【正文】 A 價(jià)格 B、付款 C、包裝 D、數(shù)量根據(jù)我國《合同法》的規(guī)定，除非另有約定，當(dāng)事人訂立合同的形式可以采用（ ）。 A、向一個(gè)或一個(gè)以上的特定人提出 B、主要交易條件必須完整齊全C、發(fā)盤的內(nèi)容必須十分確定 D、表明訂立合同的意思我6月10日向國外某客商發(fā)盤，限6月15日復(fù)到有效，6月13日接到對方復(fù)電稱“你10電接受，以獲得進(jìn)口許可證為準(zhǔn)”。A公司向B公司發(fā)盤的第二天，A公司收到B公司5月17日發(fā)出的，內(nèi)容與A公司發(fā)盤內(nèi)容完全相同的交叉發(fā)盤，此時(shí)（ ） A、合同即告成立 B、合同無效 C、A向B或B向A表示接受，當(dāng)接受送達(dá)對方時(shí)，合同成立 D、必須是A公司向B公司表示接受，當(dāng)接受通知送達(dá)B公司時(shí)，合同成立根據(jù)《公約》的規(guī)定，發(fā)盤和接受的生效采?。? ）A、投郵生效原則 B、簽訂書面合約原則C、口頭協(xié)商原則 D、到達(dá)生效原則接受和發(fā)盤 （ ）A、屬于商業(yè)行為 （ ）1若合同中無規(guī)定索賠條款，買方便無權(quán)提出索賠。 （ ）一方違反合同，沒有違約一方所能得到的損失賠償金額最多不超過違約方在訂立合同時(shí)所能預(yù)見到的損失金額。在履約過程中發(fā)生爭議，日方為申訴人，可以在（ ）進(jìn)行仲裁。 C、若敗訴方不執(zhí)行裁決，勝訴方有權(quán)向有關(guān)法院起訴，請求法院強(qiáng)制執(zhí)行。美方未交貨。簡述匯票的使用過程。 （ ）在票匯情況下，買方購買銀行匯票徑寄賣方，因采用的是銀行匯票，故這種付款方式屬于銀行信用。 （ ）A、票匯 B、承兌交單 C、即期付款交單 D、遠(yuǎn)期付款交單1在國際貿(mào)易中，能充當(dāng)信貸工具的票據(jù)主要是 。 （ ）A、一性的 B、第二性的 C、第三性的 D、第四性的信用證的第一付款人是 。 （ ）出口商品盈虧率指的是出口商品盈虧額與出口總成本的比率。 （ ）A、規(guī)定最低限價(jià) B、規(guī)定結(jié)算價(jià)格 C、隨行就市 D、銷售前征得寄售人同意出口貿(mào)易中，加強(qiáng)成本核算，要重點(diǎn)考慮的幾個(gè)重要指標(biāo)是 。 （ ）A、節(jié)令前 B、節(jié)令時(shí) C、節(jié)令后 D、隨市場而定國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，如果出口銷售人民幣凈收入大于出口總成本，說明該筆貿(mào)易為 （ ）A、盈 B、平 C、虧 D、以上皆有可能在對外貿(mào)易業(yè)務(wù)中，選擇貨幣種類時(shí)，應(yīng)遵循 的原則。 （ ）1不論在實(shí)際全損和推定全損的情況下，保險(xiǎn)公司都要按保險(xiǎn)金額全額賠償。（ ）海運(yùn)保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓，可以無須事前征得保險(xiǎn)人的同意，經(jīng)被保險(xiǎn)人背書后而自由轉(zhuǎn)讓。A、海上運(yùn)輸保險(xiǎn) B、陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)C、航空運(yùn)輸保險(xiǎn) D、郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)1倫敦保險(xiǎn)協(xié)會海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款所規(guī)定的險(xiǎn)別種可單獨(dú)投保的是（ ）。A、ALL RISKS B、WA or WPA C、FPA D、WAR RISK在發(fā)生以下（ ）的情況下，可判定貨物發(fā)生了實(shí)際全損。A.門到門 B.桌到桌 C.倉至倉 D.港到港( )。A、承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸起訖的條款 B、保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)責(zé)任起訖的條款C、出口人負(fù)責(zé)繳獲責(zé)任起訖的條款 D、進(jìn)口人負(fù)責(zé)付款責(zé)任起訖的條款我某公司出口稻谷一批，因保險(xiǎn)事故被海水浸泡多時(shí)而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價(jià)出售，這種損失屬于（ ）。 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有哪幾種？ 程租船合同的主要條款有哪些？ 航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用。( )清潔提單是指不載有任何批注的提單。三、判斷題重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。A．8月21日（周六休息） B．8月24日（暴雨無法裝船）C．8月22日（周日休息） D．8月25日（暴雨無法裝船）《UCP 500》對分批裝運(yùn)所作的規(guī)定主要有（ ）。A．FO B．FIO或FIOST C．FOB Liner Terms D．FI1在國際航空運(yùn)輸中，裝運(yùn)日期一般指的是：A、運(yùn)單簽發(fā)日期 B、 飛機(jī)實(shí)際起飛日期 C、下達(dá)裝貨通知的日期 D、機(jī)場接受貨物的日期 二、多項(xiàng)選擇題班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是( )。A．只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) B．必須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C．