【正文】 發(fā)貨后，我方等待YYY方按上面提及的合同規(guī)定付款長達120天之久。某市中級人民法院在受理本案后，乙公司和丙公司在答辯期間提出了管轄異議，認為1995年1月4日簽訂的合同沒有實際履行，且合同中訂有仲裁條款，因此，人民法院沒有管轄權(quán)。9月22日，甲公司和丁公司分別簽訂了與前述合同內(nèi)容基本一致的《電梯供貨及安裝合同》。同時，甲公司的品質(zhì)存在異議，1996年10月25日，即在收貨15個月后，自行將035號合同項下的貨物再次送交商品檢驗機構(gòu)檢驗。 貨到后乙公司進行了檢驗，9月25日取得商檢部門的檢驗證書。十三、法院裁定凍結(jié)信用證項下貨款 基本案情： 1995年6月20日，香港甲公司和中國乙公司在廣州簽訂035號合同，在甲公司接受乙公司報價的基礎(chǔ)上，雙方約定乙公司向甲公司購買日本生產(chǎn)的汽車零配件和維修設(shè)備。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第3條B款規(guī)定，受益人在任何情況下，不得利用銀行之間或申請人與開證行之間存在的合同關(guān)系。本案法院采用凍結(jié)信用證項下貨款的保全措施是否合法。對于財產(chǎn)保全的措施，主要是采取查封、扣押、凍結(jié)或者法律規(guī)定的其他方法；提供擔保：《民事訴訟法》第92條規(guī)定，法院采取財產(chǎn)保全措施，可以責令申請人提供擔保，申請人不提供擔保的，駁回申請；裁定：法院在審查后，認為不符合條件的，應及時裁定采取保全措施。點評：本安葬涉及在涉外仲裁程序中的提請財產(chǎn)保全的法律問題。經(jīng)查，乙公司未能依據(jù)鋼材買賣合同的規(guī)定，在7月2日裝船，提供的提單系倒簽所致，實際裝船期為7月20日，導致貨船無法依照合同到達目的港。雙方約定，乙公司在收到甲公司開出的不可撤銷信用證后40天內(nèi)裝船，目的港為廣州黃埔。)Usance Drafts to be negotiated at sight basis and discounted by us (Issuing Bank),discount charges and acceptance mission are for Importer’s account.(遠期匯票按即期議付，由本銀行‘開證銀行’貼現(xiàn)，貼現(xiàn)息及承兌責由進口商承擔)。利用這種方式，買方（開證人）負擔貼現(xiàn)利息和手續(xù)費就可享受銀行給予的融資便利。如果有，則可采取電報索匯，以加速收匯。若信用證規(guī)定的償付方式不符合國際慣例或償付路線不明確，應要求開證銀行修改或澄清，以便索匯。信用證中常見的單到付款條款如下：(1)IN REIMBURSEMENT,WE SHALL REMRT PROCEEDS IN ACCORDANCE WITH YOUR INSTRUCTIONS UPON OF THE DOCUMENTS.(2)ON RECEIPT OF CONFORM DOCUMENTS AT OUR COUNTER,WE WILL REMIT COUER TO YOU AS PER YOUR INSTRUCTIONS.(3)UPON RECEIPT BY US OF DOCUMENTS WHICH ARE IN CONFORMITY WITH TERMS AND CONDITIONS OF THE CREDIT,WE SHALL PAY TO THE NEGOTLATING BANK AS INSTRUCTED BY DEDUCTING OUR CHARGES,IF ANY.(4)WE SHALL COVER THE NEGOTLATING BANK AT BEST CONVENIENCE AT RECEIPT OF CORRECT DOCUMENTS AT OUR COUNTERS.