【正文】 (4) 特殊FBO。 (5) 油料補(bǔ)給。 (A) 公有公用機(jī)場(chǎng)：由政府負(fù)責(zé)建造、擁有，然后開放給公眾使用。 (E) 解除管制：商業(yè)航空之競(jìng)爭(zhēng)使得票價(jià)降低，吸引了普通航空之乘客。 (7) 企業(yè)人士使用，如經(jīng)理、工程師。 (3) 地面運(yùn)輸業(yè)，如出租車、租車業(yè)等。 (6) 食物投遞或其它遠(yuǎn)程支持。 (4) 相關(guān)業(yè)者對(duì)資產(chǎn)設(shè)備的直接投資。其中政府用飛機(jī)的任務(wù)又包括：消防救火、法律執(zhí)行、科學(xué)研發(fā)、飛行檢查、勘查測(cè)量、管線巡邏、航空照相、污染控制、搜尋救援、查禁毒品、農(nóng)業(yè)協(xié)助、政府官員之公務(wù)旅運(yùn)等。 j) 生態(tài)：協(xié)助野生動(dòng)植物之保育工作。 b) 廣告：經(jīng)由飛機(jī)拖曳標(biāo)語布條或煙霧以收廣告之效果。 (B) 商業(yè)市場(chǎng) ※ 商業(yè)航空 (1) 解除管制后，航空公司間的競(jìng)爭(zhēng)傾向于以價(jià)格及排班為基礎(chǔ)，使得航空公司在決定添購飛機(jī)時(shí)，都以低成本、高效率為考量依據(jù)。 (G) 潛在顧客不多，各航天工業(yè)業(yè)者之間的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。 (C) 主導(dǎo)更多的研究發(fā)展(research and development)。 (3) 研發(fā)新產(chǎn)品所費(fèi)不貲，只能從產(chǎn)品維修上賺取利潤(rùn)。 (D) 生產(chǎn)設(shè)備日新月異且成本極高，大規(guī)模生產(chǎn)缺乏經(jīng)濟(jì)性。 (B) 普通航空制造業(yè)協(xié)會(huì)(General Aviation Manufacturers Association, GAMA)。 ※ 程序 (1) 向運(yùn)輸部(DOT)一般審議局(OGC)之文件服務(wù)部門(DSD)提出申請(qǐng)書。 (2) DSD將申請(qǐng)書編號(hào)后，交航空分析局(OAA)之空運(yùn)基本資料組(ACFD)檢閱審核。 ※ 航空站地勤業(yè)：指于機(jī)坪內(nèi)從事航空器拖曳、導(dǎo)引、行李、貨物與餐點(diǎn)裝卸、機(jī)艙清潔及其它有關(guān)勞務(wù)之事業(yè)。 (B) 民用航空運(yùn)輸業(yè)(Air Transportation Industry) (1) 商業(yè)航空(Certificated Air Carriers／Air Commerce)：供大眾使用，具有固定路線與班次，并經(jīng)由交通主管機(jī)關(guān)認(rèn)證許可之民航運(yùn)輸業(yè)者，其服務(wù)對(duì)象包括客貨運(yùn)(Passenger/Cargo, Allpurpose)及全貨運(yùn)(Allcargo)；又稱為「Scheduled Airlines」。 ※ 航空運(yùn)送保險(xiǎn)。 ※ 航空傷害保險(xiǎn)。 ※ 海牙協(xié)議書(1955)修訂華沙公約(1929)，將每一乘客之賠償限額提高一倍。 ※ 目前國際間對(duì)于空運(yùn)運(yùn)送人之責(zé)任，已有逐漸減輕之趨勢(shì)。 ◎ 民用航空法之賠償責(zé)任 (A) 賠償之原因： (1) 航空器失事所致之損害：絕對(duì)責(zé)任主義。 航空事業(yè)之法律責(zé)任與保險(xiǎn) ◎ 民法之運(yùn)送責(zé)任 ※ 運(yùn)送人之定義：「稱運(yùn)送人者，謂以運(yùn)送物品或旅客為營(yíng)業(yè)，而受運(yùn)費(fèi)之人。 ※ 劫機(jī)事件的善后 (1) 被劫飛機(jī)與客貨的歸還。 ※ 劫機(jī)處理的第一要?jiǎng)?wù)：維護(hù)人質(zhì)安全。 (2) 對(duì)旅客搜身及進(jìn)行金屬探測(cè)。 (2) 要求確立一國國內(nèi)各部門間保安權(quán)責(zé)之歸屬與合作關(guān)系。 (2) 為行使或企圖行使任何此項(xiàng)行為者之同謀者。其目的有四， (A) 確認(rèn)航空器登記國對(duì)在飛機(jī)上所發(fā)生的犯罪行為有絕對(duì)之管轄權(quán)，不論該犯罪行為發(fā)生時(shí)，該航空器是否飛行于其它國家上空。 ※ 勒索(extortion)。 (2) 前一到場(chǎng)航空器已降落并滑離跑道時(shí)。 ＊ 間隔小于2500呎之平行跑道，其起飛后之航線交叉時(shí)。 (3) 地面管制席引導(dǎo)航空器離開跑道、滑行道，指定其停機(jī)坪與機(jī)門。 (B) 管制權(quán)移交(handoff)：當(dāng)航空器由某一空域進(jìn)入另一空域時(shí)，兩者之管制單位必須進(jìn)行管制權(quán)移交之動(dòng)作。 (B) 1936年至1945年：?jiǎn)⒂秒p向無線電通信系統(tǒng)，提供航空器駕駛員與地面航管單位之通話連系；助航設(shè)施僅具雛型，并逐漸發(fā)展出「儀器飛航規(guī)則」；世界第一個(gè)飛航管制中心于美國新紐澤西州之紐瓦克(Newark)成立。 (3) 對(duì)飛行計(jì)劃或目前航管指示要做任何變更時(shí)，須獲得航管單位的核準(zhǔn)。 (7) 機(jī)場(chǎng)管制地帶，共設(shè)有：松山、中正、桃園、新竹、清泉崗及臺(tái)中、嘉義、臺(tái)南、高雄、岡山、屏東南北、志航及豐年、花蓮、宜蘭、馬公共14個(gè)機(jī)場(chǎng)管制地帶。 ＊ 由中正近場(chǎng)管制臺(tái)負(fù)責(zé)，下轄：松山、中正、桃園、新竹共四個(gè)塔臺(tái)。 (2) VOR航線(VOR airways)：使用多向?qū)Ш脚_(tái)(VHF omnidirectional range, VOR)進(jìn)行航線導(dǎo)航。例如，英國就沒有C級(jí)，美國沒有F級(jí)。 (B) 寬度：以一線段連接兩航空站中心，向此中心線兩測(cè)各延伸五浬之寬度。 (2) 飛航情報(bào)服務(wù)：提供飛航數(shù)據(jù)，發(fā)布飛航公告，編訂飛航指南，及本區(qū)內(nèi)之航空器失事搜救等工作。 (D) 成功地自一架故障飛機(jī)中逃生的方法不外兩種：跳傘、場(chǎng)外迫降。 (5) 辦理各類有違飛安異常事件之原因分析、檢討改進(jìn)及追蹤。」 (D) 航空器失事調(diào)查報(bào)告書，經(jīng)失事審查會(huì)議認(rèn)可后，應(yīng)報(bào)交通部及有關(guān)機(jī)構(gòu)。 ※ 新型FDR則采用數(shù)據(jù)式電子信號(hào)處理之錄音機(jī)，每一單組波道可記錄60個(gè)參變量。 (3) 管理：現(xiàn)行組織權(quán)責(zé)不清、無人主管負(fù)責(zé)、管理分工不當(dāng)。 (A) 系統(tǒng)構(gòu)件，包括：人員、航空器、環(huán)境因素，三個(gè)子系統(tǒng)。 ※ 機(jī)艙組員因生理的疲憊、病痛與心理的疏忽、判斷錯(cuò)誤，以及酒精、藥物等因素，造成飛機(jī)操作失控而釀成悲劇。由于航空運(yùn)輸具有失誤嚴(yán)重(faildangerous)的特性，一但發(fā)生事故，不僅造成巨大的傷亡與財(cái)損，更可能導(dǎo)致航空公司一蹶不振，甚至損及國家形象?！?