【正文】 事實上，將其他市場的經(jīng)驗全部應(yīng)用到中國市場，將是最快的失敗之路。支持這種擔(dān)心的因素是由于這個國家大量不成功的技術(shù)應(yīng)用。盡管國家現(xiàn)在非常支持入世的變革，但是在省級部門的合作則不能確保。最近，中國仍將保留限制國國公司通過代辦處和建立銷售分部進行銷售業(yè)務(wù)的規(guī)則。例如，沒有給出如何從合資企業(yè)中的小股東運作為全資公司。1信息為王，而不是資產(chǎn)為王中國成功的物流將更注重信息流，而不是車輛、托運的實物移動。但現(xiàn)在已經(jīng)開始進行更為綜合和覆蓋全國的物流能力。2. 中國公司在降低成本和提高服務(wù)水平的壓力。通過和中國郵政建立伙伴關(guān)系，海爾已經(jīng)成為為雀巢等公司提供食品物流服務(wù)提供商。但是，他不是唯一具有遠大抱負的公司。這同樣對于如鐵路局、國有企業(yè)和本地公司具有推動力。在未來3年，國外全資公司的進入將對國內(nèi)公司產(chǎn)生巨大的壓力。更好的信息共享也將提供更高的供應(yīng)鏈透明度，更好的接近客戶，并在整個供應(yīng)鏈上獲得參與者的效率合作。Dell可以在9～10天內(nèi)到達中國300城市，其中7天歸因于交貨時間。在WTO的規(guī)則下，國外公司可以在海運合資公司持股49％，同時可以參與碼頭建設(shè)項目。競爭和合并將進一步強化很多行業(yè)面臨國外的競爭，進行了迅速的合并。由于體制的因素造成的延誤也應(yīng)該考慮在內(nèi)。供應(yīng)鏈管理的地位將提升擴大的市場和不斷增長的客戶需求會將供應(yīng)鏈作為競爭利器。 加入WTO2001年12月加入WTO將推動中國的經(jīng)濟改革，加強他的改革進程。國家和省級政府也加大投資，用以升級物流設(shè)施和物流中心以促進整合和協(xié)作。零售商的需求導(dǎo)致上游供應(yīng)鏈需求的回溯，促使發(fā)運商、制造商、分銷商提高他們的能力。 中國加入WTO 市場增長和客戶需求的變化中國人口每年增長1500萬，國家GNP——目前81600億美元——按每年8～9％的速度增長。參與公司按照協(xié)議進行運作，比如，按照標準托盤和條碼進行運輸或者交貨。7％2. 2000年累計存貨價值占GDP的50％，美國占45％3. 中國的流動資本周轉(zhuǎn)率分布從國有工業(yè)企業(yè)的1。一個跨國企業(yè)的人力資源經(jīng)理提到員工沒有職業(yè)生涯的概念，僅僅是信奉市場經(jīng)濟。關(guān)鍵問題包括：廣泛的缺乏供應(yīng)鏈知識和技能；人才的高流動性；客戶服務(wù)導(dǎo)向的缺乏；保守閉關(guān)的文化；缺少績效激勵。企業(yè)只關(guān)心自己業(yè)務(wù)范疇，而不去挑戰(zhàn)其他企業(yè)的運作方式，包括挑戰(zhàn)領(lǐng)先者。在中國有3種文化因素導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率的曲折往復(fù)波動。提出這些條款，中國將嚴重破壞投資國有企業(yè)，如Sinatrans和COSCO的競爭力和吸引力。缺少當(dāng)?shù)刭Y源、關(guān)系資源以及國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，同時他們還必須雇傭當(dāng)?shù)氐墓と?。技術(shù)上，外資公司不能在合資物流公司中占據(jù)超過49％的股份。實際上這是一種由中外合資企業(yè)和中國企業(yè)的合資企業(yè)。銷售服務(wù)公司也就是大家所熟知的銷售合資公司。為解決這個問題，不同的合資企業(yè)提出了不同的解決方法：1. 控股公司或者服務(wù)公司這要求在控股公司下建立一個集中的銷售公司。利用伙伴的機會。