(5)REIMBURSEMENT INSTRUCIONS:FOR THE VALUE OF DOCUMENTS WHICH COMPLY WITH CREDIT TERMS,KINDLY:REMTTANCE WILL BE MADE BY US BY TELEX/MALL UPON RECEIVING THE DOCUMENTS STRITLY IN COMPLIANCE WITH D/C TERMS.(6)WE SHALL COVER YOU AS PER YOUR INSTRUCTIONS FOLLOWING DESPATCH OF SHIPPING DOCUMENTS IN COMPILANCE WITH CREDIT TERMS.單到授權(quán)償付的條款，就是單據(jù)到達開證行以后，開證行審核單證相符，然后再授權(quán)議付銀行向其開證行指定的償付行索匯的條款。中國乙公司辯稱，三方已就還款達成協(xié)議，乙公司不承擔任何歸還甲公司向丙工廠提供的融資款本息的義務，應由委托方（丙工廠）直接對外承擔責任。在合同發(fā)生履行期間，由于國際市場的價格變化和丙工廠的生產(chǎn)調(diào)整，致使合同第一批貨物交付后，發(fā)生履行困難。該合同規(guī)定，日方預先支付50萬美元和接受鋁錠，中國乙公司同意以出售和提供1000噸鋁錠的方式償還?？墒牵瑔巫C科的同志，在制單時，把‘DELSUR’漏掉了，只打上了‘SAN JUAN（圣胡安）。比如說，對于集裝箱貨物，承運人已通知收貨人去集裝箱場站提貨，但由于收貨人原因未及時提取貨物，則承運人責任期間終止于承運人應當交付貨物時止。對于這些貨物，承運人的責任期間為自貨物在裝港裝上船舶時起，至在卸港下船舶時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。 Beyene公司(受益人)認為僅一個字母打錯而遭開證行拒絕付款是開證行過分挑剔，即向法院起訴，要求保兌行付款并負擔因其未按信用證付款而使原告所受之損失；歐文銀行則以多項理由請求其地方法院駁回了原告的起訴。去法院的原因就是存在糾紛，所謂糾紛就是對同樣的事情有不同的看法，或說有，或說無。無法通知C公司應訴，故要求以公告方式送達法律文書，為此要加收公告費。A公司獲得提單以后便通過銀行向B公司結(jié)匯。為什么既構(gòu)成違約，又構(gòu)成侵權(quán)呢？因為運輸合同下承運人有在卸貨港交貨的義務，承運人未履行，故構(gòu)成違約；又海商法規(guī)定提單承運人據(jù)以交貨的憑證，而承運人違反該項法律規(guī)定，侵害了提單持有人的權(quán)利，故構(gòu)成侵權(quán)。甲通知丁支付貨款。按照中國海商法對承運人責任的規(guī)定，適用實際承運人。但是，貸方通常很難完成舉證責任。上面講了損害賠償?shù)挠嬎惴椒?，承運人是不是按此計算的結(jié)果照賠呢？不是《海商法》賦予了承運人責任限制的保護。五、提單下承運人責任限制在國際貨物交易當中，成交的價格條件是各不相同的，有CIF、Camp。該條款規(guī)定：“海上貨物運輸合同和作為憑證的提單或者其他運輸單證中的條款，違反本章（第四章）規(guī)定的無效。問：哪一種觀點正確？與本案有關(guān)的規(guī)定是進口代理中的委托方不得直接與出口商訂立合同條件，或曰任何此類約定無效。有風險存在，保險公司就有生意了。但是根據(jù)《海商法》的精神，應當認為其可以對當事船采取法律行為，也就是向“實際承運人”采取法律行為。對于這些公司來說，多式聯(lián)運的經(jīng)營人是貨物運輸?shù)摹巴羞\人”。隨著物流業(yè)的興起，多式聯(lián)運提單的應用將與日俱增。后來因其他問題發(fā)生單證不符，銀行拒絕付款并退單。開證行收到單據(jù)后，提出了不符點：We have found the discrepancies on the terms of the credit:2 photocopies of the original bill of lading presented bill of lading presented I/O 2nonnegotiable ,造成了上述不符點。