【導讀】面等級和面層的類型。鎮(zhèn)道路進行科學的分類。主要運輸性質(zhì)分為公交專用道路、貨運道路、客貨運道路等；車站道路、游覽性道路、林蔭路等。主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。四類，即快速路、主干路、次干路與支路。是城市道路網(wǎng)的主要骨架。支路為次干路與居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接，以服務(wù)功能為主。一般情況下，大城市應(yīng)采用各類指標中的Ⅰ級。標準，中等城市應(yīng)采用Ⅱ級標準，小城市采用Ⅲ級標準。同類別的同一級別道路的設(shè)計速度是不同的。護、運輸費用較高，城市次干路、支路可采用。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次。增加而逐漸降低。減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于；當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。填料為細粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂，或者為細粒土時，應(yīng)設(shè)置底基層。嵌縫料應(yīng)與骨料的最小粒。料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分。

　　

【正文】 碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。 .縱、橫接縫 (槎 )均應(yīng)設(shè)直槎。 ，橫向接縫應(yīng)盡量減少。 (或覆蓋 )養(yǎng)護，保持濕潤，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止。 50 。 二、 石灰工業(yè)廢渣 (石灰粉煤灰 )穩(wěn)定砂礫 (碎石 )基層 (也可稱二灰混合料 ) (一 )材料與拌合 、粉煤灰等原材料應(yīng)進行質(zhì)量檢驗，符合要求后方可使用。 ，使其符合設(shè)計與檢驗標準的要求。 (異地集中拌合 )方式，且宜采用強制式拌合機拌制，配料應(yīng)準確，拌合應(yīng)均勻。 、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫 (碎石 )和水均勻拌合。 ?；旌狭虾繎?yīng)視氣候條件適當調(diào)整，使運到施工現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。 (二 )運輸與攤鋪 。 ，施工期的日最低氣溫應(yīng)在 5℃以上，并應(yīng)在第一次重冰凍 (3～ 5℃ )到來之前一個月到一個半月完成。 (三 )壓實與養(yǎng)護 51 鋪厚度，混合料每層最大壓實厚度為 200mm，且不宜小于100mm。 、后重型壓路機碾壓。 。 ，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為 7～ 14d。 三、級配砂礫 (碎石 )、級配礫石 (碎礫石 )基層 (一 )材料與拌合 、級配礫石基層、級配碎石、級配碎礫石基層所用原材料的壓碎值、含泥量及細長扁平顆粒含量等技術(shù)指標應(yīng)符合規(guī)范要求，顆粒范圍也應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。 ，符合級配要求。 (二 )運輸與攤鋪 。 ，級配砂礫應(yīng)攤鋪均勻一致，發(fā)生粗、細骨料離析 (“梅花 ”、 “砂窩 ”)現(xiàn)象時，應(yīng)及時翻拌均勻。 試驗段確定，每層應(yīng)按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分布應(yīng)均勻，厚度一致，不得多次找補。 (三 )壓實與養(yǎng)護 。 52 ，碾壓至輪跡不大于 5mm，表面平整、堅實。 ，養(yǎng)護期為 7～14d。 。 1K411033 了解土工合成材料的應(yīng)用 本條介紹了土工合成材料的定義、功能、分類及應(yīng)用于加筋路堤、筋、路面裂縫防治、路基防護等方面的施工要點與質(zhì)量驗收標準。 一、土工合成材料 (一 )分類 料是以人工合成的聚合物為原料制成的各類型產(chǎn)品，工程中應(yīng)用的一種新型工程材料的總稱。 、土工膜、特種土工合成材料和復合型土工合成材料等類型。 (二 )功能與作用 、表面或各結(jié)構(gòu)層之間，具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能，應(yīng)用時應(yīng)按照其在結(jié)構(gòu)中發(fā)揮的不同功能進行選型和設(shè)計。 