【正文】 　　第１７０條　進(jìn)行預(yù)定場外著陸時(shí)，機(jī)長應(yīng)當(dāng)：當(dāng)著陸機(jī)場（場地）天氣不穩(wěn)定或者無天氣資料時(shí)，應(yīng)當(dāng)選定可靠的備降機(jī)場，并且攜帶足夠的航行備用燃油，保證安全完成任務(wù)。 　　　　　　　　　　　　　　　 　?。ǘ┰谏椒宓谋筹L(fēng)面連續(xù)作業(yè)； 　?。ㄋ模┑匦胃卟畛^４００米的丘陵、山區(qū)，飛機(jī)不得低于１００米，直升機(jī)不得低于６０米； 　　上升時(shí)，不得小于航空器的最小巡航速度，直升機(jī)不得小于安全速度。 　?。ㄋ模┰陲w行高度上無連續(xù)性顛簸或者較明顯的下降氣流。航空物理探礦飛行 　　第１５７條　航空攝影飛行時(shí)，必須按時(shí)報(bào)告航空器的位置和飛行高度。 　?。ǘ┳鳂I(yè)點(diǎn)距離臨時(shí)基地（加油點(diǎn)）１０公里以內(nèi)，備用油量不得少于１５分鐘。 　　第１５０條　機(jī)外載荷飛行往返作業(yè)地點(diǎn)的飛行高度應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行距離、天氣情況和地形條件決定。 　　（二）低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)； 　　任何情況下，不允許超過該型直升機(jī)飛行手冊(cè)規(guī)定的最大吊掛重量、最大外掛起飛重量、最大吊掛高度、最大吊掛坡度和吊掛允許速度。 　　（二）嚴(yán)禁飛入濃積云、積雨云中； 　　第１４１條　人工降水飛行，是利用航空器在空中噴撒催化劑，促使云體發(fā)生變化而形成降水。 　　第１３９條　漁業(yè)飛行中，作盤旋偵察時(shí)，坡度不得大于３０度；空投通信筒時(shí)，航空器距船舶桅桿或水面都不得少于３０米。 　　　　　　　　　　　　　　　 　　林區(qū)上空巡護(hù)飛行，通常按照預(yù)定計(jì)劃進(jìn)行。 　　第１３３條　林業(yè)飛行主要有航空護(hù)林、森林調(diào)查、森林航空攝影、播種造林和防治森林病蟲等。 　?。ㄋ模╋w越一般輸電線的高度，距電線不得少于１０米；飛越電話、電報(bào)線的高度，距電線不得少于５米；當(dāng)風(fēng)速超過５類／秒時(shí)，距電線都不得少于２０米； 　　第１３０條　作業(yè)飛行高度應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)型、生產(chǎn)要求和地形決定，在平原地區(qū)航空器距地面作物、果樹、防護(hù)林帶的高度不得少于３米，距水上植物、森林和建筑物不得少于１０米；在丘陵、山區(qū)距地面作物不得少于１５米。 　　（二）在空中排除噴撒（灑）設(shè)備的故障； 　　（二）丘陵、山區(qū)（高原）：云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于３００米，能見度不小于５公里，無連續(xù)性顛簸、下降氣流； 　　第１２５條　執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的航空器，由機(jī)長（基地負(fù)責(zé)人）根據(jù)任務(wù)性質(zhì)、氣象條件、航空器準(zhǔn)備情況決定可否飛行，特殊情況按照空中交通管制部門的要求執(zhí)行。 　　新的作業(yè)項(xiàng)目，新的作業(yè)方法，必須經(jīng)過試驗(yàn)，取得經(jīng)驗(yàn)，逐步推廣。第七章　通用航空飛行 　　第１１５條　航空器在穿越航線前，機(jī)組應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定報(bào)告穿越時(shí)間和飛行高度，并且根據(jù)區(qū)域管制員的指令通過。 　　第１１２條　航線飛行中，尤其是接近機(jī)場區(qū)域時(shí)，只有根據(jù)無線電導(dǎo)航設(shè)施或者雷達(dá)設(shè)施確定航空器位置，并且經(jīng)過空中交通管制員允許后，方可按照規(guī)定下降。 　 ?。ㄈC(jī)長必須嚴(yán)格按照規(guī)定的儀表進(jìn)近程序進(jìn)行。 　　在等待空域內(nèi)飛行的航空器，必須嚴(yán)格保持規(guī)定的高度層，按照規(guī)定的等待航線飛行。下滑著陸時(shí)，未對(duì)準(zhǔn)跑道或者目測不好，不得免強(qiáng)著陸。 　　第１００條　航空器飛離或者進(jìn)入機(jī)場區(qū)域前，機(jī)長應(yīng)當(dāng)向塔臺(tái)管制員報(bào)告飛行情況、加入航線時(shí)間、預(yù)計(jì)進(jìn)入空中走廊和到達(dá)機(jī)場上空的時(shí)間。 　