【正文】 模塊特點(diǎn)：1費(fèi)用錄入2不同要求的發(fā)票制作模式3客戶正常付費(fèi)，多付，少付的銷帳處理4數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)5報(bào)表生成。自動(dòng)收貨確認(rèn)系統(tǒng)掃描槍和PDA）11 GSM/GPS車輛監(jiān)控調(diào)度的接口12監(jiān)控中心系統(tǒng)（1電子地圖功能2車輛監(jiān)控調(diào)度功能3通信管理功能4費(fèi)用結(jié)算系統(tǒng)3. 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的信息化需求層次1業(yè)務(wù)操作型2業(yè)務(wù)管理型3決策支持型4. 國(guó)際貨運(yùn)代理信息系統(tǒng)的方案目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，五流合一（單讓流，貨物流，信息流，資金流，人才流）五網(wǎng)合一（總部信息網(wǎng)，分部信息網(wǎng)，合作伙伴網(wǎng)，政府機(jī)構(gòu)網(wǎng)，客戶內(nèi)部網(wǎng)）5. 國(guó)際貨運(yùn)代理信息系統(tǒng)特色1節(jié)約時(shí)間，提高效率（該系統(tǒng)有強(qiáng)大的資料復(fù)制功能，節(jié)約了輸入資料的時(shí)間，靈活的出口明細(xì)單和提單復(fù)制功能，使人員快速完成輸入。5設(shè)備收據(jù)，即設(shè)備交接單，載貨設(shè)備交接的證書，內(nèi)容（用箱期間的損壞由用箱人賠償，自然耗損除外）6. 集裝箱交接方式，整箱貨的（門到門，門到場(chǎng)，門到站，門到鉤，場(chǎng)到門）7. 適合集裝箱運(yùn)輸?shù)闹肛泝r(jià)，運(yùn)費(fèi)承受能力適合。，進(jìn)行了有效的計(jì)劃與控制。43. 運(yùn)輸合理化（1運(yùn)輸距離2運(yùn)輸環(huán)節(jié)3運(yùn)輸工具4運(yùn)輸時(shí)間5運(yùn)輸費(fèi)用）44. 不合理運(yùn)輸?shù)念愋停?單程空載2對(duì)流運(yùn)輸3重復(fù)運(yùn)輸4過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸5運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)45. 運(yùn)輸合理化化的實(shí)施途徑：1提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率（1運(yùn)輸工具實(shí)載率x合同運(yùn)距/標(biāo)定載重x實(shí)際行駛里程）2運(yùn)輸工具的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)）2運(yùn)輸工具的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)3配載運(yùn)輸4擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸?shù)姆蓊~5“四就”直撥運(yùn)輸46. 運(yùn)輸路線合理化第五章：生產(chǎn)物流管理。內(nèi)容是（1檢查貨源工具設(shè)備人員2檢查作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行情況3組織回程貨源的配載4根據(jù)情況調(diào)整路線5實(shí)時(shí)監(jiān)控。托運(yùn)人不支付，承運(yùn)人享有留置權(quán)。訴訟是在仲裁后的選擇，我國(guó)設(shè)海事法院受理海事糾紛，鐵路由鐵路運(yùn)輸法院）在我國(guó)，運(yùn)輸價(jià)格由國(guó)家主管部門主導(dǎo)確定基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)9. 國(guó)家對(duì)鐵路管理嚴(yán)，幅度小。5推選即時(shí)配送配送企業(yè)快速反應(yīng)，雖成本高，使客戶零庫(kù)存17. （1巷道式堆垛起重機(jī)分貨配貨，揀媽配貨2輥?zhàn)邮捷斔蜋C(jī)成捆貨物和托盤貨物，輸送，積存，高底溫，潮濕油污3鏈條式輸送機(jī) （簡(jiǎn)單式長(zhǎng)條形貨物。訂貨費(fèi)與數(shù)量無(wú)關(guān)）2保管費(fèi)是指每存儲(chǔ)物資單位時(shí)間所需花費(fèi)的費(fèi)用3缺貨損失費(fèi)，尋爾合適的訂貨批量和訂貨間隔時(shí)間）34. 存貨分類方法1ABC分類法2CVA管理法35. 存儲(chǔ)策略常用概念：1訂貨批量2報(bào)警點(diǎn)3安全庫(kù)存量4最高庫(kù)存量5最低庫(kù)存量6平均庫(kù)存量7訂貨間隔期8記帳間隔期 。1價(jià)值2易碎性3對(duì)其他貨物造成的損壞4存儲(chǔ)量與存儲(chǔ)的規(guī)律性5重量密度6服務(wù)30. 合同倉(cāng)儲(chǔ)即第三方倉(cāng)儲(chǔ)，比自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)及傳統(tǒng)的公共倉(cāng)儲(chǔ)有著戰(zhàn)略上，經(jīng)濟(jì)上以及操作上的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)是降低成本。檔案清理包括收發(fā)，保養(yǎng)，盈虧，垛位。備料的計(jì)量實(shí)行以收代發(fā)，即利用入庫(kù)檢驗(yàn)時(shí)的一次清點(diǎn)數(shù)，不再重新過(guò)磅。9. 貨位規(guī)劃：1相同產(chǎn)品集中2商品周轉(zhuǎn)情況合理選擇貨位3儲(chǔ)存量決定貨位數(shù)量4保留機(jī)動(dòng)貨位。輔助作業(yè)區(qū)提供維修加工等服務(wù)。包括首件（三檢制，自班檢），巡回，末件三種形式。