第二，人們普遍認為，制造存儲器即最大量的芯片生產(chǎn)，對一個國家能否在生產(chǎn)技術(shù)的前沿占有一席之地至關(guān)重要，也就是說，人們相信日本在存儲器生產(chǎn)的成功會很快演化對整個半導體產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)治。 一些人認為，日本半導體工業(yè)的成功幾乎沒有依靠政府的支持；另一些人則認為，更隱蔽的政府支持是至關(guān)重要的。最著名的、也最有爭議的例子是半導體工業(yè)。中國和東盟的談判在2003年底進行，從2004年開始，用6年左右的時間，即在2009年最終建成。而中國在金融危機中堅持人民幣不貶值，不僅減弱了金融危機的沖擊，而且樹立起一個大國的國際形象。 分析： 政府對本國的服務業(yè)采取何種開放模式，會直接影響到服務業(yè)的發(fā)展。每個月有80萬～90萬用戶“移情別戀”，造成一些混亂，政府不得不對此做了限制。10年來，兩家公司共投資約180億美元，更新設(shè)備，改造線路，使阿根廷的電信行業(yè)有了顯著發(fā)展。由上述各國公司生產(chǎn)的零部件集中在圖盧茲法國航天航空工業(yè)公司進行總組裝。2002年7月17日，世界貿(mào)易組織再次裁定美國敗訴。美國對鋼鐵企業(yè)的補貼引起的糾紛 2000年10月28日，美國總統(tǒng)克林頓簽署了《比爾德法案》。2000年5月，歐盟委員會發(fā)布公告，宣布接受這三家歐盟節(jié)能廠商的訴訟請求。最終，1998年12月，歐盟決定對所有來自中國的彩電征收44．5％的反傾銷稅。 1988年，歐盟在當?shù)夭孰娚a(chǎn)企業(yè)的要求下，開始對來自中國的42厘米以下彩電進行反傾銷立案調(diào)查。長虹企業(yè)在這方面走在國內(nèi)外的前列，推出了一系列健康環(huán)保綠色空調(diào)，獲得國際制冷協(xié)會授予的“卡諾大獎”。各成員國有制定自己環(huán)境政策的自由，但應以與WTO義務一致的方式實施這些政策。此案一出，立刻掀起軒然大波，引起各方反應，被訴6國組織有關(guān)單位積極應對，并希望聯(lián)合起來一起應訴。針對奧地利的這項法案，巴西向WTO爭端解決機構(gòu)提出申訴，認為奧地利的做法違反了GATT 1994第1條的最惠國待遇原則，即“在對輸出或輸入、有關(guān)輸出入貨物的國際支付轉(zhuǎn)賬所征收的關(guān)稅和費用方面，在征收上述關(guān)稅和費用的方法方面，在輸出和輸入的規(guī)章手續(xù)方面，締約方對來自或運往其他國家的產(chǎn)品所給予的利益、優(yōu)待、特權(quán)或豁免，應當立即無條件地給予來自或運往所有其他締約方的相同產(chǎn)品。但美國又借口自己的做法符合GATT第20條的例外，即采取為保障人類、動植物的生命或健康所必需的措施。 日本從經(jīng)濟利益考慮，不得不“自動”進行出口限制了。案例2： 法國戰(zhàn)RS日奉的“普民提埃之戰(zhàn)” 日本錄像機大量流入法國，嚴重沖擊了法國市場，因為日本的錄像機質(zhì)量好，價格又便宜。 日本通過出口高價汽車也賺取高額利潤。結(jié)果，美國與日本談判達成協(xié)議，1981年到1983年美國每年從日本進口的汽車限制在168萬輛，1984年到1985年提高到每年185萬輛。到199土年，日本已占領(lǐng)了31％的美國汽車市場(18％通過進口，13％通過在美國本土生產(chǎn))。這一措施出臺后，每月清關(guān)的進口錄像機不足1 000臺。 美國以國內(nèi)作業(yè)規(guī)范為標準，以墨西哥的捕魚方法不符合美國規(guī)定的作業(yè)規(guī)范為由禁止墨西哥的金槍魚進口，這實在是太霸道。當然，美國的一些消費者認為墨西哥的金槍魚在生產(chǎn)過程中危害了海豚的安全，基于強烈的環(huán)境保護意識，對來自墨西哥的金槍魚可能有一種討厭的心理，反對進口墨西哥的金槍魚，不愿意購買來自墨西哥的金槍魚，甚至美國也可以對墨西哥的金槍魚生產(chǎn)方法提出批評，但不能禁止墨西哥金槍魚的進口，因為這樣做就違反了GATT的規(guī)定。2003年1～10月，美國蝦進口量同比上漲20％。1997年4月，WTO爭端解決機構(gòu)成立專家組。