功能的作用時，還需進行相應(yīng)項目的校核設(shè)計。 53 二、工程應(yīng)用 (一 )路堤加筋 筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。當加筋路堤的原地基的承載力不足時，應(yīng)先行技術(shù)處理，以確保路堤的整體穩(wěn)定。加筋路堤填方的壓實度必須達到現(xiàn)行路基設(shè)計規(guī)范規(guī)定的壓實標準。土工格柵、土工織物、土工網(wǎng)等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤單純加筋目的時，宜選擇強度高、變形小、糙度大的土工格柵。土工合成材料應(yīng)具有足夠的抗拉強度，且應(yīng)具有較高的撕破強度、頂破強度和握持強度等性能。 筋效果。合成材料連接應(yīng) 牢固，在受力方向處的連接強度不得低于該材料設(shè)計抗拉強度，其疊合長 度不應(yīng)小于 150mm。鋪設(shè)土工合成材料的土層表面應(yīng)平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物。土工合成材料攤鋪后宜在 48h以內(nèi)填筑填料，以避免其過長時間受陽光直接暴曬。填料不應(yīng)直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上；卸土高度不宜大于 1m，以防局部承載力不足。卸土后立即攤鋪，以免出現(xiàn)局部下陷。 ，當填筑層厚度超過600mm 后，才允許采用重型壓路機。邊坡防護與路堤的填筑應(yīng)同時進行。 54 (二 )臺背路基填土加筋 少路基 與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。加筋臺背適宜的高度為～ 。加筋材料宜選用土工網(wǎng)或土工格柵，其 20℃ 時抗拉強度 (kN/m2)應(yīng)達到大于 6(縱向 )和大于 5(橫向 )，拉伸模量 ( kN/m)＞ 100。臺背填料應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性與壓實性能，以碎石土、礫石土為宜。土工合成材料與填料之間應(yīng)有足夠的摩阻力。 ，并在相互平行的水平面上分層鋪設(shè)，加筋材料間距應(yīng)經(jīng)計算。在路基頂面以下 的深度內(nèi)，鋪網(wǎng)間距宜不大于 ?？v向鋪設(shè)長度宜上長下短，可采用緩于或等于 1:1 的坡度自下而上 逐層增大，最下一層的鋪網(wǎng)長度應(yīng)不小于計算的最小縱向鋪設(shè)長度。 ：清地表 → 地基壓實 → 錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位。分層攤鋪、壓實填料至下一層土工合成材料的鋪設(shè)標高，進行下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。相鄰兩幅加筋材料應(yīng)相互搭接，寬度宜不小于 200mm，并用牢固方式連接，連接強度不低于合成材料強度的 60%。臺背填料應(yīng)在最佳含水量時分層壓實，每層壓實厚度宜不大于 300mm，邊角處厚度不得大于 150mm。壓實標準按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。施工時應(yīng)設(shè)法避免任何機械、外物對土工合成材料造成 推移或損傷，并做好臺背排水，避免 55 地表水滲入、滯留。 (三 )路面裂縫防治 、土工織物，鋪設(shè)于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物應(yīng)分別滿足抗拉強度、最大負荷延伸率、網(wǎng)孔尺寸、單位面積質(zhì)量等技術(shù)要求。玻纖網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑的 ～ 。土工織物應(yīng)能耐170℃ 以上的高溫。 路面裂縫進行防治，首先要對舊路進行外觀評定和彎沉值測定，進而確定舊路處理和新料加鋪方案。施工要點是：舊路面清潔與整平，土工合成材料張拉，搭接和固定，灑布粘層油，按設(shè)計或規(guī)范規(guī)定鋪筑新瀝 青面層。 ：對舊水泥混凝土路面評定；舊路面清潔和整平，土工合成材料張拉、搭接和固定，灑布牯層油，鋪瀝青面層。 為防止新建道路的半剛性基層養(yǎng)護期的收縮開裂，應(yīng)將土工合成材料置于半剛性基層與下封層之間，以防止裂縫反射到瀝青面層上。施工方法同舊瀝青面裂縫防治。 