供應(yīng)鏈的最大挑戰(zhàn)是進入東北、西北、西部以及西南中國廣大沒有開發(fā)的市場。到2001年，Swire Beverage征召了1000家批發(fā)商加入伙伴101組織。90％的領(lǐng)受小店都是只有10平方米左右，能夠持有1～2天儲備快速物品的夫妻店。如果是這種情況，是很難獲得規(guī)模經(jīng)濟的。1988年以前國外的汽車制造商不能夠建立自己的經(jīng)營權(quán)，甚至和自己的合資伙伴也不行。中國的分銷渠道同樣如此，這個分銷的結(jié)構(gòu)是從70年代的嚴格3層指令性經(jīng)濟控制結(jié)構(gòu)發(fā)展而來的。毫無疑問，這種責(zé)任的分享，使得公司（國外或者國內(nèi)公司）很難分辨到底那個機構(gòu)負責(zé)。相比之下，其他亞洲的港口的海關(guān)工作人員247的工作。這些導(dǎo)致更多的參與者進行大量的手工物流操作。中國國家以及省級政府已經(jīng)宣布建設(shè)具備高度現(xiàn)代化的倉庫以及其他供應(yīng)鏈設(shè)施即將建設(shè)。水運已經(jīng)可以說是進行大宗貨物運輸?shù)某晒Ψ椒?，尤其是長距離的運輸，但是只有建設(shè)更多完備的基礎(chǔ)設(shè)施，否則這種模式總是很難高效的發(fā)揮作用。大約1200個海河港口薇33000艘船提供泊位，其中超過780個深水泊位可以為10000噸級的貨船提供服務(wù)。3）空運據(jù)預(yù)測，中國空運市場將在較長時間內(nèi)獲得大規(guī)模的增長，但是目前的航空貨運行為依然由于以下問題而苦惱：高價位、凌亂的航線、發(fā)貨人和航空公司之間信息阻滯、中國主要航線集中于乘客搭載而導(dǎo)致貨運航線能力不足、航線的網(wǎng)絡(luò)分布不均衡。缺少信息設(shè)施同樣惡化中國鐵路運輸問題：1. 跟蹤貨運幾乎不可能，貨主很難得到信息2. 日程安排缺乏彈性，如果沒有好的關(guān)系，貨物的預(yù)定時間需要幾個星期或者幾個月，3. 貨物的滿載率通常由長期協(xié)議決定？所有這些不可避免的導(dǎo)致拖延時間漫長，交貨時間緩慢，貨物通常在錯誤的地點卸貨或者就是簡簡單單的放在不知名的鐵路貨場里。同時它也在很長的時間內(nèi)將優(yōu)先權(quán)給了軍事和戰(zhàn)略物資的運輸。實際上一些省市和自治區(qū)要求外部的運輸公司進入時，獲取運營執(zhí)照，很多城市根本不讓沒有執(zhí)照的車輛進入，辦理這些牌照往往需要幾小時才能獲得。公路運輸工業(yè)在中國也是十分的破碎，540萬的貨車分別在200萬加獨立的貨運提供商那里注冊。通常，外國公司利用公路運輸進行發(fā)運彈性以及發(fā)運時間的控制，同時保障貨物的運送狀態(tài)。相反，中國內(nèi)陸和西部地區(qū)提供了最大的發(fā)展機遇，因為那里居住著2/3的人口。這些情況直接意味著中國目前缺少有效的供應(yīng)鏈，而且這些方面的改進需要時間。運輸商和制造商們一起合作發(fā)展新的更好的供應(yīng)鏈能力以幫助他們實現(xiàn)以更低的成本提供服務(wù)。這個國家的需求同樣存在著不協(xié)調(diào)的方面，市場需求更多的集中在東南沿海的城市地區(qū)，以及北京天津和上海的大都市周圍。因為國際缺少足夠的道路、鐵路、航空、港口以及物流網(wǎng)絡(luò)的能力，進入中國的企業(yè)很難實施正常的供應(yīng)鏈管理方法。首要的目的就是將中國主要的經(jīng)濟地區(qū)和四個領(lǐng)先省份連接起來，并將實現(xiàn)沿海岸線和長江的公路線。全國范圍，只有187000輛注冊的為重型貨車，僅僅20％進行集裝箱運輸，后者的影響就是貨物經(jīng)常會因為放置在開口的車廂中而被損壞。整整兩個月，HoaU不能向西安發(fā)貨。舉個例子，港口和工廠通常缺少聯(lián)合運輸連接口和鐵路支線，這使得鐵路運輸選擇變得不可行。