【正文】 A 價(jià)格 B、付款 C、包裝 D、數(shù)量根據(jù)我國(guó)《合同法》的規(guī)定，除非另有約定，當(dāng)事人訂立合同的形式可以采用（ ）。 A、向一個(gè)或一個(gè)以上的特定人提出 B、主要交易條件必須完整齊全C、發(fā)盤(pán)的內(nèi)容必須十分確定 D、表明訂立合同的意思我6月10日向國(guó)外某客商發(fā)盤(pán)，限6月15日復(fù)到有效，6月13日接到對(duì)方復(fù)電稱“你10電接受，以獲得進(jìn)口許可證為準(zhǔn)”。A公司向B公司發(fā)盤(pán)的第二天，A公司收到B公司5月17日發(fā)出的，內(nèi)容與A公司發(fā)盤(pán)內(nèi)容完全相同的交叉發(fā)盤(pán)，此時(shí)（ ） A、合同即告成立 B、合同無(wú)效 C、A向B或B向A表示接受，當(dāng)接受送達(dá)對(duì)方時(shí)，合同成立 D、必須是A公司向B公司表示接受，當(dāng)接受通知送達(dá)B公司時(shí)，合同成立根據(jù)《公約》的規(guī)定，發(fā)盤(pán)和接受的生效采?。? ）A、投郵生效原則 B、簽訂書(shū)面合約原則C、口頭協(xié)商原則 D、到達(dá)生效原則接受和發(fā)盤(pán) （ ）A、屬于商業(yè)行為 （ ）1若合同中無(wú)規(guī)定索賠條款，買(mǎi)方便無(wú)權(quán)提出索賠。 （ ）一方違反合同，沒(méi)有違約一方所能得到的損失賠償金額最多不超過(guò)違約方在訂立合同時(shí)所能預(yù)見(jiàn)到的損失金額。在履約過(guò)程中發(fā)生爭(zhēng)議，日方為申訴人，可以在（ ）進(jìn)行仲裁。 C、若敗訴方不執(zhí)行裁決，勝訴方有權(quán)向有關(guān)法院起訴，請(qǐng)求法院強(qiáng)制執(zhí)行。美方未交貨。簡(jiǎn)述匯票的使用過(guò)程。 （ ）在票匯情況下，買(mǎi)方購(gòu)買(mǎi)銀行匯票徑寄賣方，因采用的是銀行匯票，故這種付款方式屬于銀行信用。 （ ）A、票匯 B、承兌交單 C、即期付款交單 D、遠(yuǎn)期付款交單1在國(guó)際貿(mào)易中，能充當(dāng)信貸工具的票據(jù)主要是 。 （ ）A、一性的 B、第二性的 C、第三性的 D、第四性的信用證的第一付款人是 。 （ ）出口商品盈虧率指的是出口商品盈虧額與出口總成本的比率。 （ ）A、規(guī)定最低限價(jià) B、規(guī)定結(jié)算價(jià)格 C、隨行就市 D、銷售前征得寄售人同意出口貿(mào)易中，加強(qiáng)成本核算，要重點(diǎn)考慮的幾個(gè)重要指標(biāo)是 。 （ ）A、節(jié)令前 B、節(jié)令時(shí) C、節(jié)令后 D、隨市場(chǎng)而定國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，如果出口銷售人民幣凈收入大于出口總成本，說(shuō)明該筆貿(mào)易為 （ ）A、盈 B、平 C、虧 D、以上皆有可能在對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)中，選擇貨幣種類時(shí)，應(yīng)遵循 的原則。 （ ）1不論在實(shí)際全損和推定全損的情況下，保險(xiǎn)公司都要按保險(xiǎn)金額全額賠償。（ ）海運(yùn)保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓，可以無(wú)須事前征得保險(xiǎn)人的同意，經(jīng)被保險(xiǎn)人背書(shū)后而自由轉(zhuǎn)讓。A、海上運(yùn)輸保險(xiǎn) B、陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)C、航空運(yùn)輸保險(xiǎn) D、郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)1倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款所規(guī)定的險(xiǎn)別種可單獨(dú)投保的是（ ）。A、ALL RISKS B、WA or WPA C、FPA D、WAR RISK在發(fā)生以下（ ）的情況下，可判定貨物發(fā)生了實(shí)際全損。A.門(mén)到門(mén) B.桌到桌 C.倉(cāng)至倉(cāng) D.港到港( )。A、承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸起訖的條款 B、保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)責(zé)任起訖的條款C、出口人負(fù)責(zé)繳獲責(zé)任起訖的條款 D、進(jìn)口人負(fù)責(zé)付款責(zé)任起訖的條款我某公司出口稻谷一批，因保險(xiǎn)事故被海水浸泡多時(shí)而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價(jià)出售，這種損失屬于（ ）。 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有哪幾種？ 程租船合同的主要條款有哪些？ 航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用。( )清潔提單是指不載有任何批注的提單。三、判斷題重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。A．8月21日（周六休息） B．8月24日（暴雨無(wú)法裝船）C．8月22日（周日休息） D．8月25日（暴雨無(wú)法裝船）《UCP 500》對(duì)分批裝運(yùn)所作的規(guī)定主要有（ ）。A．FO B．FIO或FIOST C．FOB Liner Terms D．FI1在國(guó)際航空運(yùn)輸中，裝運(yùn)日期一般指的是：A、運(yùn)單簽發(fā)日期 B、 飛機(jī)實(shí)際起飛日期 C、下達(dá)裝貨通知的日期 D、機(jī)場(chǎng)接受貨物的日期 二、多項(xiàng)選擇題班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是( )。A．只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) B．必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C．