【正文】 (3)講解緊急情況的處理，包括下列內(nèi)容：(i)急劇釋壓；(ii)空中或地面的失火和煙霧控制程序，重點是找到客艙區(qū)域（包括所有廚房、服務(wù)艙、升降機、盥洗室和放置電影屏幕處）內(nèi)的電氣設(shè)備和相關(guān)的斷路器；(iii)水上迫降或其他形式的撤離，包括在緊急情況下，撤離那些需要由別人幫助才能迅速移至某一出口的人員；(iv)旅客或機組人員生病、受傷等非正常情況的處置，包括熟悉應(yīng)急醫(yī)療箱；(v)劫機和其他非法干擾情況的處理。此外，在進(jìn)入大型和重型飛機的機長訓(xùn)練之前，需滿足下列附加條件：(1)對于大型飛機，應(yīng)當(dāng)擔(dān)任中型飛機機長飛行一年以上，相應(yīng)機長飛行經(jīng)歷時間不少于300小時，且總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不少于2200小時；如不具有上述中型飛機機長經(jīng)歷，則其總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于2700小時，其中在大型或重型飛機上不少于1000小時，在本機型上作為操作駕駛員不少于200個包括起飛著陸的航段。(3)，飛行簽派員除外。(b)在飛行模擬機上實施的訓(xùn)練課程中擔(dān)任飛行模擬機教員的人員，應(yīng)當(dāng)是在相應(yīng)機型上持有或曾經(jīng)持有飛行教員合格證的駕駛員并且應(yīng)當(dāng)符合下列條件：(1)完成了飛行模擬機教員操縱臺及其他教員操縱設(shè)備的使用方法和飛行模擬機教學(xué)方法的訓(xùn)練；(2)針對相應(yīng)的型別和教學(xué)任務(wù)，獲得了局方的批準(zhǔn)；(3)對于現(xiàn)已停飛的飛行模擬機教員，每半年至少參加一次相應(yīng)型別飛機按本規(guī)則運行的觀察飛行，每年由局方對其教員資格進(jìn)行一次認(rèn)可。(5)具有每日的缺陷記錄本，在每次訓(xùn)練飛行或檢查飛行結(jié)束時，由有關(guān)的教員或航空檢查人員將發(fā)現(xiàn)的每個缺陷記入該記錄本中。在訓(xùn)練中局方對該訓(xùn)練大綱的訓(xùn)練效果作出評估，指出應(yīng)當(dāng)予以糾正的缺陷。對于進(jìn)入初始、轉(zhuǎn)機型和升級訓(xùn)練的駕駛員，還需符合相應(yīng)的經(jīng)歷要求。(4)提供足夠的地面教員、飛行教員、飛行模擬機教員和航空檢查人員，以實施所要求的訓(xùn)練和檢查。如果在飛機上保留1名以上乘務(wù)員或其他合格人員，這些乘務(wù)員或其他合格人員應(yīng)當(dāng)均勻分布在飛機客艙內(nèi)，以便在緊急情況下最有效地幫助旅客撤離。(b)(a)或(b)款的要求進(jìn)行的應(yīng)急撤離演示中，合格證持有人使用的乘務(wù)員人數(shù)，多于按本條(a)款對演示所用飛機的最大旅客座位數(shù)量所要求的乘務(wù)員人數(shù)，則該合格證持有人應(yīng)當(dāng)按下列條件配備乘務(wù)員：(1)飛機為最大旅客座位數(shù)量布局時，乘務(wù)員人數(shù)至少應(yīng)當(dāng)?shù)扔趹?yīng)急撤離演示期間所用的人數(shù)；(2)飛機為任一減少了旅客座位數(shù)量的布局時，乘務(wù)員人數(shù)至少應(yīng)當(dāng)在本條(a)款對該布局旅客座位數(shù)量要求的乘務(wù)員人數(shù)之外再增加應(yīng)急撤離演示期間所用乘務(wù)員人數(shù)與本條(a)款對原布局所要求人數(shù)之差。 [領(lǐng)航員和特殊導(dǎo)航設(shè)備](a)當(dāng)不能可靠地確定飛機位置的時間超過1小時時，只有符合下列條件之一，合格證持有人方可運行飛機：(1)增配持現(xiàn)行有效領(lǐng)航員執(zhí)照的飛行機組成員；(2)加裝經(jīng)局方批準(zhǔn)的特殊導(dǎo)航設(shè)備，并且每一名執(zhí)勤位置上的駕駛員都能可靠地用其確定飛機位置。(c)合格證持有人不得使用已滿60周歲的人員在實施本規(guī)則運行的飛機上擔(dān)任飛行機組必需成員。(c)對于不能符合本條(b)款第(2)項的要求而被禁止起飛的渦輪螺旋槳驅(qū)動的飛機，如果指定了備降機場，除允許飛機在跑道有效長度的70％以內(nèi)完成全停著陸外，該備降機場符合本條所有其他要求，則可以允許該飛機起飛。 [三臺或三臺以上渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機的航路限制 兩臺發(fā)動機不工作]三臺或三臺以上渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機沿預(yù)定航路運行時，應(yīng)當(dāng)符合下列兩項要求之一：(a)。(c)渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得以大于該飛機飛行手冊中所確定的某個重量起飛，在該重量下，(35英尺)的余度超越所有障礙物，或者能以一個特定距離側(cè)向避開障礙物。為確定在目的地機場允許的著陸重量，假定：(1)飛機是在最理想的跑道上在靜止大氣中以最理想的方向著陸。(3)在該程序中，飛機飛至備降機場上空300米(1000英尺)處時，其上升率應(yīng)當(dāng)符合本條(a)款的規(guī)定。 [活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的航路限制 一臺發(fā)動機不工作](a)除本條(b)款規(guī)定外，活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機起飛前的重量，應(yīng)當(dāng)在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機在一臺發(fā)動機不工作的條件下，在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里( 海里)以內(nèi)最高地面或障礙物之上至少300米(1000英尺)的高度上，() Vso2 米/秒（其中N為所裝的發(fā)動機臺數(shù)，Vso以公里／小時表示）或者達(dá)到() Vso2 英尺/分（其中N為所裝的發(fā)動機臺數(shù)，Vso以海里／小時表示）。 [活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的起飛限制](a)活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機，應(yīng)當(dāng)滿足下列所有條件方可起飛：(1)在起飛過程中達(dá)到臨界發(fā)動機失效決斷速度V1之前的任一時刻，按加速停止距離數(shù)據(jù)所示，能使該飛機安全停止在跑道或停止道上。當(dāng)涉及的條件與這些性能數(shù)據(jù)所依據(jù)的條件不同時，如果內(nèi)插法或計算法所得結(jié)果在實質(zhì)上與直接試驗的結(jié)果同樣準(zhǔn)確，則可以用內(nèi)插法或通過計算具體變量變化的影響來確定是否符合規(guī)定。I分部 飛機性能使用限制 [用語定義]本分部中的用語按照下述定義：(a)著陸的“跑道有效長度”是指從跑道進(jìn)近端的超障面與跑道中心線的交點至跑道最遠(yuǎn)端的距離。但是，如果該型號飛機已被證明符合本規(guī)則附件C(a)款規(guī)定或適用的型號合格審定標(biāo)準(zhǔn)，可不實施實際的演示。 [飛機的運行驗證試飛](a)合格證持有人使用以前未在公共航空運輸運行中使用過的飛機，應(yīng)當(dāng)完成局方認(rèn)可的至少100小時的運行驗證試飛，包括相當(dāng)數(shù)量的進(jìn)入航路機場的飛行。(c)，合格證持有人可根據(jù)相應(yīng)的飛機飛行手冊，修訂其操作程序部分和修改性能數(shù)據(jù)的編排形式，但經(jīng)修訂的操作程序和經(jīng)修改的性能數(shù)據(jù)編排形式應(yīng)當(dāng)符合下列要求：(1)經(jīng)局方批準(zhǔn)；(2)清楚地標(biāo)明作為飛機飛行手冊的內(nèi)容。