◎ 美國國內(nèi)有「適航改善命令(airworthiness directive, AD)」之制度，凡被認(rèn)為欠缺安全性之同型航空器，F(xiàn)AA會(huì)發(fā)布適航改善命令，強(qiáng)制制造商限期改善后始得再飛。 ◎ 適航證書之種類：航空器在飛航以前，自設(shè)計(jì)制造等階段，皆需要主管機(jī)關(guān)之檢定?！?適航性檢定 (airworthiness) 航空器經(jīng)登記后雖已取得國籍，但航空器之性能是否適于飛航，乃是飛航安全上極為重要的問題?！?※ 凡從事國際航空之航空器，應(yīng)備有其適當(dāng)國籍及注冊(cè)之標(biāo)幟。 (4) 股份有限公司之董事長(zhǎng)及董事三分之二以上為中華民國國民，其資本三分之二以上為中華民國國民所有者。1944年國際民航公約第17條規(guī)定：「航空器具有其注冊(cè)國之國籍」。 (2) 襟翼(flap)：位于機(jī)翼后緣內(nèi)端，用以增加起飛升力或減低降落速度。依推進(jìn)裝置的演進(jìn)過程，可分為 (1) 活塞式(piston)：經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)混合氣體之燃燒爆發(fā)產(chǎn)生推力，啟動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，藉由快速旋轉(zhuǎn)將空氣壓向后方，產(chǎn)生推力使飛機(jī)前進(jìn)。若以巡航速度(馬赫)來分，則分為：(a) 次音速(subsonic)、(b) 遷音速(transonic)、(c) 超音速(supersonic)、(d) 極超音速(hypersonic)等四類。 網(wǎng)站資源：航空器與適航性檢定 本章說明航空器之分類、構(gòu)造及飛行原理，并介紹航空器適航性檢定之項(xiàng)目與程序。 (3) 由雙方民間機(jī)構(gòu)簽訂。其中雙邊協(xié)議的航權(quán)談判，又可歸納為以下四大類型：(1) 芝加哥型、(2) 英國型、(3) 百慕達(dá)型、(4) 美國型。 (c) 第三自由(卸載權(quán))：將載自航空器國籍國領(lǐng)域之乘客、郵件及貨物卸下的權(quán)利。 (5) 無害通過權(quán)說：源于海洋無害通過論，主張領(lǐng)域國上空除軍機(jī)外應(yīng)準(zhǔn)許他國航空器無害通過之權(quán)。 1946年開始籌設(shè)、1947年正式成立，隸屬交通部管轄。 (C) 國家運(yùn)輸安全局(National Transportation Safety Board, NTSB)，由總統(tǒng)提名成立之五人小組，獨(dú)立向國會(huì)負(fù)責(zé)。 (3) 運(yùn)費(fèi)、航空公司盈余、飛航服務(wù)等事項(xiàng)之調(diào)查管理。 (7) 協(xié)調(diào)相互利用裝備并提供最新信息。 (9) 促進(jìn)國際民航業(yè)務(wù)的全面發(fā)展。 ◎ 國際民航組織(ICAO)，其目的在達(dá)成下列目標(biāo)： (1) 確保全世界的民航事業(yè)能夠極有秩序與安全地成長(zhǎng)。 凌鳳儀，航空運(yùn)輸管理概論，2000。(4)航線選擇自由?！?航空運(yùn)輸之特性 ◎ 特性： (1) 飛行速度快、距離遠(yuǎn)。 ◎ 航路、航線(Airway, Air Route)： 民用航空法第8條：「謂經(jīng)交通部指定之適于航空器空間航行之通路。