儲(chǔ)備型：商品周轉(zhuǎn)慢，盡可能增加儲(chǔ)存面積。15. 盤點(diǎn)結(jié)果的評(píng)估1盤點(diǎn)數(shù)量差錯(cuò)=實(shí)際庫(kù)存數(shù)帳面庫(kù)存數(shù)2盤點(diǎn)數(shù)量誤差率=盤點(diǎn)誤差數(shù)量/實(shí)際庫(kù)存數(shù) 3盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率=盤點(diǎn)誤差品項(xiàng)數(shù)/盤點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù)4平均每件盤差品金額=盤差誤差金額/盤點(diǎn)的誤差量 5盤差次數(shù)比率=盤點(diǎn)誤差次數(shù)盤點(diǎn)執(zhí)行次數(shù)6平均每品項(xiàng)盤差次數(shù)率=盤差次數(shù)/盤差品項(xiàng)數(shù). 16. 商品出庫(kù)作業(yè)流程：核單備料復(fù)核包裝點(diǎn)交登帳清理，方式由收貨人決定。單位外的，與送貨人或運(yùn)輸部門辦好手續(xù)。內(nèi)容：1 鋼木材進(jìn)行剪切打彎2分裝或摻和散貨3組裝元件4粘標(biāo)簽。2責(zé)任與義務(wù)，丟損貨。3矩陣型， 適合于企業(yè)規(guī)模大，產(chǎn)品多而異。對(duì)于關(guān)鍵和潛力客房長(zhǎng)期戰(zhàn)略關(guān)系。運(yùn)費(fèi)=發(fā)基+（運(yùn)基x里程） x重量15. 運(yùn)價(jià)里程是按《貨物運(yùn)價(jià)里程表》計(jì)算兩個(gè)車站間的里程，采用最短路徑計(jì)算法16. 貨物每立方米不足300KG的輕泡貨，體積折合重量，選擇大的計(jì)費(fèi)重量 17. 公路計(jì)費(fèi)重量，整批以噸為單位，尾數(shù)不足100KG時(shí)，四舍五入，輕泡貨每立方米折333KG.18. 托送貨物一律按實(shí)際重量（貨物包裝，托盤，襯墊，附屬物19. 公路計(jì)費(fèi)以公里為單位，不足1KM，以1KM計(jì)算。32. 運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃反映工具的使用效率，運(yùn)輸工具平均完好率，工作效率，行程使用。國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸采用運(yùn)單制度。（1特定生產(chǎn)頻率，采用混合生產(chǎn)2MRP內(nèi)外部需求的平衡，以JIT應(yīng)對(duì)個(gè)性化生產(chǎn)3物料的消耗額容易確定，成本容易降低4多樣性對(duì)供應(yīng)商有較強(qiáng)的選擇要求），品種單一產(chǎn)量大，重復(fù)高（1物料內(nèi)外部易于計(jì)劃和控制2物料的消耗額容易確定3供應(yīng)商固定，外部物流容易控制4使運(yùn)輸，保管，配送，裝卸，包裝自動(dòng)效率化），三種模式（訂單設(shè)計(jì)，訂單制造，訂單裝配）特征（1實(shí)現(xiàn)大批理生產(chǎn)和傳統(tǒng)定制生產(chǎn)的有機(jī)結(jié)合2訂單信息化3創(chuàng)建可定制產(chǎn)品與服務(wù)非常關(guān)鍵4庫(kù)存不再是終點(diǎn)，快速配送，供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流5生產(chǎn)與服務(wù)結(jié)合，提生供應(yīng)鏈價(jià)值）：作坊式手工（憑借個(gè)人能力），大批量（保持適當(dāng)庫(kù)存，緩沖各個(gè)環(huán)節(jié)），多品種小批量。，發(fā)現(xiàn)偏差，調(diào)整。第六章：國(guó)際貨運(yùn)管理1. 集裝箱租賃方式1長(zhǎng)期租賃310年（1金融租賃買下2實(shí)際使用期租賃退還）2即期租賃（1短期租賃2單程租賃3來(lái)回程租賃）2. 集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因（1管理失誤，動(dòng)作不規(guī)范單證不全2進(jìn)出口貨源不平衡3貿(mào)易逆差導(dǎo)致航線貨流不平衡4不同貨物種類需要不同集裝箱去調(diào)運(yùn)5其他原因修箱。裝卸時(shí)間事實(shí)記錄和裝卸時(shí)間表14. 油輪租船業(yè)務(wù)管理1航次租船合同（按消費(fèi)率支付運(yùn)費(fèi)2定期租船合同和光船租船合同 15. 貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因（1無(wú)法直達(dá)2能直達(dá)但有局限性3不足整箱需轉(zhuǎn)拼4干支線結(jié)合5轉(zhuǎn)口貿(mào)易16. 貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的支持條件1港口及碼頭條件與能力2船舶接運(yùn)，載貨與貨運(yùn)能力3轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)單證處理能力17. 海運(yùn)支線船舶經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)1支線船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)2支線船舶運(yùn)輸貨物3貨運(yùn)單證4支線運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)18. 海運(yùn)支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安排1出口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物倉(cāng)位安排2進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物接受與轉(zhuǎn)船3集裝箱動(dòng)態(tài)跟蹤與