【正文】 因為FCA項下，我進口方負(fù)責(zé)運輸，但我方未在合同約定的裝運期內(nèi)派去運輸工具，導(dǎo)致賣方無法及時交貨，所以在運輸工具晚到的時間內(nèi)發(fā)生的損失應(yīng)該由我進口方承擔(dān)。不久，賣方收到買方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進口報關(guān)費的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項支付給買方。案例14案情簡介：我某外貿(mào)公司按照CIF倫敦向英商出售一批貨物。該公司自擔(dān)風(fēng)險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險，而且推遲結(jié)匯。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，倉庫午夜著火，是夜風(fēng)大火烈，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。ABC公司按合同規(guī)定開來不可撤銷即期議付信用證，并經(jīng)我方審核無誤。本案即屬此種情況：合同雖選用CIF術(shù)語，但同時規(guī)定貨物保證到達目的港的時間，是一份有名無實的CIF合同，這種合同實質(zhì)上是一種到貨類合同。否則，買方有權(quán)拒收貨物 支付條件：信用證下90天遠(yuǎn)期匯票由于天氣惡劣，班輪于12月5日才到達魁北克。合同簽訂后接到買方來電，稱訂艙較為困難委托我方代為訂艙。一般而言，出口業(yè)務(wù)中，傭金應(yīng)該在出口企業(yè)收到全部貨款后才能支付。案例3案情簡介：我某出口公司擬出口化妝品去中東某國。因為這三個術(shù)語只適合水運，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱港船舷。如果你是仲裁員，你認(rèn)為應(yīng)如何處理？說明理由。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。賣方按合同規(guī)定如數(shù)交付了貨物，但其中有一部分是裝24聽的小箱，而所交貨物的總聽數(shù)，并不短缺。后又經(jīng)有關(guān)人士調(diào)解后，雙方在友好協(xié)商過程中取得諒解。”所以，信用證業(yè)務(wù)是一種純粹的單據(jù)業(yè)務(wù)。因此，開證行審單后，以保險單與信用證修改書不符為由拒付是不合理的。在本案中，銀行有拒絕付款的權(quán)利；賣方不能授引不可抗力為由要求銀行議付貨款；賣方此時可以向買方提出修改合同和信用證。若對方不執(zhí)行裁決, 另一方有權(quán)向法院起訴, 要求予以強制執(zhí)行。在買賣合同中，只要定了定金條款，無論合同當(dāng)事人哪方違約，都要承擔(dān)與定金數(shù)額相等的損失，這種以定金方式確保合同履行的方法稱為定金罰則。在本案中，寧波公司對外推銷貨物在新加坡市場的銷售情況日趨看好，逐漸成為搶手貨，可堅持使用匯付中的預(yù)付貨款方法作為結(jié)算方式。因此，使用遠(yuǎn)期付款交單憑信托收據(jù)借單方式時出口商必須特別慎重。單獨海損是指保險標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。承運人因保函事項遭受的經(jīng)濟損失，應(yīng)通過保函從托運人處得到補償，托運人也應(yīng)當(dāng)履行保函中約定的義務(wù)。在大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。例如，歐盟在商品標(biāo)簽方面有一系列的規(guī)定，基本內(nèi)容就是商品本身或外包裝上必須帶有內(nèi)容全面、可讀、可理解、正確的標(biāo)簽。因此，品名和品質(zhì)條款是合同中的重要條件，一旦簽訂合同，賣方必須嚴(yán)格按合同的約定交貨。法商報價為每公噸400歐元CIF馬賽，折合FOB人民幣報價為： 400*。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的港，買方仍有權(quán)拒收單據(jù)并拒付貨款。理由是，雖然貨物品質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致買方損失的情況是發(fā)生在運輸途中，即越過船舷之后，但損失是由于包裝不良造成的，這就說明致?lián)p的原因是在裝船前已經(jīng)存在了，因此，貨物發(fā)生損失已帶有必然性。交易磋商的一般程序應(yīng)包括邀請發(fā)盤、發(fā)盤、還盤、接受和簽訂合同等環(huán)節(jié)，其中發(fā)盤和接受是交易成立的基本環(huán)節(jié)，也是合同成立的必要條件。所謂格式條款是當(dāng)事人為了重復(fù)使用而預(yù)先擬定，并在訂立合同時未與對方協(xié)商的條款。根據(jù)《公約》和《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定，當(dāng)事人訂立合同，有書面形式，口頭形式和其他形式。商標(biāo)權(quán)具有嚴(yán)格的地域性，只有注冊才能在注冊國家或者地區(qū)受到保護。它不僅是市場狀況和統(tǒng)計數(shù)字的羅列, 而且還要對它們進行全面分析與研究, 得出相應(yīng)的結(jié)論, 最終為企業(yè)的營銷與經(jīng)營管理提供科學(xué)決策。該公約又規(guī)定，只要雙方當(dāng)事人的營業(yè)地是處于不同的國家，即使他們的營業(yè)地所在國不是公約的締約國，但如果按照國際私法的規(guī)則導(dǎo)致適用某一締約國的法律，則該公約亦將適用于這些當(dāng)事人之間訂立的國際貨物買賣合同。抵觸有二；一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貸日期”．這與CIF價格術(shù)語所賦予的風(fēng)險界限劃分的本意相館，按CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風(fēng)險均由買方負(fù)責(zé)。請簡要回答下列問題: ,為什么? ,為什么? 要點評析：,因為按FOB條件,由買方指定船只并訂立運輸合同,如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達,則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費用。