?。ㄒ唬┮?guī)定過渡高度和過渡高度層的機(jī)場： 　　由于雨、雪、煙幕、霧等原因，打開著陸燈會(huì)形成光屏，使能見度變壞時(shí)，可以不開著陸燈起飛。經(jīng)過塔臺(tái)管制員許可，方準(zhǔn)滑進(jìn)起飛位置。 　?。ㄎ澹┚哂械够阅艿暮娇掌鬟M(jìn)行倒滑時(shí)，必須有地面人員引導(dǎo)； 　?。ㄒ唬┖娇掌髌饎?dòng)滑行，必須經(jīng)過塔臺(tái)空中交通管制員（以下簡稱塔臺(tái)管制員）許可； 　　機(jī)組每次飛行任務(wù)結(jié)束后，空中交通管制部門和各飛行保障部門每次值班結(jié)束后，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行講評(píng)。 　 　第８９條　飛行講評(píng)，是飛行的總結(jié)提高階段。如起飛機(jī)場、備降機(jī)場的天氣都低于機(jī)長的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，或者因燃油不足、機(jī)械故障等情況，不能返航 或者飛往備降機(jī)場時(shí)，機(jī)長有權(quán)選擇條件、設(shè)施較好的機(jī)場著陸。 　?。ㄈ┱_使用發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)上設(shè)備，合理節(jié)約燃料； 　?。ㄎ澹┡c鄰近機(jī)場、空中交通管制部門保持密切聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)飛行動(dòng)態(tài)； 　?。ㄋ模┡c空中交通管制部門和飛行保障部門保持聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)飛行動(dòng)態(tài)及有關(guān)情況； 　?。ㄈ┝私怙w行保障工作情況，及時(shí)解決存在的問題； 　 　第７８條　在飛行實(shí)施階段，空中和地面必須協(xié)同配合。 　?。ㄊ┖骄€或機(jī)場的地面保障設(shè)施發(fā)生故障不能保證飛行安全； 　?。ǘ┛涨谌藛T沒有進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備，沒有防劫持的措施或者準(zhǔn)備質(zhì)量不合格； 　　（八）與飛行簽派員或其代理人共同研究并作出能否放行航空器的決定，并且在飛行放行單上簽字。直班準(zhǔn)備的內(nèi)容包括： 　?。ㄈ┒酱僮龊煤桨嗖徽Ｇ闆r下的服務(wù)工作。 　?。ㄋ模┲憴C(jī)場、備降機(jī)場的飛行簽派員或其代理人，掌握本場天氣演變情況、機(jī)場開放或關(guān)閉情況，如發(fā)現(xiàn)天氣有變壞趨勢并有可能低于機(jī)長的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)向機(jī)長、起飛機(jī)場飛行簽派人員提供情況； 　?。ㄈ└鶕?jù)起飛機(jī)場、航線、著陸機(jī)場和備降機(jī)場的天氣實(shí)況、天氣預(yù)報(bào)，與機(jī)長共同商定放行航空器，并在飛行放行單上簽字。 　　　　　　　　　　　　　 　　第６７條　航空公司對(duì)機(jī)組飛行的預(yù)先準(zhǔn)備應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢查，對(duì)檢查不合格的飛行人員，應(yīng)當(dāng)幫助其再次進(jìn)行準(zhǔn)備，只有經(jīng)過檢查證明準(zhǔn)備質(zhì)量良好，方準(zhǔn)參加飛行。 　　（四）了解飛行航線和飛行區(qū)域的航行通告，并且核對(duì)所飛航線和飛行區(qū)域的航行資料； 　　由于天氣或者其他原因使飛行日期后移時(shí)，再次準(zhǔn)備的時(shí)間和內(nèi)容，由航空公司領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)確保準(zhǔn)備質(zhì)量的原則確定。 　　第６４條　航空公司的飛行預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)議通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日進(jìn)行，由航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)主持，有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)參加。 　　飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日十五時(shí)前向空中交通服務(wù)報(bào)告室提出申請(qǐng)（單獨(dú)在外執(zhí)行任務(wù)的空勤組由機(jī)長提出申請(qǐng)），并且通知有關(guān)單位。 　　　　　　　　　　　　　 　?。﹪车貛эw行、海上飛行、特定地區(qū)飛行的批準(zhǔn)權(quán)限按照上級(jí)指示和有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 　　（二）防止航空器在機(jī)動(dòng)區(qū)域內(nèi)與障礙物相撞； 　?。ㄋ模┘皶r(shí)與空中交通管制、通信、氣象、航行情報(bào)、機(jī)場等單位聯(lián)系，取得飛行和保障飛行方面的情報(bào)； 　 　航空公司、航務(wù)管理機(jī)構(gòu)、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、航空油料公司領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)輪流值班，認(rèn)真抓好飛行四個(gè)階段的組織領(lǐng)導(dǎo)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、正確解決飛行和飛行保障工作中 的問題，遇有復(fù)雜情況和重大問題時(shí)，必須親自進(jìn)行處理。 　　第４９條　航空公司應(yīng)當(dāng)遵守中國民航局關(guān)于飛行人員年度、月份和晝夜飛行時(shí)間限制的規(guī)定。 　　第４７條　山區(qū)飛行，當(dāng)航線上有大風(fēng)或者強(qiáng)烈的上升下降氣流時(shí)，距離障礙物的最低安全高度不得低于１０００米。 　　（二）在航線上，按照指定的高度層飛行； 　　巡航表速２５１公里／小時(shí)以上的航器，按照航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。 　　第３２條　航線飛行的高度層配備：真航線角在０度至１７９度范圍內(nèi)，由６００米至６０００米，每隔 ６００米為一個(gè)高度層；６０００米以上，每隔２０００米為一個(gè)高度層。 　　第３１條　機(jī)場區(qū)域內(nèi)飛行的高度層配備，不論航向如何，從６００米至６０００米，每隔３００米為一個(gè)高度層；６０００米以上，每隔１０００米為一個(gè)高度層。 　　第２９條　如果機(jī)場因跑道以及其他設(shè)施故障不能保證航空器安全起降，航務(wù)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)關(guān)閉機(jī)場。 　　通用航空機(jī)場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，由民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)；航路、航線機(jī)場以及國際機(jī)場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，由民航地區(qū)管理局?jǐn)M定，報(bào)中國民航局批準(zhǔn)、頒發(fā)。機(jī)使使用細(xì)則，由該機(jī)場管理機(jī)構(gòu)提供資料，由航務(wù)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)制定。當(dāng)發(fā)生飛行事故、事故征候或其它事件的飛行終止后，應(yīng)立即取出飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器，在未提取該記錄器的數(shù)據(jù)以前，不準(zhǔn)再次開動(dòng)。 　?。ㄎ澹┌凑諝庀髼l件劃分：簡單氣象飛行和復(fù)雜氣象飛行。 　?。ㄒ唬┌凑诊w行任務(wù)的性質(zhì)劃分：運(yùn)輸飛行，通用航空飛行，訓(xùn)（熟）練飛行，檢查試驗(yàn)飛行，公務(wù)飛行。凡吊銷執(zhí)照者，須經(jīng)技術(shù)帶飛并檢查合格后，方可重新申請(qǐng)頒發(fā)執(zhí)照。 　?。ㄈ┦艿铰樽韯┗蚱渌幬镉绊懖焕陲w行安全的。 　?。ㄈ冮g或者夜間一號(hào)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)間斷飛行超過三個(gè)月者。技術(shù)考核工作由中國民航局授權(quán)的單位和技術(shù)檢查人員進(jìn)行。 　　第１０條　飛行人員的訓(xùn)練，必須嚴(yán)格按照各型航空器訓(xùn)練大綱進(jìn)行。 　?。