03講汽車概論教案(黎友源)-免費閱讀
【正文】 這種形式的車身緊固于車架上，施加于汽車上的力基本上都由車架來承受。起動系由蓄電池、起動機和起動控制電路等組成。 （1）鼓式車輪制動器由制動鼓、輪缸、制動底板、回位彈簧、制動蹄等組成。分兩類：非獨立懸架和獨立懸架 通過懸架與車架相連接，其兩端安裝車輪 。由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成（1）離合器的作用與組成作用：離合器將發(fā)動機的動力傳遞給變速器，離合器也可暫時切斷發(fā)動機與傳動系的聯(lián)系，便于發(fā)動機起動、變速器換擋等；通過離合器緩慢結合，逐漸傳遞發(fā)動機的動力，保證汽車平穩(wěn)起步。右水室為一連通管，在上面有一膨脹水箱連接管。當整車供電后，電控單元(ECU)開始不斷地從節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器、氧傳感器、進氣溫度傳感器、轉速傳感器、車速傳感器等傳感器信號和開關信號，以此為依據(jù)，計算出發(fā)動機各工況下的最佳供油量、最佳點火時刻、最佳怠速（1）電動汽油泵安裝在汽油箱內，通過位于油箱頂部的連接凸緣盤提供必要的電路和油路連接。當凸輪軸上的凸輪轉過基圓部分后，凸輪的凸起部分將驅動液力挺柱下移，克服進氣門彈簧的彈力使進氣門下移，打開進氣通道，混合氣通過進氣門進入汽缸。常見的汽油機燃燒室有盆形、楔形和半球形等 由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。但柴油和汽油性質不同，柴油機在可燃混合氣的形成、著火方式等方面與汽油機有較大區(qū)別（1）柴油機的進氣行程與汽油機的不同，柴油機進入汽缸的不是混合氣，而是純空氣。（8）壓縮比：汽缸總容積與燃燒室容積的比值稱為壓縮比（9）曲柄半徑：曲軸連桿軸頸與曲軸主軸頸之間的距離稱為R，S=2R，曲軸每轉一周，活塞移動兩個行程。五大系統(tǒng)：起動系、點火系、燃料供給系、冷卻系和潤滑系；柴油機由于其著火方式為壓然，因此柴油機不需要點火系，所以柴油機由兩大機構和四大系統(tǒng)組成 發(fā)動機的工作原理（1）上止點：活塞向上運動到最高位置，即活塞離曲軸回轉中心最遠處。（2）下止點：活塞向下運動到最底位置，即活塞離曲軸回轉中心最近處。（10）發(fā)動機的工作循環(huán)：在汽缸內進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉化為機械能的一系列連續(xù)過程。（2）柴油機的壓縮行程也是進、排氣門均關閉，活塞由下止點向上止點運動，不同的是柴油機壓縮的是純空氣，且由于柴油機壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高（3）柴油機的作功行程與汽油機的作功行程有很大不同，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入汽缸內的高溫空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣?；钊墓τ檬桥c汽缸蓋、汽缸壁等共同組成燃燒室，承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動曲軸旋轉 。隨著凸輪的凸起部分的頂點轉過液力挺柱以后，凸輪對液力挺柱的推力逐漸減小，進氣門在彈簧張力的作用下上移，逐漸關閉進氣道，當凸輪轉到基圓部分時，凸輪對液力挺柱的推力消失，氣門完全關閉時，進氣行程結束（1）氣門由頭部和桿部兩部分組成。主要由永磁電動機、滾子泵、限壓閥、出油單向閥、濾網(wǎng)等組成（2）熱膜式空氣流量傳感器主要作用是感知進氣量，它由防護網(wǎng)、感知空氣流量的熱膜、進行進氣修正的溫度補償電阻、控制熱膜電流并產(chǎn)生輸出信號的控制電路板及空氣流量傳感器殼體組成（3）噴油器噴油器安裝在進氣門上方的進氣歧管上，每一個汽缸都裝有一個噴油器，它是一個精密的小型電磁控制閥 冷卻系作用：強制地將發(fā)動機燃燒所產(chǎn)生的熱量和各摩擦副運動中所產(chǎn)生的熱量及時適量地散發(fā)出去，使發(fā)動機的溫度保持在合理的范圍內，以保證發(fā)動機的正常運轉主要由水泵、節(jié)溫器、散熱器、冷卻風扇、膨脹水箱等組成。（2）節(jié)溫器作用是根據(jù)冷卻液的溫度控制冷卻液的大小循環(huán)。組成：主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構（2）離合器的工作原理① 離合器接合當發(fā)動機工作時，飛輪帶動離合器主動部分旋轉，在膜片彈簧彈力的作用下，壓盤和從動盤被壓緊在飛輪上，而使從動盤接合面與飛輪和壓盤間產(chǎn)生摩擦轉矩，并通過從動盤帶動變速器輸入軸一起旋轉，發(fā)動機的動力便傳給了變速器② 離合器分離當駕駛員踩下離合器踏板時，通過聯(lián)動件使分離軸承前移，推動膜片彈簧的內端前移，膜片彈簧以鋼絲支承圈為支點轉動
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