對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé) D．只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。 （ ）四、名詞解釋 對(duì)等樣品 定牌 溢短裝條款 嘜頭 中性包裝五、簡(jiǎn)述題 品質(zhì)的表示方法有哪些？ 什么是溢短裝條款？它包括哪些內(nèi)容？合同中應(yīng)如何規(guī)定？ 在合同中規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款，應(yīng)注意哪些問(wèn)題？ 包裝標(biāo)志有哪幾種？運(yùn)輸標(biāo)志包括哪些主要內(nèi)容？ 買(mǎi)賣合同中的包裝條款一般包括哪些內(nèi)容？第二章 合同單選題123456789101112131415AADABCCBBBBB多選題12345678910BDEABABCAABCBDABDABCDABCA判斷12345678910001X111111 第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸一 單項(xiàng)選擇題123456789101112131415ABABCCBBCBＡBCB班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括( )。按公約的規(guī)定，買(mǎi)方有權(quán)這樣做。但賣方實(shí)際交付貨物時(shí)，大米的價(jià)格已發(fā)生了波動(dòng)。A、不超過(guò)5% B、不超過(guò)10% C、不超過(guò)15% D、由賣方自行決定凡貨樣難以達(dá)到完全一致的，不宜采用（ ）A、憑說(shuō)明買(mǎi)賣 B、憑樣品買(mǎi)賣 C、憑等級(jí)買(mǎi)賣 D、憑規(guī)格買(mǎi)賣1某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500噸。 （ ）1根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，以C組術(shù)語(yǔ)成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。（ ）買(mǎi)方采用FOB條件進(jìn)口散裝小麥，貨物用程租船運(yùn)輸，若買(mǎi)方不愿承擔(dān)裝船費(fèi)用，可用FOB Stowed變形。A、《2000通則》 B、《1932年華沙—牛津規(guī)則》C、《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》 D、《漢堡規(guī)則》我某進(jìn)口公司按FOB條件進(jìn)口一批貨物，采用程租船運(yùn)輸，如我進(jìn)口方不愿承擔(dān)裝船費(fèi)用，應(yīng)采用（ ）。A、FCA B、CPT C、CIP D、DAF二、多項(xiàng)選擇題貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在國(guó)際貿(mào)易中的主要作用是( )。A. FAS B. EXW C. FCA D. DDPCIF Ex Ship’s Hold 屬于（ ）。A．賣方負(fù)擔(dān) B．買(mǎi)方負(fù)擔(dān) C. 承運(yùn)人負(fù)擔(dān) 按照《2000年通則》的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于( B )。 A. 辦理租船訂艙的責(zé)任方不同 B．辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的責(zé)任方不同 C. 風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同 D．辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同在實(shí)際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB條件下，買(mǎi)方常委托賣方代為租船、訂艙，其費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。A、內(nèi)陸交貨類 B、裝運(yùn)港船上交貨類 C、目的港交貨類 D、目的地交貨類根據(jù)《INCOTERMS2000》的解釋, 出口方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是（ ）。 A．簡(jiǎn)化交易手續(xù) B．明確交易雙方責(zé)任 C. 縮短磋商時(shí)間 D．節(jié)省費(fèi)用開(kāi)支根據(jù)《2000年通則》的解釋，F(xiàn)OB條件和CFR條件下賣方均應(yīng)負(fù)擔(dān)( )。A、FOB Under Tackle B、FOB Stowed C、FOB Trimmed D、FOBST國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)具有兩重性，分別是（ ）。（ ）采用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的各種變形是為了解決買(mǎi)賣雙方在卸貨費(fèi)用上的負(fù)擔(dān)問(wèn)題。（ ）1按一般慣例，凡是FOB后面未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)理艙或平艙費(fèi)用。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減5%，但未對(duì)多交部分如何作價(jià)給予規(guī)定。