(c)詳細(xì)的事故預(yù)防和飛行安全大綱，包括安全政策和人員職責(zé)；(d)航空人員訓(xùn)練大綱，包括相應(yīng)的地面、飛行和應(yīng)急生存訓(xùn)練，以及詳細(xì)的訓(xùn)練要求；(e)控制值勤時間、飛行時間和休息期的詳細(xì)程序；(f)飛行運作有關(guān)要求、程序和指示，包括：(1)對各種類型運行的飛行機組成員要求和指定指揮權(quán)接替次序的方法；(2)各種情況下所需燃油量和滑油量的具體計算方法，包括航路上一臺或多臺發(fā)動機失效時的油量計算；(3)應(yīng)當(dāng)使用氧氣的條件和氧氣量的確定；(4)保持飛機重量和重心在批準(zhǔn)范圍內(nèi)的方法和程序；(5)地面除冰防冰程序的實施和控制；(6)關(guān)于運行飛行計劃的規(guī)定；(7)供飛行機組和其他運行有關(guān)人員使用的每一機型正常、非正常和應(yīng)急程序，以及相關(guān)的檢查單和飛機系統(tǒng)的詳細(xì)介紹；(8)每一飛行階段的標(biāo)準(zhǔn)操作程序；(9)檢查單使用的指示，包括使用時機；(10)應(yīng)急撤離程序；(11)離場應(yīng)急程序；(12)正確保持飛行高度和使用自動高度喊話或機組高度喊話的指示；(13)在儀表氣象條件下使用自動駕駛儀和自動油門的指示；(14)理解和接受空中交通管制指令的指示；(15)離場和進(jìn)近簡令；(16)對航路和目的地機場的熟悉；(17)穩(wěn)定進(jìn)近的程序；(18)低空飛行時對大下降率的限制；(19)開始和繼續(xù)儀表進(jìn)近需具備的條件；(20)實施精密和非精密儀表進(jìn)近程序的指示；(21)在夜間和儀表氣象條件下儀表進(jìn)近與著陸期間，飛行機組成員的職責(zé)分派和管理機組工作負(fù)荷的程序；(22)避免可控飛行撞地（CFIT）的指示和訓(xùn)練要求，以及使用近地警告系統(tǒng)的政策；(23)關(guān)于攔截民用飛機方面的信息和指示，包括被攔截飛機的機長應(yīng)采取的程序，以及攔截和被攔截飛機使用的目視信號。(d)合格證持有人應(yīng)當(dāng)使用經(jīng)局方批準(zhǔn)的危險天氣實況報告與預(yù)報系統(tǒng)，以便獲得可能影響所飛航路和所用機場飛行安全的危險天氣現(xiàn)象，如晴空顛簸、雷暴和低空風(fēng)切變等情況的實況報告和預(yù)報。重新考慮的請求使該通知處于暫緩執(zhí)行狀態(tài)，直至民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門作出決定時止。這種航行資料應(yīng)當(dāng)包括下列方面的內(nèi)容：(1)機場(i)基本設(shè)施；(ii)公眾保護(hù)設(shè)施；(iii)導(dǎo)航、通信、氣象設(shè)施；(iv)影響起飛、著陸或地面運行的建筑物；(v)空中交通服務(wù)設(shè)施。E分部 航路的批準(zhǔn) [航路批準(zhǔn)的基本要求](a)申請航路批準(zhǔn)的合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明符合下列條件：(1)能在該航路上每一正常使用機場、臨時使用機場或加油機場之間令人滿意地實施運行；(2)對于計劃的運行。(b)在緊急情況下，局方可以使用下列方法之一批準(zhǔn)偏離：(1)局方對合格證持有人的運行規(guī)范頒發(fā)相應(yīng)的修改；(2)如果情況緊急不允許及時修改運行規(guī)范，則局方可以用口頭或其他方式批準(zhǔn)該偏離，但合格證持有人應(yīng)當(dāng)在開始這種運行后24小時之內(nèi)，向局方提交說明這種緊急情況性質(zhì)的報告。(b)在計劃建立或變更主營運基地、主飛行基地之前至少30天，合格證持有人應(yīng)當(dāng)以書面形式通知局方。 [管理人員的合格條件](a)(a)款中負(fù)責(zé)運行的副總裁或副總經(jīng)理的人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：(1)持有航線運輸駕駛員執(zhí)照；(2)在最近6年內(nèi)，在該合格證持有人使用相同級別飛機所實施的按本規(guī)則的運行中具有運行控制權(quán)的職位上，至少有3年管理經(jīng)歷；(3)對于初次擔(dān)任負(fù)責(zé)運行的副總裁或副總經(jīng)理的人員，在最近的6年內(nèi)，至少在該合格證持有人按本規(guī)則運行的相同級別的飛機上具有擔(dān)任機長3年的經(jīng)歷；對于具有負(fù)責(zé)運行的副總裁或副總經(jīng)理經(jīng)歷的人員，至少在該合格證持有人按本規(guī)則運行的相同級別的飛機上具有擔(dān)任機長3年的經(jīng)歷。