CH3 空運(yùn)管理—航空運(yùn)輸系統(tǒng)組成與范疇CH3 空運(yùn)管理 131 緒論 3一、 航空運(yùn)輸之發(fā)展歷史概述 3二、 基本名詞定義 4三、 航空運(yùn)輸之特性 4四、 航空運(yùn)輸系統(tǒng)之組成與範(fàn)疇 532 國際民航組織與航權(quán) 6一、 重要的國際民航組織 6二、 空中主權(quán)學(xué)說 8三、 航權(quán)形式與談判 833 航空器與適航性檢定 13一、 航空器之定義與分類 13二、 飛機(jī)之構(gòu)造與飛行原理 13三、 航空器之特性 14四、 適航性檢定 (airworthiness) 1634 飛行安全與飛航管制 18一、 飛航安全之影響因素與事故調(diào)查 18二、 空域劃分與飛航情報(bào)區(qū) 20三、 飛航管制程序與隔離 23四、 劫機(jī)之立法與防制 26五、 航空事業(yè)之法律責(zé)任與保險(xiǎn) 2935 航空產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)特性 32一、 航空產(chǎn)業(yè)之分類 32二、 航太工業(yè)之市場(chǎng)特性 34三、 普通航空運(yùn)輸業(yè)之市場(chǎng)特性 36四、 商業(yè)航空運(yùn)輸業(yè)之市場(chǎng)特性 39五、 航空公司之經(jīng)濟(jì)特性 4236 航空公司之經(jīng)營(yíng)管理 47一、 航空公司之組織架構(gòu)與功能 47二、 航空公司客運(yùn)之經(jīng)營(yíng)與管理 48三、 航空公司貨運(yùn)之經(jīng)營(yíng)與管理 6037 國際空運(yùn)之發(fā)展趨勢(shì) 64一、 飛航技術(shù)之發(fā)展趨勢(shì) 64二、 航空運(yùn)輸業(yè)之發(fā)展趨勢(shì) 64三、 航空業(yè)解除管制之探討 67四、 我國航空政策之發(fā)展與檢討 69附錄一：運(yùn)輸政策白皮書 74附錄二：民航政策白皮書 83附錄三：交通部民用航空局「為民服務(wù)白皮書」 84附錄四：亞太航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心 92緒論 本章闡述有關(guān)航空運(yùn)輸之發(fā)展歷史、特性、系統(tǒng)組成等基礎(chǔ)知識(shí)，并界定基本的專有名詞，讓學(xué)生能夠先對(duì)航空運(yùn)輸之范疇有一概略地了解，便于后續(xù)各章之學(xué)習(xí)。」 「由一航空站至另一航空站中，飛行器所必須遵循的路徑。 (2) 沉沒成本(資金成本)高。(5)舒適、安全、準(zhǔn)確。 朱云志，航空業(yè)務(wù)，2000。 (2) 鼓勵(lì)各國基于和平用途而改進(jìn)航空器的性能及使用。 ※ ICAO目前共有173個(gè)會(huì)員國(Assembly)，并從中推選33個(gè)國家組成評(píng)議會(huì)(Council)，其下轄屬五個(gè)委員會(huì)：(1) 飛航委員會(huì)(Air Navigation Commission)、(2) 空運(yùn)委員會(huì)(Air Transportation Committee)、(3) 飛航服務(wù)支持委員會(huì)(Committee on Joint Support of Air Navigation Services)、(4) 財(cái)務(wù)委員會(huì)(Finance Committee)、(5) 法律委員會(huì)(Legal Committee)。 ※ IATA的會(huì)員分為：(1) 正會(huì)員，經(jīng)營(yíng)定期國際航線之航空公司；(2) 準(zhǔn)會(huì)員，經(jīng)營(yíng)定期國內(nèi)航線或包機(jī)之航空公司。 (B) 聯(lián)邦航空署(Federal Aviation Administration, FAA)，職責(zé)包括： (1) 全國所有民航及貨運(yùn)業(yè)務(wù)之督導(dǎo)。