因價(jià)格波動(dòng)，一級(jí)大米的價(jià)格是350美元/噸，而三級(jí)大米的價(jià)格為300美元/噸，則（ ）A、賣方可交三級(jí)大米 B、賣方應(yīng)按合同規(guī)定交貨C、因價(jià)格波動(dòng)賣方可按比例少交一些貨物D、無(wú)論進(jìn)貨多少，只要賣方的交貨符合合同和信用證的規(guī)定，賣方就能收回36萬(wàn)美元的貨款我國(guó)實(shí)施ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)，努力按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織出口商品生產(chǎn)的原因是（ ）A、ISO9000系列是進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證B、ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的要求C、ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)是建立現(xiàn)代企業(yè)制度，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分D、ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)是全面提高企業(yè)素質(zhì)，強(qiáng)化質(zhì)量管理的手段在國(guó)際貿(mào)易中，常用的度量衡制度有（ ）A、公制 B、國(guó)際單位制 C、英制 D、美制在國(guó)際貿(mào)易中，溢短裝條款包括的內(nèi)容有（ ）A、溢短裝的百分比 B、溢短裝的選擇權(quán)C、溢短裝部分的作價(jià) D、買(mǎi)方必須收取溢短裝的貨物在國(guó)際貿(mào)易中，關(guān)于包裝由誰(shuí)供應(yīng)的通常做法是（ ）A、由賣方提供包裝，包裝連同商品一起交付買(mǎi)方B、由賣方提供包裝，但交貨后，賣方將原包裝收回C、由買(mǎi)方提供包裝或包裝材料 D、由廠家免費(fèi)提供包裝三、判斷題 在出口貿(mào)易中，表達(dá)品質(zhì)的方法多種多樣，為了明確責(zé)任，最好采用既憑樣品又憑規(guī)格買(mǎi)賣的方法。 （ ）運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志就是指運(yùn)輸標(biāo)志，也就是通常所說(shuō)的嘜頭。A．裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi) B．裝卸費(fèi)，但計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C．卸貨費(fèi)和滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi) D．卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)船公司一般按貨物的（ ）重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。國(guó)外銀行開(kāi)來(lái)的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為6月10日，最遲裝運(yùn)期為5月31日。 A．定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 B．由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，不規(guī)定滯期、速遣條款C．承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較為靈活D．雙方權(quán)利、義務(wù)＼責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)按提單對(duì)貨物表面狀況有無(wú)不良批注，可分為( )。A．運(yùn)輸單據(jù)表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)B．除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)C．除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運(yùn)D．如信用證規(guī)定在制定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定的時(shí)間裝運(yùn)，則信用證對(duì)該批和以后各批均告失效采用OCP條款必須滿足的條件是（ ）。( )一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。( )在航空運(yùn)輸中，收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。 海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用。A、單獨(dú)損失 B、共同損失 C、實(shí)際全損 D、推定全損CIC“特殊附加險(xiǎn)”是指在特殊情況下，要求保險(xiǎn)公司承保的險(xiǎn)別，（ ）。C、.可保利益的轉(zhuǎn)讓 D、 保險(xiǎn)標(biāo)的的轉(zhuǎn)讓15．某公司按CIF出口一批貨物，但因海輪在運(yùn)輸途中遇難，貨物全部滅失，買(mǎi)方（ ） 二、多項(xiàng)選擇題海上貨物保險(xiǎn)中，除合同另有約定外，哪些原因造成貨物損失，保險(xiǎn)人不予賠償（ ）。A、為避免實(shí)際全損所支出的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)了保險(xiǎn)價(jià)值B、貨物發(fā)生了全部損失 C、貨物完全變質(zhì) D、貨物不可能歸還被保險(xiǎn)人某載貨船只載著甲貨主的3000箱棉織品、乙貨主的50公噸小麥、丙貨主的200公噸大理石駛往美國(guó)紐約。A、ICC(A) ICC(B) ICC(C) B、協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)條款C、協(xié)會(huì)罷工條款 D、惡意損害條款1共同海損的構(gòu)成條件有（ ）。（ ）保險(xiǎn)公司對(duì)陸運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保責(zé)任起訖與海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保責(zé)任都是“倉(cāng)至倉(cāng)”。（ ）1按照中國(guó)人民保險(xiǎn)公司現(xiàn)行的保險(xiǎn)條款規(guī)定，凡已投保了戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，若再加保罷工險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司不另行增收保險(xiǎn)費(fèi)。 （ ）A、力爭(zhēng)采用硬幣收付 B、力爭(zhēng)采用軟幣收付C、出口采用軟幣收付，進(jìn)口采