【正文】 復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開(kāi)始，不得隨意停頓。 ，路中一側(cè)宜預(yù)先設(shè)置擋板；攤鋪時(shí)應(yīng)扣鍬布料，不得揚(yáng)鍬遠(yuǎn)甩；邊攤鋪邊整平，嚴(yán)防骨料離析；攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓；低溫施工時(shí)，卸下的瀝青混合料應(yīng)覆蓋篷布保溫。例如，鋪筑普通瀝青混合料，下臥層的表面溫度為 15～ 20℃ ，鋪筑層厚度為＜ 50mm、 50～ 80mm、＞ 80mm三種情況下，最低攤鋪溫度分別是 140℃ 、 135℃ 、 130℃ 。鋪筑時(shí)應(yīng)選 擇適宜的熨平板振搗或夯實(shí)裝置的振動(dòng)頻率和振幅，以提高路面初始?jí)簩?shí)度。 ，施工時(shí)發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施工溫度要求或結(jié)團(tuán)成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不得使用。施工中應(yīng)根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青做透層油。 (五 )過(guò)濾與排水 土工合成材料可單獨(dú)或與其他材料配合，作為過(guò)濾體和排水體用于暗溝、滲溝、坡 面防護(hù)，支擋結(jié)構(gòu)壁墻后排水，軟基路堤地基表面排水墊層，處治翻漿冒泥和季節(jié)性凍土的導(dǎo)流溝等道路工程結(jié)構(gòu)中。土工織物軟體沉排防護(hù)，應(yīng)驗(yàn)算排體抗浮、排體壓塊抗滑、排體整體抗滑三方面的穩(wěn)定性。土質(zhì)邊坡防護(hù)應(yīng)做好草皮的種植、施工和養(yǎng)護(hù)工作。 ：對(duì)舊水泥混凝土路面評(píng)定；舊路面清潔和整平，土工合成材料張拉、搭接和固定，灑布牯層油，鋪瀝青面層。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。土工合成材料與填料之間應(yīng)有足夠的摩阻力。填料不應(yīng)直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上；卸土高度不宜大于 1m，以防局部承載力不足。當(dāng)加筋路堤的原地基的承載力不足時(shí)，應(yīng)先行技術(shù)處理，以確保路堤的整體穩(wěn)定。 ，養(yǎng)護(hù)期為 7～14d。 ，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為 7～ 14d。 、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫 (碎石 )和水均勻拌合。 ，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。 。 (4)問(wèn)題 4 因?yàn)榛鶎釉O(shè)置在面層之 下，并與面層一起將車(chē)輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要的承重作用；對(duì)基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求；出現(xiàn)背景所說(shuō)的路面基層問(wèn)題將直接影響到道路的使用質(zhì)量，所以可以認(rèn)定為重大質(zhì)量隱患。 (1)從背景材料看，控制基層材料離 析應(yīng)從哪些方面入手？ (2)試分析壓實(shí)后的基層表面會(huì)產(chǎn)生松散現(xiàn)象？ (3)厚度不均的基層局部采用補(bǔ)平法是否可行？ (4)監(jiān)理工程師為何認(rèn)定為重大質(zhì)量的隱患？ (1)問(wèn)題 1 應(yīng)從以下三個(gè)方面控制基層材料離析： ① 基層材料生產(chǎn) ，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)； ，減少混合料中小于 粒的含量； 35s左右。 、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。 ，且都會(huì)導(dǎo)致裂縫?；鶎拥牟牧吓c施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。在潮濕路段，應(yīng)采用水穩(wěn)定好且透水的基層。 。 (二 )水土作用 1. 工程實(shí)踐表明：給道路路基的施工、運(yùn)行與維護(hù)造成危害的諸多因素中，影響最 大、最持久的是地下水。 一、地下水分類與水土作用 (一 )地下水分類 、巖石的孔隙和裂隙中的水。 40 對(duì)于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生變形而破壞，在路基施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 減少和防止道路兩側(cè)地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過(guò)程中滲入到路基頂時(shí)應(yīng)置排中設(shè)草、植少坡 部，可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。同 采取措施做 好路基的防水和保濕，如設(shè) 水溝，采用不透水的面層結(jié)構(gòu)，在路基 不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植 樹(shù)等措施；可調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)，減 面徑流，并增強(qiáng)坡面的防沖刷、防變形、防溜塌和滑坡能力。主要病害有路基路面發(fā)生變形、凹陷、開(kāi)裂，道路邊坡發(fā)生崩塌、剝落，道路內(nèi)部易被水沖蝕成土洞和暗河。軟土地區(qū)路基的主要破壞形 式是沉降過(guò)大引起路基開(kāi)裂損壞。 孔隙率 n：土的孔隙體積與土的體積 (三相 )之比，即 n= Vv/V， %。 二、土的性能參數(shù) (一 )土的工程性質(zhì) 土的工程性質(zhì)除表現(xiàn)為堅(jiān)實(shí)系數(shù)外，還表現(xiàn)在土的強(qiáng)度性 36 質(zhì)。 一、工程用土分類 (一 )工程用土分類 《土的工程分類標(biāo)準(zhǔn)》 GB/T 50145，工程用土指工程勘察、建筑物地基、 堤壩填料和地基處理等所涉及的土類，有 機(jī)土指土料中大部分成分為有機(jī)物質(zhì)的土。 ： “先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊 ”。 (2)合理選用壓實(shí)機(jī)具；選用機(jī)具考慮因素有道路不同等級(jí)、工程量大小、施工條件和工期要求等。填料的強(qiáng)度 (CBR)值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其最小強(qiáng)度值應(yīng)符合表 1K411022 的規(guī)定。 灰砂礫填實(shí)。 500mm 以上才能用壓路機(jī)碾壓。 二、路基施工要點(diǎn) (一 )填土路基 當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時(shí)，需要填筑土方 (即填方路基 )。 (2)開(kāi)工前，施工項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工人員進(jìn)行技術(shù)安全交底，強(qiáng)調(diào)工程難點(diǎn)、技術(shù)要點(diǎn)、安全措施。 ：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。 三、再生材料生產(chǎn)與應(yīng)用 (一 )再生混合料配合比 的設(shè)計(jì)方法，包括骨料級(jí)配、混合料的各種物理力學(xué)性能指標(biāo)的確定。s 或針入度小 26 于 40 ()時(shí)，應(yīng)在舊瀝青中加入低黏度的膠結(jié)料 ——再生劑，調(diào)節(jié)過(guò)高的黏度并使脆硬的舊瀝青混合料軟化，便于充分分散，和新料均勻混合。 ，關(guān)鍵在于瀝青的再生。礦粉的用量達(dá) 7% ～ 13%(“ 粉膠 24 比 ”超出通常值 )；瀝青用量較多；高達(dá) %～ 7%，粘結(jié)性要求高，且選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。 23 。 、主干道路的表面層 (或磨耗層 )的粗骨料的磨光值 PSV 應(yīng)不少于 36～ 42(雨量氣候分區(qū)中干旱區(qū)一潮濕區(qū) )，以滿足瀝青路面耐磨的要求。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青， 確定瀝青加熱熔化時(shí)的安全溫度界限，使瀝青安全使用有保障。高等級(jí)道路，夏季高溫持續(xù)時(shí) 間長(zhǎng)的地區(qū)、重載交通、停車(chē)站、有信號(hào)燈控制的交叉路口、車(chē)速較慢的路段或部位需選用軟化點(diǎn)高的瀝青；反之，則用軟化點(diǎn)較小的瀝青。常 用的是條件黏度，我國(guó)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F40 也列入了 60℃ 動(dòng)力黏度 (絕對(duì)黏度 )作為道路石油瀝青的選擇性指標(biāo)。瀝青碎石混合料 (AN)和OGFC排水瀝青混合料是這種結(jié)構(gòu)典型代表。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受自然因素 (溫度 )的影響較小。 ，主要由礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結(jié)料及其與礦料之間的粘結(jié)力所構(gòu)成。鋼筋不得有銹蝕、裂紋、斷傷和刻痕等缺陷。 (二 )粗骨料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求，粗骨料宜使用人工級(jí)配，粗骨料的最大公稱粒徑，碎礫石不得大于 ，碎石不得大于 ，礫石不宜大于 ；鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于 。 15 混凝土既是剛性材料，又屬于脆性材料。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。 。濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。水文 地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層。城市區(qū)域應(yīng)盡量使用低噪聲路面，為營(yíng)造靜謐的社會(huì)環(huán)境創(chuàng)造條件。為減緩路 面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及 面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。 ，承受行車(chē)荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵 10 蝕作用和溫度變化的影響。 (二 )基層 ，主要承受車(chē)輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到土基。 二、結(jié)構(gòu)層與性能要求 (一 )路基 ，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物，對(duì)路面的使用性能有重要影響。 7 (四 )面層與材料 、面層上層、面層下層，或稱之為上 (表 )面層、中面層、下 (底 )面 層。底基層可采用級(jí)配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。同時(shí)應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排 水滲溝等降低地下水位的措施。交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面， 包括接縫處設(shè)傳力桿、不設(shè)傳力桿及設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面。一般情況下，大城市應(yīng)采用各類指標(biāo)中的 Ⅰ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，中等城市應(yīng)采用 Ⅱ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用 Ⅲ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運(yùn)輸方面的功能。 (三 )我國(guó)現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ 37 以道路在城市能為基礎(chǔ)，同時(shí)也考慮 對(duì)沿線的服務(wù)功能，將城鎮(zhèn)道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路。不 3 同類別的同一級(jí)別道路的設(shè)計(jì)速度是不同的。 