巴西出口商的做法是否合理？ 要點評析：根據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運港接運貨物。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。最終我出口方還是做出讓步，%，%，為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達15萬美元。案例21 案情簡介：2000年5月，美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIFLOS－ANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計到達張家港的時間為8月10日。案例19 案情簡介：我國無錫某公司采用FOB上海向美國出口貨物一批，裝運期為5月份，集裝箱裝運。因為CIP的風(fēng)險點在貨交承運處，而CIF的風(fēng)險點在裝運港船舷，因此出口業(yè)務(wù)中采用前者便于賣方及早交貨。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。買方按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵賣方。案例13 案情簡介：我某出口公司對某日商出口大米，做出發(fā)盤，其中規(guī)定：每公噸CIF大阪150美元，裝運港是大連，現(xiàn)日商要求我方改報FOB大連價，我出口公司對價格應(yīng)如何調(diào)整？如果最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險方面有何差別？ 要點評析：應(yīng)從CIF中扣除運費和保險費，從而求得FOB價。案例中出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司在該市有集裝箱中轉(zhuǎn)站，即可接受拼箱托運也可接受整箱托運。案例10 案情簡介：我內(nèi)陸某出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價為1800美元，F(xiàn)OB天津新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。因為我方未及時投保是賣方未及時通知造成的，因此泰國A公司應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)《INCOTERMS2000》，CIF的交貨點在裝運港船舷，賣方只要在規(guī)定時間將貨物越過裝運港船舷，就完成了交貨義務(wù)，所以真正的CIF合同屬于裝運類合同，賣方無需保證貨物何時到達何地。因為FOB項下辦理運輸是買方義務(wù)，賣方只是代為辦理，風(fēng)險和費用由買方承擔(dān)。為了便于新商的交易，我司可以答應(yīng)該要求，但前提是新商要把運費事先付給我司。試問：這起爭議發(fā)生的原因是什么？我出口公司應(yīng)接受什么教訓(xùn)？ 要點評析：這起爭議發(fā)生的原因是事先未協(xié)商好傭金的支付時間。因為這三種術(shù)語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生的風(fēng)險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承擔(dān)交貨前的風(fēng)險，符合印商的要求。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進口商則不愿承擔(dān)貨物交運前的風(fēng)險。我出口企業(yè)堅持對方必須立即付款、提貨。但是案例中只是約定每箱的聽數(shù)，一般認(rèn)為賣方屬于一般違約，所以買方只能提出索賠，不能以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批貨物。本案例交易產(chǎn)品在實際業(yè)務(wù)中不可能采用全部手工制作，應(yīng)該在合同中標(biāo)明“基本手工制造書寫紙”，以免雙方產(chǎn)生爭議，與實際所提交產(chǎn)品品質(zhì)完全吻合。買主收到貨物后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)該貨物部分工序為機械操作，而我方提供的所用單據(jù)均表示為手工制造，按該國法律應(yīng)屬“不正當(dāng)表示”和“過大宣傳”，遭用戶退貨，以致使進口人蒙受巨大損失，要求我方賠償。而按照合同的說法，由英國進口商提供鐵桶，按照合同不能具有不合法的地方這個原則，這里的提供明顯是指合法提供，而英方的漏檢行為明顯使這個提供的行為不合法。因為賣方?jīng)]遵守合約條款造成買方經(jīng)濟上的損失所以買方有權(quán)像賣方提出索賠。 答案 本案合同和信用證都規(guī)定“不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船”，賣方按此規(guī)定及時將貨裝上直達約定目的港的班輪，并憑直達提單議付了貨款，故賣方?jīng)]有違約。答案：答：本案合同規(guī)定按信用證付款方式成交，而信用證是獨立于合同之外的一種自足的文件，在信用證付款條件下，銀行處于第一付款人的地位，他對受益人承擔(dān)獨立的責(zé)任。錯付傭金此類事件時有發(fā)生，值得我們今后注意。答案：保險公司完全有理。為了使裝運港和目的港條款頂?shù)煤侠?，我們必須從多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復(fù)雜，在確定國外裝運港和目的港時，應(yīng)格外謹(jǐn)慎。第四章有一年，中國某外貿(mào)公司為答：在簽訂合同時，沒有具體規(guī)定外商提供的設(shè)備規(guī)格、型號、性能、生產(chǎn)國別和制造 日期，當(dāng)產(chǎn)品與口頭協(xié)定的不符時，該國內(nèi)用戶無法向供應(yīng)商要求索賠，起不到很好的法律保護作用； 也沒有規(guī)定品質(zhì)保證期、檢驗機構(gòu)、檢驗標(biāo)準(zhǔn)和索賠期，該國內(nèi)用戶顯然簽訂了對自己極為不利的合同條款，購買了沒有品質(zhì)保障的產(chǎn)品。