ň牛┡︺@研業(yè)務(wù)技術(shù)，熟悉飛行有關(guān)規(guī)定，不斷提高組織領(lǐng)導(dǎo)能力和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。 　　　　　　　　　　　　　各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須經(jīng)常 教育飛行人員和各種飛行保障人員樹立全心全意為人民服務(wù)的思想，熱愛本職工作，刻苦鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)；建立行之有效的技術(shù)業(yè)務(wù)檢查和考核制度。 　　附錄一　輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號(hào)和信號(hào) 　　　　　　急救飛行 　　第七章　通用航空飛行 　　第三章　飛行的一般規(guī)定 中國民用航空飛行規(guī)則　　　中國民用航空飛行規(guī)則 　　第四章　飛行的組織與實(shí)施 　　　　　　農(nóng)業(yè)飛行 　　第八章　復(fù)雜條件下的飛行 　　附錄二　防空值班飛機(jī)攔截違反《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的飛機(jī)及其他航空器所使用的信號(hào)和被攔截的飛機(jī)及其他航空器回答的信號(hào) 　　制定有關(guān)民用航空飛行的一切規(guī)章，都必須符合本規(guī)則的規(guī)定。 　　日常的飛行組織實(shí)施工作，由各單位的值班領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)。對(duì)直接從事與飛 行安全有關(guān)的人員，實(shí)行執(zhí)照管理制度。第二章　空勤人員 　　機(jī)組中應(yīng)包括的成員和人數(shù)，不應(yīng)少于航空器適航證或航空器飛行手冊(cè)及其它有關(guān)文件的規(guī)定。 　　飛行人員在取得執(zhí)照前，必須在具有同工種執(zhí)照的教員或技術(shù)檢查人員的監(jiān)督下執(zhí)行飛行任務(wù)。 　?。ǘ╋w行前，根據(jù)任務(wù)的性質(zhì)、特點(diǎn)和要求，熟悉與該次飛行有關(guān)的資料，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組從最困難、最復(fù)雜情況出發(fā)，充分做好飛行前準(zhǔn)備工作。 　?。┰陲w行中，遇有復(fù)雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時(shí)，組織全體空勤人員密切協(xié)作配合，正確處置。經(jīng) 過考核達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，報(bào)中國民航局批準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照。 　　航空理論和飛行技術(shù)考核情況，應(yīng)填入飛行人員《飛行記錄薄》內(nèi)。 　　空勤人員每次飛行前，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行小體檢，由航空醫(yī)生簽發(fā)出勤健康證明書。 　?。ㄆ撸┌凑兆匀坏乩?xiàng)l件劃分：平原地區(qū)飛行，丘陵地區(qū)飛行，高原、山區(qū)飛行，海上飛行和沙漠地區(qū)飛行。 　?。ㄈ┩僚艿阑蛘咭蚺艿婪e雪從空中不易識(shí)別時(shí)，應(yīng)當(dāng)劃出明顯的標(biāo)志線或者用紅旗標(biāo)示。 　　直升機(jī)在野外著陸、起飛時(shí)，通常應(yīng)當(dāng)預(yù)先選定和布置野外著陸場地；其場地應(yīng)當(dāng)選擇凈空條件良好、地勢平坦堅(jiān)實(shí)和坡度適當(dāng)?shù)牡貛?。航空器的最低飛行標(biāo)準(zhǔn)由中國民航局規(guī)定。 　　國際航線飛行的航行備用油量應(yīng)當(dāng)包 括：航線飛行時(shí)間百分之十的燃油量；飛抵備降機(jī)場的燃油量（實(shí)際距離或３７０公里）；在備降機(jī)場上空４６０米（１５００英尺）等待三十分鐘的燃油量；在備 降機(jī)場進(jìn)近并著陸的燃油量。機(jī)場關(guān)閉后，禁止航空器起降。作起落航線飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直距離不得小于３００米。真航線角在１８０度至３５９度范圍內(nèi)，從９００米至５７００米，每隔６００米為一個(gè) 高度層；７０００米以上，每隔２０００米為一個(gè)高度層。 　　