產(chǎn)品一上市便以其強力除濕、除塵、除異味、超靜音運轉(zhuǎn)等卓越功能，贏得消費者的認可，創(chuàng)下了日銷售量10 000臺以上的歷史紀錄。1996年10月，日本、美國等向WTO爭端解決機構(gòu)提起申訴，要求對此進行審查。1995年4月，該案最終裁決，對所有的中國企業(yè)征收25．6％的反傾銷稅。這樣挑起了中國廠商之間的激烈競爭，互相削價，從而導致中國節(jié)能燈市場價格嚴重下滑。第二，由于其產(chǎn)品是通過中國的進出口公司作代理，歐盟有關(guān)機構(gòu)可以輕而易舉地獲得中國節(jié)能燈低價傾銷歐盟的海關(guān)證據(jù)。2001年，歐盟、加拿大、墨西哥、澳大利亞、巴西、日本、智利、泰國、韓國等指控美國違反《關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定》和世界貿(mào)易組織有關(guān)補貼和反補貼協(xié)議，向世界貿(mào)易組織提出起訴。案例10：國際綜合性產(chǎn)品的典型——“空中客車” 歐洲幾個國家聯(lián)合研制的大型民用飛機“空中客車”(Airbus)是國際綜合性產(chǎn)品的典型。“走出去”是企業(yè)發(fā)展的必然趨勢，面對滾滾而來的經(jīng)濟全球化的浪潮，我國企業(yè)只有“走出去”，才能不斷提高國際競爭能力，充分利用兩種資源，最大限度享受經(jīng)濟全球化帶來的利益。各家公司之間展開了價格大戰(zhàn)。法令頒布后就有26家企業(yè)提出申請，準備在阿根廷大展身手。后來由于區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加快和烏拉圭回合協(xié)議的簽署，促使東盟決定將建成東盟自由貿(mào)易區(qū)的時間縮短為10年，于是1995年東盟首腦會議宣布將在2003年提前實現(xiàn)這一計劃。2000年在新加坡召開的第四次中國和東盟領(lǐng)導人會議上，中國領(lǐng)導人建議成立中國—東盟經(jīng)濟合作專家小組，重點討論中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的可行性以及中國加入WTO后的影響問題。根據(jù)東盟秘書處的研究，中國與東盟建成自由貿(mào)易區(qū)后，東盟對中國的出口將增加48％，中國對東盟的出口將增加55％。日本生產(chǎn)的成功震驚了美國的競爭者。在半導體的這一部分市場中，相對于市場規(guī)模來說，規(guī)模經(jīng)濟一直在穩(wěn)定上升。如，某出口商收到國外某銀行的信用證,信用證條款要求提交“clean on board ocean bills of lading full set and 2 nonnegotiable copies”。中國某出口公司（A公司）與新加坡某進口公司（B公司）以FOB價格條件簽訂了一份國際貨物銷售合同。我在幾年前做過一件類似的案件。其含義既包括承運人但又不僅限于承運人，主體范圍擴大了。解決索賠的步驟通常是由多式聯(lián)運經(jīng)營人向托運人或收貨人等做出賠償，然后多式聯(lián)運經(jīng)營人再向發(fā)生損失的有關(guān)區(qū)段的承運人即“實際承運人”追償。但是有這樣一種情況，比如多式聯(lián)運的提單適用乙國法律，那么多式聯(lián)運經(jīng)營人依照哪國法律向貨方賠償呢？假如乙國法律比甲國法律對多式聯(lián)運的經(jīng)營人有利，那么多式聯(lián)運的經(jīng)營人可否要求按乙國法律確定較低的法律責任呢？這種要求看似符合海商法的規(guī)定，但對貸方不利。故租船人即賣方指示承運人按租約約定向“實際收貨人”放貨。這時雙方的關(guān)系實際是租約關(guān)系，而非提單下的法律關(guān)系?！边@樣，承運人在放貨時只要核對“實際收貨人”名稱即可。如果發(fā)生修理，則按貨物的修復費用計算。所謂“計算單位”指在數(shù)字上與特別提款權(quán)相等的經(jīng)折算的人民幣