吸取教訓(xùn)：（1）A公司與B公司簽訂的是FCA合同，F(xiàn)CA規(guī)定如果雙方約定的交易地點實在賣方（B公司所在地，賣方要負(fù)責(zé)包貨物裝上買方安排的承運人提供的運輸工具上。（2）A公司向承運人開據(jù)保單以換取清潔提單，但實際上賣方不僅沒有獲取利益，反而會面臨更大的風(fēng)險：①承運人管理貨物的責(zé)任心降低，貨損擴大。當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題及需要維修時，因為沒有相關(guān)的規(guī)定，該國內(nèi)用戶不能很好地用法律保護自己的利益。第六章非洲某商人（賣家）曾按CIF波士頓港向美國某商人根據(jù)CIF，貨物越過船舷為界，之前的風(fēng)險歸賣方，之后風(fēng)險歸買方，由于越過船舷后的風(fēng)險歸買方，所以買方才會按照CIF條款讓賣方代付保險費，如果運輸途中有風(fēng)險，買方就可以保單來獲得保險公司賠償，因此買方肯定保自己的風(fēng)險部分（即越過船舷后）。第八章 1．中東某商人從西歐購由于銀行開出的是不可撤消信用證，而且按一般慣例規(guī)定，銀行只管單證，不管貨物，當(dāng)銀行通知買方付款贖單時，只要單證一致，作為開證申請人的買方就必須付款贖單。答案：2答：不能。至于船方中途擅自轉(zhuǎn)船造成貨物晚到，應(yīng)由船方負(fù)責(zé)，買方可憑直達提單向船方索賠。所以，要么這合同不具有法律效力，要么是英方先違約，無論哪個理由，中方都不再有提供發(fā)貨的義務(wù)。理由有二：（1）該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，在關(guān)鍵工序上完全采用手工制作；（2）該筆交易是經(jīng)買方當(dāng)面先看樣品成交的，而實際貨物質(zhì)量又與樣品一致，因此應(yīng)認(rèn)為該貨物與雙方約定的品質(zhì)相符。案例2 案情簡介：合同規(guī)定水果罐頭裝入箱內(nèi)，每箱30聽。案例1 案情簡介：我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport條件向印度A商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份。雙方爭執(zhí)不下，逐提交仲裁。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：（1）京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價？（2）京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運輸單據(jù)？（3）按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語？ 要點評析：（1）京都制造商不可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。不過這三個術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因為此術(shù)語中包含保險，京都至孟買的風(fēng)險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險，印商可向保險公司索賠。我出口公司應(yīng)吸取的教訓(xùn)是今后與傭金商就何時支付傭金做出明確規(guī)定，并達成書面協(xié)議。案例6 案情簡介：我某公司以FOB條件出口一批凍雞。案例7 案情簡介：某年，中國某出口商以CIF魁北克價格向加拿大某進口商出口500公噸核桃仁，由于核桃仁屬季節(jié)性商品，進口商要求且雙方同意訂立如下合同條款： 信用證開證日期：9月底裝運：不遲于10月31日，不允許分裝和轉(zhuǎn)船到達日期：不得遲于11月30日。由于國際貿(mào)易術(shù)語是慣例，屬于選擇性約束力，當(dāng)事方可以將慣例修改之后寫入合同，合同規(guī)定高于慣例。案例9 案情簡介：我某出口公司按CIF條件、憑不可撤銷即期議付信用證支付方式向科威特ABC公司出售貨物一批。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。按照CIF和FOB成交的風(fēng)險一樣，因為兩者的風(fēng)險點都在裝運港船舷，區(qū)別主要在于CIF相對FOB，賣方義務(wù)增加了辦理運輸和保險的責(zé)任，并支付運費和保險費。貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。問：我方的索賠是否有理，為什么？ 要點評析：無理。案例18 案情簡介：新加坡A公司與馬來西亞B公司訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。我方4月26日收到買方發(fā)來的裝船通知，告知我方載貨船舶將于5月15日到達裝運港。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。要點評析：本案例充分表明了CIF術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時顯得“心有余而力不足”。對此爭議應(yīng)作何處理？ 要點評析：盡管發(fā)霉是在運輸途中發(fā)生的，但是產(chǎn)生發(fā)霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。我方?jīng)]能及時派船接運貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷合同并要求賠償損失。在本案中，B并沒有按期派船前來接運,造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應(yīng)當(dāng)對延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其他費用負(fù)責(zé)。如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔(dān)超越船舷后的一切風(fēng)險；二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貸款。對此，我國提出了保留，即認(rèn)為公約的適用范圍僅限于營業(yè)地分處