對運(yùn)輸不負(fù)責(zé) D．只對最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。 （ ）四、名詞解釋 對等樣品 定牌 溢短裝條款 嘜頭 中性包裝五、簡述題 品質(zhì)的表示方法有哪些？ 什么是溢短裝條款？它包括哪些內(nèi)容？合同中應(yīng)如何規(guī)定？ 在合同中規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款，應(yīng)注意哪些問題？ 包裝標(biāo)志有哪幾種？運(yùn)輸標(biāo)志包括哪些主要內(nèi)容？ 買賣合同中的包裝條款一般包括哪些內(nèi)容？第二章 合同單選題123456789101112131415AADABCCBBBBB多選題12345678910BDEABABCAABCBDABDABCDABCA判斷12345678910001X111111 第三章 國際貨物運(yùn)輸一 單項(xiàng)選擇題123456789101112131415ABABCCBBCBＡBCB班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括( )。按公約的規(guī)定，買方有權(quán)這樣做。但賣方實(shí)際交付貨物時(shí)，大米的價(jià)格已發(fā)生了波動(dòng)。A、不超過5% B、不超過10% C、不超過15% D、由賣方自行決定凡貨樣難以達(dá)到完全一致的，不宜采用（ ）A、憑說明買賣 B、憑樣品買賣 C、憑等級買賣 D、憑規(guī)格買賣1某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500噸。 （ ）1根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，以C組術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。（ ）買方采用FOB條件進(jìn)口散裝小麥，貨物用程租船運(yùn)輸，若買方不愿承擔(dān)裝船費(fèi)用，可用FOB Stowed變形。A、《2000通則》 B、《1932年華沙—牛津規(guī)則》C、《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》 D、《漢堡規(guī)則》我某進(jìn)口公司按FOB條件進(jìn)口一批貨物，采用程租船運(yùn)輸，如我進(jìn)口方不愿承擔(dān)裝船費(fèi)用，應(yīng)采用（ ）。A、FCA B、CPT C、CIP D、DAF二、多項(xiàng)選擇題貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中的主要作用是( )。A. FAS B. EXW C. FCA D. DDPCIF Ex Ship’s Hold 屬于（ ）。A．賣方負(fù)擔(dān) B．買方負(fù)擔(dān) C. 承運(yùn)人負(fù)擔(dān) 按照《2000年通則》的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于( B )。 A. 辦理租船訂艙的責(zé)任方不同 B．辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的責(zé)任方不同 C. 風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同 D．辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同在實(shí)際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。A、內(nèi)陸交貨類 B、裝運(yùn)港船上交貨類 C、目的港交貨類 D、目的地交貨類根據(jù)《INCOTERMS2000》的解釋, 出口方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是（ ）。 A．簡化交易手續(xù) B．明確交易雙方責(zé)任 C. 縮短磋商時(shí)間 D．節(jié)省費(fèi)用開支根據(jù)《2000年通則》的解釋，F(xiàn)OB條件和CFR條件下賣方均應(yīng)負(fù)擔(dān)( )。A、FOB Under Tackle B、FOB Stowed C、FOB Trimmed D、FOBST國際貿(mào)易術(shù)語具有兩重性，分別是（ ）。（ ）采用FOB貿(mào)易術(shù)語的各種變形是為了解決買賣雙方在卸貨費(fèi)用上的負(fù)擔(dān)問題。（ ）1按一般慣例，凡是FOB后面未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙費(fèi)用。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減5%，但未對多交部分如何作價(jià)給予規(guī)定。因價(jià)格波動(dòng)，一級大米的價(jià)格是350美元/噸，而三級大米的價(jià)格為300美元/噸，則（ ）A、賣方可交三級大米 B、賣方應(yīng)按合同規(guī)定交貨C、因價(jià)格波動(dòng)賣方可按比例少交一些貨物D、無論進(jìn)貨多少，只要賣方的交貨符合合同和信用證的規(guī)定，賣方就能收回36萬美元的貨款我國實(shí)施ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)，努力按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織出口商品生產(chǎn)的原因是（ ）A、ISO9000系列是進(jìn)入國際市場的通行證B、ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)是參與國際競爭，發(fā)展對外貿(mào)易的要求C、ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)是建立現(xiàn)代企業(yè)制度，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的重要組成部分D、ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)是全面提高企業(yè)素質(zhì)，強(qiáng)化質(zhì)量管理的手段在國際貿(mào)易中，常用的度量衡制度有（ ）A、公制 B、國際單位制 C、英制 D、美制在國際貿(mào)易中，溢短裝條款包括的內(nèi)容有（ ）A、溢短裝的百分比 B、溢短裝的選擇權(quán)C、溢短裝部分的作價(jià) D、買方必須收取溢短裝的貨物在國際貿(mào)易中，關(guān)于包裝由誰供應(yīng)的通常做法是（ ）A、由賣方提供包裝，包裝連同商品一起交付買方B、由賣方提供包裝，但交貨后，賣方將原包裝收回C、由買方提供包裝或包裝材料 D、由廠家免費(fèi)提供包裝三、判斷題 在出口貿(mào)易中，表達(dá)品質(zhì)的方法多種多樣，為了明確責(zé)任，最好采用既憑樣品又憑規(guī)格買賣的方法。 （ ）運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志就是指運(yùn)輸標(biāo)志，也就是通常所說的嘜頭。A．裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi) B．裝卸費(fèi)，但計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C．卸貨費(fèi)和滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi) D．卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)船公司一般按貨物的（ ）重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。國外銀行開來的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為6月10日，最遲裝運(yùn)期為5月31日。 A．定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 B．由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，不規(guī)定滯期、速遣條款C．承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較為靈活D．雙方權(quán)利、義務(wù)＼責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)按提單對貨物表面狀況有無不良批注，可分為( )。A．運(yùn)輸單據(jù)表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)模词惯\(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)B．除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)C．除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運(yùn)D．如信用證規(guī)定在制定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定的時(shí)間裝運(yùn)，則信用證對該批和以后各批均告失效采用OCP條款必須滿足的條件是（ ）。( )一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。( )在航空運(yùn)輸中，收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。 海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用。A、單獨(dú)損失 B、共同損失 C、實(shí)際全損 D、推定全損CIC“特殊附加險(xiǎn)”是指在特殊情況下，要求保險(xiǎn)公司承保的險(xiǎn)別，（ ）。C、.可保利益的轉(zhuǎn)讓 D、 保險(xiǎn)標(biāo)的的轉(zhuǎn)讓15．某公司按CIF出口一批貨物，但因海輪在運(yùn)輸途中遇難，貨物全部滅失，買方（ ） 二、多項(xiàng)選擇題海上貨物保險(xiǎn)中，除合同另有約定外，哪些原因造成貨物損失，保險(xiǎn)人不予賠償（ ）。A、為避免實(shí)際全損所支出的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過了保險(xiǎn)價(jià)值B、貨物發(fā)生了全部損失 C、貨物完全變質(zhì) D、貨物不可能歸還被保險(xiǎn)人某載貨船只載著甲貨主的3000箱棉織品、乙貨主的50公噸小麥、丙貨主的200公噸大理石駛往美國紐約。A、ICC(A) ICC(B) ICC(C) B、協(xié)會戰(zhàn)爭條款C、協(xié)會罷工條款 D、惡意損害條款1共同海損的構(gòu)成條件有（ ）。（ ）保險(xiǎn)公司對陸運(yùn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保責(zé)任起訖與海運(yùn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保責(zé)任都是“倉至倉”。（ ）1按照中國人民保險(xiǎn)公司現(xiàn)行的保險(xiǎn)條款規(guī)定，凡已投保了戰(zhàn)爭險(xiǎn)，若再加保罷工險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司不另行增收保險(xiǎn)費(fèi)。 （ ）A、力爭采用硬幣收付 B、力爭采用軟幣收付C、出口采用軟幣收付，進(jìn)口采