1K411012 掌握瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn) 本條文以城鎮(zhèn)瀝青路面為主簡(jiǎn)要介紹柔性路面結(jié)構(gòu)組成及 4 性能要求。 ；在，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。 巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。 (1)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。 ① 熱拌瀝青混合料面層 (詳見(jiàn) 1K411014) 熱拌瀝青混合料 (HMA)，包括 SMA(瀝青瑪蹄脂碎石混合料 )和 OGFC(大空隙開(kāi)級(jí)配排水式瀝青磨耗層 )等嵌擠型熱拌瀝青混合料；適用于各種等級(jí)道路的面層，其種類應(yīng)按集料公稱最大粒徑、礦料級(jí)配、孔隙率劃分。路基應(yīng)穩(wěn)定、密 實(shí)、均質(zhì)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。且為面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，控制或減少路基不均勻凍脹或沉降變形對(duì)面層產(chǎn)生的 不利影響。因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。 11 ③ 溫度穩(wěn)定性 路面材料特別是表面層材料，長(zhǎng)期受到水文、溫度、大氣因素的作用，材料強(qiáng)度會(huì)下降，材料性狀會(huì)變化，如瀝青面層老化，彈性一黏性一塑性逐漸喪失，最終路況惡化，導(dǎo)致車(chē)輛運(yùn)行質(zhì)量下降。 近年我國(guó)城市開(kāi)始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪聲。路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，宜加設(shè)半剛性墊層。 ，比混凝土面層每側(cè)至少寬出 300mm(小型機(jī)具施工時(shí) )或 500mm(軌?；驍備仚C(jī)施工時(shí) )或 650mm(滑?；驍備仚C(jī)施工時(shí) )。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向 縫，將混凝土板分為矩形板。特殊情況下，采用設(shè)拉桿的企口縫形式。因此，混凝土路面板的構(gòu)造，都是為了最大限度發(fā)揮其剛性特點(diǎn)，使路面能承受車(chē)輪荷載，保證行車(chē)平順；同時(shí)又為了克服其脆性的 弱點(diǎn)，防止在車(chē)載和自然因素作用下發(fā)生開(kāi)裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長(zhǎng)服務(wù)周期。 (三 )宜采用質(zhì)地堅(jiān)硬，細(xì)度模數(shù)在 以上，符合級(jí)配規(guī)定 16 的潔凈粗砂、中砂，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求。傳力桿 (拉桿 )、滑動(dòng)套材質(zhì)、規(guī)格應(yīng)符合規(guī)定。 (二 )基本分類 、間斷級(jí)配混合料。 ，是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦質(zhì)顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的。 19 (3)骨架 ——密實(shí)結(jié)構(gòu)：較多數(shù)量的斷級(jí)配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結(jié)作用，同時(shí)由適當(dāng)數(shù)量的細(xì)骨料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實(shí)的結(jié)構(gòu)。對(duì)高等級(jí)道路，夏季高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通、停車(chē)場(chǎng)等行車(chē)速度慢的路段，尤其是汽車(chē)荷載剪應(yīng)力大的結(jié)構(gòu)層，宜采用稠度大 (針入度小 )的瀝青；對(duì)冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的 20 瀝青。 瀝青材料在生產(chǎn)、使用過(guò)程中，受到熱、光、水、氧氣和交通荷載等外界因素的作用而逐漸變硬變脆，改變?cè)械酿ざ群偷蜏匦阅?，這種變化稱為瀝青的老化。有關(guān)規(guī)范規(guī)定，通過(guò)閃點(diǎn)試驗(yàn)測(cè)定瀝青加熱點(diǎn)閃火的溫度 ——閃點(diǎn)，確定它的安全使用范圍。 ，城市快速路、主干道的骨料 對(duì)瀝青的黏附性不應(yīng)大于等于 4級(jí)，次干路及以下道路在潮濕區(qū)應(yīng)大于或等于 3級(jí)。 250℃ 高溫條件下不變質(zhì)。 ，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。瀝青的再生是瀝青老化的逆過(guò)程。 ，使其已凝聚的瀝青質(zhì)重新熔解分散，調(diào)節(jié)瀝青的膠體結(jié)構(gòu)，改善瀝青流變性質(zhì)。經(jīng)驗(yàn)表明：再生瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮舊路面材料的品質(zhì)，即回收瀝青的老化程度，舊料中瀝青的含量和骨料級(jí)配，必須在舊料配合比、骨料級(jí)配、再生瀝青性能等方面調(diào)配平衡。 、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比等，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參考熱拌瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)。使作業(yè)人員掌握要點(diǎn)，明確責(zé)任。 、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。 ，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制填土厚度， 31 并及時(shí)碾壓修整。 (三 )石方路基 ，先碼砌邊部 ，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。 、沼澤土、泥炭土