德爾福電控系統(tǒng)培訓(xùn)課件2-免費(fèi)閱讀
【正文】 故障診斷儀或PCHUD計(jì)算機(jī)軟件，進(jìn)行故障診斷后排除。，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 約5秒種后，再次將起動(dòng)開關(guān)打開至運(yùn)行檔216。而實(shí)際上，兩氣缸汽缸中只有一個(gè)處于壓縮行程上止點(diǎn)位置附近需要點(diǎn)火的時(shí)刻，需要較高的點(diǎn)火能量方能擊穿火花塞電極間的壓縮混合氣，此點(diǎn)火稱為有效點(diǎn)火。點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈被裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)或車身之上。氧離子穿過(guò)氧化鋯元件到達(dá)其外部電極。因此，當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)，此電壓信號(hào)變低。由于氣體溫度變化將直接影響到其密度變化，因此，進(jìn)氣溫度傳感器是速度密度法計(jì)算進(jìn)入氣缸內(nèi)部實(shí)際空氣充量的重要參數(shù)之一。冷卻劑溫度傳感器 冷卻溫度傳感器裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的冷卻劑通道之上并需要能承受發(fā)動(dòng)機(jī)艙所能達(dá)到的最高實(shí)際環(huán)境工作溫度。 當(dāng)活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，曲軸位置傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)方向上的目標(biāo)齒輪第20齒的下邊緣。為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊調(diào)節(jié)噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量提供最為重要的測(cè)試數(shù)據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊可以根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器輸入的模擬電阻阻值及其變化速率判定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)負(fù)載和動(dòng)態(tài)變化狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的怠速控制閥直接由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊控制。推薦濾清器的使用壽命在30,000公里。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，自身產(chǎn)生吸力將銜鐵－針閥吸起，使噴油器噴孔打開，在高壓作用（燃油系統(tǒng)壓力300Kpa）下，燃油流經(jīng)針閥孔間隙呈霧狀高速噴出。燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持燃油系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定。燃油箱內(nèi)沒有燃油時(shí)，電動(dòng)燃油泵將會(huì)由于其自身冷卻不良而導(dǎo)致燒毀。渦輪由12伏直流電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，吸入燃油并同時(shí)升壓送至燃油出口。因此系統(tǒng)在此時(shí)將切斷供油（噴油器不再噴油），這樣可以大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒有害排放物的生成，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。斷油控制主要介紹如下：超速斷油控制無(wú)論何種情況，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)系統(tǒng)中設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，系統(tǒng)將切斷供油，以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的無(wú)限的上升，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，防止“飛車”。此時(shí)，系統(tǒng)氧傳感器的反饋的電壓信號(hào)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電子模塊對(duì)噴油的時(shí)間進(jìn)行實(shí)時(shí)修正來(lái)達(dá)到調(diào)整混合氣濃度在理論空燃比附近，借以保證三元催化器對(duì)排氣中有害氣體轉(zhuǎn)換效率達(dá)到最佳狀態(tài)，同時(shí)可保證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。為保證有足夠的混合氣起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及盡快暖機(jī)，系統(tǒng)根據(jù)冷態(tài)的實(shí)際測(cè)算的進(jìn)氣量得出基本噴油量后，還要額外加濃混合氣和適當(dāng)設(shè)置合理的點(diǎn)火提前角。本發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)采用了先進(jìn)的無(wú)分電器直接點(diǎn)火技術(shù)，由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊內(nèi)部配備以內(nèi)裝式點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)電路，向雙點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組輸出點(diǎn)火信號(hào)，分別為14和23兩個(gè)氣缸分組的線圈提供點(diǎn)火信號(hào)電流，在14或23分組的點(diǎn)火線圈分別相連的兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火。系統(tǒng)規(guī)定的供油系統(tǒng)壓力為300Kpa。德爾福發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)基本原理一. 系統(tǒng)概述發(fā)動(dòng)機(jī)采用了德爾福（Delphi）所配套的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱電噴系統(tǒng)或EMS），它是以一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊（簡(jiǎn)稱電腦或ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位的傳感器測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按照由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊（ECU）中設(shè)定的控制程序，精確地控制噴油量、點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能以最佳狀態(tài)工作。噴油器是一種特殊的電磁閥，它由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）直接驅(qū)動(dòng)和控制噴油器動(dòng)作的開啟與關(guān)閉，并通過(guò)控制噴油器開啟時(shí)間長(zhǎng)短控制噴油量。這時(shí)，處于排氣上死點(diǎn)的一缸內(nèi)部的氣壓很低，因此僅需要很少的點(diǎn)火能量（約占點(diǎn)火能量的5%左右）即可使得火花塞的電極擊穿點(diǎn)火，此點(diǎn)火實(shí)際為無(wú)效點(diǎn)火，而處于壓縮行程上死點(diǎn)的一缸由于汽缸內(nèi)部的混合汽密度很高，因此需要很高的點(diǎn)火能量（約占點(diǎn)火能量的95%左右）方能使該汽缸的火花塞點(diǎn)火，這個(gè)汽缸的點(diǎn)火為有效點(diǎn)火。這樣還可以使排氣溫度得到提高，促使三元催化轉(zhuǎn)化器盡快達(dá)到起燃溫度。4. 全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在其正常工作溫度范圍內(nèi)，全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)開環(huán)燃油控制。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到系統(tǒng)規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速限制以下后，系統(tǒng)立即恢復(fù)供油。減速斷油控制一般是系統(tǒng)根據(jù)多種參數(shù)綜合控制的過(guò)程，其基本控制條件是：節(jié)氣門完全關(guān)閉，進(jìn)氣歧管真空值超過(guò)系統(tǒng)設(shè)定數(shù)值怠速進(jìn)氣控制系統(tǒng)（IACV）開始工作。油泵的出口處設(shè)計(jì)有單向閥。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車運(yùn)行時(shí)，一定要確保燃油箱內(nèi)加有一定量的燃油。燃油壓力調(diào)節(jié)器受到進(jìn)氣歧管真空度的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較低時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度較高，使得系統(tǒng)回油調(diào)節(jié)壓力減輕，回油量較高。電磁線圈斷電時(shí)，自身磁力消失，針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。節(jié)氣閥體節(jié)氣閥體采用鑄造鋁合金加工制造。亦即發(fā)動(dòng)機(jī)的怠
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