只有在晝間，飛行高度在６０００米以下，巡航表速在２５０公里／小時(shí)以下的飛機(jī)，云下飛行低云量不超過八分之三，并且符合規(guī)定的目視氣象條件時(shí)，方可按照目視飛行的最低安全高度和安全間隔的規(guī)定飛行。 　　第３５條　機(jī)場區(qū)域內(nèi)目視飛行最低安全高度規(guī)定： 　?。ㄈ﹪?yán)格禁止飛入云中或者作間斷云中飛行； 　　第４１條　作儀表飛行的航空器，必須具有姿態(tài)指引、高度指示、位置判斷和時(shí)鐘等設(shè)備。 　?。ǘ┖娇掌髟诶脙x表進(jìn)近程序圖進(jìn)入著陸過程中，不得低于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的超障高度飛行。 　　第４５條　儀表飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：飛行人員在飛行前必須有充分的體息，一般不得少于八小時(shí)。當(dāng)上述單位之間，遇有影響飛行安全和航班正常的情況時(shí)，由航務(wù)管理機(jī)構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)中國民航局和 民航地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)的意圖，積極組織協(xié)調(diào)，保證飛行安全、正常、有秩序的進(jìn)行。 　?。ㄎ澹┫驒C(jī)長提供安全飛行所必需的航行情報(bào)資料； 　　（三）維持空中交通秩序，實(shí)施正確管制； 　　第５４條　航務(wù)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)受理安排申請(qǐng)的飛行計(jì)劃，提供空中交通管制、航空通信、航空導(dǎo)航、航空氣象、航行情報(bào)、告警和搜尋援救服務(wù)。 　　第５７條　各種飛行都必須經(jīng)過批準(zhǔn)。飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段其主要內(nèi)容是：研究飛行計(jì)劃，解決飛行工作中存在的問題。 　?。ㄎ澹└鶕?jù)培訓(xùn)帶飛計(jì)劃，研究課目，講解要領(lǐng)，提出要求；飛行直接準(zhǔn)備階段 　?。ㄎ澹┤缬鲲w行延誤、取消等不正常情況，通知飛行保障部門、沿途機(jī)場及空中交通管制部門。 　　（一）研究天氣，進(jìn)行領(lǐng)航準(zhǔn)備，按照飛行手冊(cè)的規(guī)定，確定起飛重量； 　?。ㄈC(jī)組未校對(duì)該次飛行所需的航行情報(bào)資料； 　　（十一）在禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)和機(jī)場宵禁的有效時(shí)間內(nèi)?？罩薪煌ü苤茊T必須嚴(yán)格執(zhí)行管制規(guī)定，認(rèn)真考慮空中情況，給機(jī)長留有機(jī)動(dòng)處置的余地；機(jī)長應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確 地執(zhí)行空中交通管制員的指令，當(dāng)執(zhí)行指令將影響飛行安全時(shí)，必須立即報(bào)告，如果時(shí)間來不及，可根據(jù)情況采取措施，并將自己的決定報(bào)告空中交通管制員。 　　直升機(jī)飛行時(shí)間是指自旋翼開始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間。 　?。ㄋ模┰趶?fù)雜氣象條件和特殊情況下飛行時(shí)，協(xié)助機(jī)組采取保證安全的措施； 　?。ㄎ澹┘皶r(shí)將航空器起飛時(shí)間和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間以及不正常飛行情況通知有關(guān)單位。 　?。﹨f(xié)助機(jī)長正確處置飛行中遇到的特殊情況和復(fù)雜天氣； 　?。ㄋ模┯捎谔鞖?、機(jī)械和身體等原因，沒有信心繼續(xù)完成飛行任務(wù)時(shí)，主動(dòng)向飛行簽派機(jī)構(gòu)和空中交通管制部門報(bào)告；通過講評(píng)，對(duì)完成任務(wù)的情況、飛行安全和質(zhì)量、飛行組織和實(shí)施、各項(xiàng)保障工作，做出正確評(píng)價(jià)。 　　（二）航空器應(yīng)當(dāng)按照指定路線滑行（牽引）。 　?。┬枰ㄟ^著陸地帶時(shí)，機(jī)長在滑進(jìn)著陸地帶前，必須經(jīng)過塔臺(tái)管制員許可并判明確無起飛、