國內(nèi)盾構(gòu)隧道工程事故案例分析-免費閱讀
【正文】 事故因地下水流失引起。事故發(fā)生地點位于地下20米處，通往人員被困的土艙只有一個通道，目前有一道閘門關(guān)閉著，如果貿(mào)然打開閘門，泥水勢必會沖進隧道，危及搶險救援人員的生命安全，而且還會形成大量的地下泥水流失，極易誘發(fā)再次的坍塌，導(dǎo)致路面塌陷及周邊的房屋受損等次生災(zāi)害。事故造成周邊部分交通路段擁格。一聲爆炸后，眼前一片塵土。接下來，作為技術(shù)人員的工程師就要手捋照明燈查看并統(tǒng)計刀片的磨損程度。盾構(gòu)換刀引起的爆炸事故事故經(jīng)過2008年04月15日傍晚6時15分，廣州地鐵六號線東湖站至黃花崗站施工現(xiàn)場發(fā)生事故，造成2死5傷。事故發(fā)生后，事故單位立即將傷員送往醫(yī)院救護事故原因：電瓶車司機（帶班人）蔡建華，在啟動車輛前，未打鈴，叫喊、警示，未注意周圍人員變動，站位情況是，是發(fā)生這起事故的主要原因。到26日凌晨1時左右仍用龍門吊15噸主鉤吊運2塊管片，到2時左右，第429環(huán)2箱出碴斗運至井底下，龍門吊作業(yè)人員隨即用15噸主鉤吊運碴斗。在吊運過程中，未發(fā)現(xiàn)朱在管片的側(cè)方，由于管片是斜向起吊，在起吊中管片晃動，使朱頭部和另一塊擠壓，腦部嚴重受傷，送醫(yī)院搶救無效，死亡。南京地鐵盾構(gòu)進洞事故工程概況南京某區(qū)問隧道為單圓盾構(gòu)施工，采用I 臺土壓平衡式盾構(gòu)從區(qū)間右線始發(fā)，到站后吊出轉(zhuǎn)運至始發(fā)站，從該站左線二次始發(fā)，到站后吊出、解體，完成區(qū)間盾構(gòu)施工。但在施工過程中人機交錯的特征十分明顯，特別是在襯砌、運輸、拼裝、機械安裝等環(huán)節(jié)工藝復(fù)雜，較易出現(xiàn)起重傷害、電瓶車傷人、機械傷害、高處墜落等多種事故，且在飽和含水的松軟地層中施工，地表沉陷風(fēng)險極大。所幸無人員傷亡，搶險小組決定采取封堵洞門方案。夜班共11名人員在小隊長倪漢熹的帶領(lǐng)下，9名人員（電瓶車司機、盾構(gòu)司機、拼裝工、測量工、掛鉤工）在井下進行盾構(gòu)推進施工，2名人員（龍門吊司機吳立名、掛鉤工王德民）在地面作業(yè)。水平運輸事故事故經(jīng)過：上海地鐵二號線陸家嘴東昌路區(qū)間隧道1998年3月19日晚，寶建405市政工程隊，對東昌路車輛段進行正常的清理施工。在隧道內(nèi)臺車段，中煤公司機
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