56 (四 )路基防護 護主要包括；坡面防護 ——防護易受自然因素影響而破壞的土質(zhì)或巖石邊坡；沖刷防護 ——防護水流對路基的沖刷與淘刷。土質(zhì)邊坡防護可采用拉伸網(wǎng)草皮、固定草種布或網(wǎng)格固定撒草種。巖石邊坡防護可采用土工網(wǎng)或土工格柵。沿河路基可采用土工織物軟體沉排、土工模袋等進行防沖刷保護。 土質(zhì)邊坡防護的邊坡坡度宜在 1:～ 1: 之間；巖石邊坡防護的邊坡坡度宜緩于 1:。土質(zhì)邊坡防護應(yīng)做好草皮的種植、施工和養(yǎng)護工作。施工步驟是：整平坡面，鋪設(shè)草皮或土工網(wǎng)，草皮養(yǎng)護。易碎巖面和小量的巖崩可采用土工網(wǎng)或土工格柵 加固。以裸露式或埋藏式兩種方式進行防護。巖石邊坡防護施工步驟是：清除坡面松散巖石，鋪設(shè)固定土工網(wǎng)或土工格柵，噴護水泥砂漿，巖面排水設(shè)置孔。 沖刷防護是保證路基堅固與穩(wěn)定的重要措施。 土工織物軟體沉排系指在土工織物上放置塊石或預(yù)制混凝土塊體為壓重的護坡結(jié)構(gòu)，適用于水下工程及預(yù)計可能發(fā)生沖刷的路基坡面。排體材料宜采用聚丙烯編織型土工織物。土工織物軟體沉排防護，應(yīng)驗算排體抗浮、排體壓塊抗滑、排體整體抗滑三方面的穩(wěn)定性。土工模袋是一種雙層織物 57 袋，袋中充填流動性混凝土、水泥砂漿或稀釋混凝土，凝固后 形成高強度和高剛度的硬結(jié)板塊。采用土工模袋護坡的坡度不得陡于 1:1。模袋選型應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計要求和當?shù)赝临|(zhì)、地形、水文、經(jīng)濟與施工條件等確定。確定土工模袋的厚度應(yīng)考慮抵抗彎曲應(yīng)力、抵抗浮動力兩方面因素。土工模袋不允許在沿坡面的分力作用下產(chǎn)生滑動。模袋鋪設(shè)流程：卷模袋，設(shè)定位樁及拉緊裝置，鋪層模袋；模袋鋪層、壓穩(wěn)后，應(yīng)拉緊上緣固定繩套，防止模袋下滑。模袋鋪設(shè)后及時充灌混凝土或砂漿，并及時清掃模袋表面、濾孔和進行養(yǎng)護。 (五 )過濾與排水 土工合成材料可單獨或與其他材料配合，作為過濾體和排水體用于暗溝、滲溝、坡 面防護，支擋結(jié)構(gòu)壁墻后排水，軟基路堤地基表面排水墊層，處治翻漿冒泥和季節(jié)性凍土的導流溝等道路工程結(jié)構(gòu)中。 三、施工質(zhì)量檢驗 (一 )基本要求 ，外觀無破損、無老化、無污染。 、固定土工合成材料，并應(yīng)按設(shè)計要求張拉、無皺折、緊貼下承層，錨固端施工應(yīng)符合設(shè)計要求。 ，上、下層土工合成材料搭接 58 縫應(yīng)交替錯開。 (二 )施工質(zhì)量資料 、鋪筑試驗段、施工過程中的質(zhì)量管理和檢查驗收。 ，應(yīng)加強旁站監(jiān)理和施工日志記錄。 1K411040 城鎮(zhèn)道路面層施工 1K411041 掌握瀝青混合料面層施工技術(shù) 本條重點介紹熱拌瀝青混合料路面施工工藝，其主要包括瀝青混合料的運輸、攤鋪、瀝青路面的壓實和成型、接縫，開放交通等內(nèi)容。 一、施工準備 (一 )透層與粘層 ，在透層油完全滲入基層后方可鋪筑面層。施工中應(yīng)根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青做透層油。瀝青路面透油層材料的規(guī)格、用量和撤布養(yǎng)護應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路 施工與驗收規(guī)范》 CJJ 1 的有關(guān)規(guī)定。 層油，或在水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時，應(yīng)在既有結(jié)構(gòu)、路緣石和檢查井等構(gòu)筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。宜采用快裂或中 59 裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快凝或中凝液體石油作粘層油。粘層油材料的規(guī)格、用量和灑布養(yǎng)護應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路施工與驗收規(guī)范》 CJJ 1 的有關(guān)規(guī)定。 3.《城鎮(zhèn)道路施工與驗收規(guī)范》 CJJ 1 中強制性條文規(guī)定：瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于 5℃時施工。 (二 )運輸與布料 ，裝料前應(yīng)噴灑一薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。 ，施工時發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施工溫度要求或結(jié)團成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不得使用。 ，攤鋪機前應(yīng)有足夠的運料車等候；對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在 5輛以上。 100～ 300mm 外空擋等候，被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。 二、攤鋪作業(yè) (一 )機械施工 。攤 60 鋪機的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。 ， 1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過 6(雙車道 )～ 7. 5m(三車道以上 )，通常采用 2 臺或多臺攤鋪機前后錯開 10～ 20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有 30～ 60mm左右寬度的搭接，并應(yīng)避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開 200mm以上。 ～ 1h 預(yù)熱熨平板使其不低于100℃ 。鋪筑時應(yīng)選 擇適宜的熨平板振搗或夯實裝置的振動頻率和振幅，以提高路面初始壓實度。 、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在 2～ 6 m/min的范圍內(nèi)。當發(fā)現(xiàn)瀝青混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以及時消除。 。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。 、氣溫、風速及下臥層表面溫度，并按現(xiàn)行規(guī) 范要求執(zhí)行。例如，鋪筑普通瀝青混合料，下臥層的表面溫度為 15～ 20℃ ，鋪筑層厚度為＜ 50mm、 50～ 80mm、＞ 80mm三種情況下，最低攤鋪溫度分別是 140℃ 、 135℃ 、 130℃ 。 61 。應(yīng)隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，并輔以使用的瀝青混合料總量與面積校驗平均厚度。松鋪系數(shù)的取值可參考表 1K4110411中所給的范圍。 。為減少攤鋪中瀝青混合料的離析，布料器兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器 2/3 高度的混合料。攤鋪的混合料 ，不宜用人工反復修整。 (二 )人工施工 ，可采用人工攤鋪作業(yè)。 ，路中一側(cè)宜預(yù)先設(shè)置擋板；攤鋪時應(yīng)扣鍬布料，不得揚鍬遠甩；邊攤鋪邊整平，嚴防骨料離析；攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓；低溫施工時，卸下的瀝青混合料應(yīng)覆蓋篷布保溫。 三、壓實成型與接縫 (一 )壓實成型 、狀態(tài)完好的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式，根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴格控制初壓、復壓、終壓 (包括成型 )時機。壓實層最大厚度不宜大于 100mm，各層應(yīng)符合壓實度 及平整度的要求。 ，應(yīng)符合規(guī)范要求的壓路機碾壓 62 速度 (km/h) (表 1K4110412)。 、壓路機、氣溫、層厚等因素經(jīng)等因素經(jīng)試壓確定。規(guī)范規(guī)定的碾壓溫度見表 1K4110413。 1～ 2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓：在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過 80m。 進行碾壓，以增加密水性，其總質(zhì)量不宜小于 25t。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊 1/3～ 1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復壓 (厚度宜大于 30mm)，振動頻率宜為 35～