；如果斑點(diǎn)面積超過15%，則應(yīng)更換齒輪；檢查齒厚，則應(yīng)更換齒輪；檢查齒長的磨損，如果磨損超過15%，則應(yīng)更換齒輪；裝好軸承和內(nèi)座圈后，用百分表檢查齒輪與內(nèi)座圈之間的間隙，如果超標(biāo)應(yīng)該更換軸承。⑵ 軸上零件—中間軸常嚙齒輪、二、三、四檔齒輪通過半圓鍵與軸相連,二、三、檔齒輪之間裝有隔套、一、倒檔齒輪與中間軸制成一體。高檔換低檔兩腳離合器，中間加油門。同步過程：在變速桿推動力作用下，鎖環(huán)與齒輪錐面壓緊，兩者發(fā)生強(qiáng)有力的摩擦作用，迅速達(dá)到同步。同步后，摩擦力矩消失，再F1產(chǎn)生的撥環(huán)力矩作用下，鎖銷被撥動一個角度，順利掛檔。二、遠(yuǎn)距離操縱式在發(fā)動機(jī)后置或前輪驅(qū)動的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠(yuǎn)，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機(jī)構(gòu)聯(lián)接，進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱。五檔上換檔桿推至緩沖墊處后松開應(yīng)返回同樣距