盡管COSCO和中國國際貿(mào)易運輸總公司也可以提供少量的鐵路服務(wù)，單中國的大多數(shù)鐵路服務(wù)由鐵路局管理?！巴账瓦_服務(wù)”經(jīng)常存在著各種問題，除非客戶的貨物一大早就已經(jīng)分揀好。通常水運是不適合時間敏感性貨物和成品貨物的，但是Pamp。這些情況的存在使得很多公司意識到更好的倉庫設(shè)計、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，技術(shù)以及運作方法是考慮的首選。根據(jù)中國倉儲協(xié)會（CHINA STORAGE ASSOCIATION）的一份調(diào)查，61％的中國物流提供商沒有物流信息系統(tǒng)，在那些實施了信息系統(tǒng)的公司中，只有三分之一給他們的客戶提供庫存的財務(wù)簡報。3．海關(guān)在中國，很多不同級別的行政機構(gòu)參與海關(guān)的許可證業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在這種清關(guān)的電腦化處理已經(jīng)開始運作了，Chinaeport,一家國有的IT服務(wù)公司，使用EC進行無紙化交易并進行政府部門之間的數(shù)據(jù)處理。自阿過去曾經(jīng)嚴格的限制國外企業(yè)的分銷權(quán)限。今天，這種規(guī)章依然限制國外公司直接將產(chǎn)品分銷給零售商，除非這些產(chǎn)品是由公司在中國本地生產(chǎn)的。此外，中國目前沒有全國范圍的分銷商，只是過剩的中小型本地參與者。更糟糕的還有，串貨(crossboundary selling)銷售。中國大量的規(guī)章制度和低層次的分銷結(jié)構(gòu)將會繼續(xù)迫使國外公司采取創(chuàng)造性的分銷方案以保證他們邊際收益和對信息、庫存以及售點（POS）服務(wù)的控制。他們在地區(qū)工廠和倉庫的服務(wù)半徑范圍內(nèi)的城區(qū)選配合適分銷商，并在偏遠的地區(qū)利用本地的分銷商。在中國進行大量投資的公司有：、Swire、Tricon以及聯(lián)想，他們獲得了可靠且有效的渠道，同時獲取了從產(chǎn)品營銷一直到客戶手中的全程控制。這是因為這每一個公司能夠銷售在中國制造的產(chǎn)品，但是不能將它在其他地區(qū)生產(chǎn)或者進口的產(chǎn)品在中國銷售。 得到正式批準需要一年的時間214。一旦合作關(guān)系破裂，會導(dǎo)致極大的風(fēng)險，尤其當(dāng)國外公司還投資了資產(chǎn)和設(shè)備的話?，F(xiàn)在，沒有一家物流公司能夠占據(jù)中國物流市場的2%。很簡單，伙伴們沒有激勵著改進提高。規(guī)則規(guī)定不允許建立非資本性（NONSETBASED）物流服務(wù)，同時鼓勵資本所有權(quán)是提供物流能力的前提。一些批發(fā)商將假冒商品和真品混在一起銷售以提高收益。信任或者信用是供應(yīng)鏈伙伴間進行信息共享和協(xié)作的基本。例如，在材料和服務(wù)方面的采購創(chuàng)新以及信息共享，將會為中國提供大量的資金節(jié)約，但是，這將對采購部門的灰色交易者極大的威脅。結(jié)果人們通常很難理解增值服務(wù)能夠幫助實現(xiàn)業(yè)務(wù)的增長。8 結(jié)果——低效的供應(yīng)鏈在中國貿(mào)易的挑戰(zhàn)是不容忽視的——高成本、低效、可靠性差——阻止了公司進行客戶理解以及交流的能力。5. 根據(jù)一個國務(wù)院政策專家，低效物流以及獲取市場信息時間的拖延，導(dǎo)致年末將近480百億美元的庫存積壓，相當(dāng)于2001年GDP的45％。2 改革之風(fēng)：推動改革的趨勢和動因盡管存在著極