職責(zé)包括： (1) 調(diào)查失事原因：民航事故、嚴(yán)重的公路事故、鐵路客運(yùn)事故、主要的航海事故、致人死亡或嚴(yán)重財(cái)損的管道事故等。其任務(wù)在統(tǒng)籌民用航空事業(yè)之規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、管理等事宜。 (6) 空中主權(quán)說：主張各國對(duì)其領(lǐng)域上空享有完全主權(quán)，不得受任何限制。 (d) 第四自由(裝載權(quán))：自締約國裝載乘客、郵件及貨物飛往航空器國籍國的權(quán)利。 ※ 我國取得航權(quán)的型式 (1) 空中運(yùn)輸臨時(shí)協(xié)定：具正式外交關(guān)系之國家。 (4) 由政府單位與半官方代表機(jī)構(gòu)簽訂。航空公司要想做最經(jīng)濟(jì)有效、最安全的飛行，必須選擇適當(dāng)、合格的飛機(jī)，否則對(duì)其企業(yè)之經(jīng)營(yíng)將招致不良的影響與后果。 ※ 運(yùn)輸能力 ＝ 乘客座席數(shù) 續(xù)航距離。 (2) 渦輪噴射式(turbojet)／渦輪風(fēng)扇式(turbofan)：藉高溫高壓的氣體轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪，并噴出大量氣體使飛機(jī)前進(jìn)，無需螺旋槳。 (3) 機(jī)尾(empennage)：供飛機(jī)安定操縱之用。 ※ 航空器國籍之認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)有兩種： (1) 專屬主義：須航空器之所有人全體皆為本國人。 (5) 其它法人代表人全體為中華民國國民者。民用航空法第十一條規(guī)定：「航空器登記后，應(yīng)將中華民國國籍標(biāo)志及登記號(hào)碼，標(biāo)明于航空器上顯著之處。是以未經(jīng)檢驗(yàn)合格并領(lǐng)有適航證書者，不得從事飛航。 (A) 型式證書(type certificate)：系就航空器及其機(jī)件在設(shè)計(jì)上之審查，用以證明其適于飛航者。 參考文獻(xiàn) ◎ 書面資料： 凌鳳儀，航空運(yùn)輸管理概論，2000。因此世界各國及各航空公司無不重視飛航安全之維護(hù)與飛安事故之預(yù)防。 (C) 航管：與飛航管制相關(guān)的人員、設(shè)施及制度。 ※ 人員：除駕駛員、機(jī)械員、管制員、簽派員等航空人員外，尚包括空服員及旅客。 ※ 事后措施：現(xiàn)場(chǎng)搜救、失事調(diào)查、飛安信息管理系統(tǒng)。 ◎ 航空器失事調(diào)查：其目的不僅在確定失事的責(zé)任，并可做為今后預(yù)防措施之參考。如失事航空器系屬另一締約國所有者，此項(xiàng)調(diào)查結(jié)果應(yīng)通知航空器之注冊(cè)國。 (6) 特殊重大飛安事故之調(diào)查。 空域劃分與飛航情報(bào)區(qū) ◎ 空域(airspace)：乃指適合航空器安全飛航之空間。 (3) 航空氣象服務(wù)：提供航空氣象預(yù)報(bào)資料，包括民航天氣預(yù)報(bào)、天氣守視、氣象服務(wù)、國際機(jī)場(chǎng)氣象數(shù)據(jù)交換等。 (C) 命名：系以顏色與編號(hào)表示之 (1) 東西干線：綠色(G)， (2) 東西輔助線：紅色(R)， (3) 南北干線：琥珀色(A)， (4) 南北輔助線：藍(lán)色(B)。 (B) 美國管制空域之劃分：1993年FAA將空域重新劃分為A、B、C、D、E、G等六級(jí)。 ※ 特殊用途空域： (1) 禁航區(qū)(prohibited areas)：絕對(duì)禁止飛航