(e)合格證持有人如果不能按局方要求，提供其運行合格證、運行規(guī)范或任何必需的記錄、文件、報告，局方可以暫停其運行合格證和運行規(guī)范中的部分或全部運行批準(zhǔn)。(2)如果重新考慮的請求是在30天之內(nèi)提出的，則局方頒發(fā)的任何修改暫停生效，除非局方發(fā)現(xiàn)，根據(jù)本條(e)款，存在緊急情況，為了安全需要立即行動。(4)當(dāng)局方頒發(fā)了運行規(guī)范的修改項時，修改項在合格證持有人收到通知30天后生效，但下列情況除外：(i)局方發(fā)現(xiàn)，根據(jù)本條(e)款，存在緊急情況，為了安全需要立即行動；(ii)合格證持有人根據(jù)本條(d)款，請求對修改的決定重新考慮。 [運行合格證的修改](a)在下列情形下，局方可以修改按本規(guī)則頒發(fā)的運行合格證：(1)局方認(rèn)為為了安全和公眾利益需要修改；(2)合格證持有人申請修改，并且局方認(rèn)為安全和公眾利益允許進(jìn)行這種修改。 [運行合格證和運行規(guī)范的內(nèi)容](a)公共航空運輸承運人運行合格證包含下列內(nèi)容：(1)合格證持有人的名稱；(2)合格證持有人主營運基地的地址；(3)合格證的編號；(4)合格證的生效日期；(5)負(fù)責(zé)監(jiān)督該合格證持有人運行的局方機構(gòu)名稱或代號；(6)被批準(zhǔn)的運行種類；(7)說明經(jīng)審定，該合格證持有人符合本規(guī)則和中國民用航空規(guī)章第121AA部的相應(yīng)要求，批準(zhǔn)其按所頒發(fā)的運行規(guī)范實施運行。這種飛行應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則相應(yīng)于所實施的該種運行的規(guī)定。(d)公共航空運輸承運人取得運行合格證和運行規(guī)范后，即成為本規(guī)則規(guī)定的運行合格證持有人(以下簡稱合格證持有人)。　公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則(國際通用格式)目錄　 A分部 總 則 *B分部 運行合格審定的一般規(guī)定 *C分部 管理運行合格證持有人的一般規(guī)定 *E分部 航路的批準(zhǔn) *G分部 手冊的要求 *H分部 飛機的要求 *I分部 飛機性能使用限制 *M分部 機組成員和其他航空人員的要求 *N分部 訓(xùn)練大綱 *O分部 機組成員的合格要求 *P分部 機組成員值勤期限制、飛行時間限制和休息要求 *Q分部 飛行簽派員的合格要求和值勤時間限制 *T分部 飛行運作 *U分部 簽派放行 *V分部 記錄和報告 *W分部 雙發(fā)飛機延伸航程運行（ETOPS） *Y分部 法律責(zé)任 *Z分部 附 則 *附件A 定義 *附件B 急救箱和應(yīng)急醫(yī)療箱 *附件C *附件D 飛行訓(xùn)練要求 *附件E 熟練檢查要求 *附件F 民用飛機訓(xùn)練分級 *附件G 高級飛行模擬機的使用 *附件H 雙發(fā)飛機延伸航程運行（ETOPS）——運行和飛機合格審定要求 *附件I 多普勒雷達(dá)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng) *關(guān)于《公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》的說明 *　　A分部 總 則 [目的和依據(jù)]為了對公共航空運輸承運人進(jìn)行運行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查，保證其達(dá)到并保持規(guī)定的運行安全水平，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》制定本規(guī)則。合格證持有人不得違反運行合格證和運行規(guī)范的要求實施運行，不得超越頒發(fā)給其的偏離許可和豁免許可。 [適用于在國外運行的規(guī)則]合格證持有人在國外運行時，應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)國家的空中交通規(guī)則和當(dāng)?shù)貦C場的規(guī)則。(b)公共航空運輸承運人的運行規(guī)范包含下列內(nèi)容：(1)主營運基地的具體地址，需要作為合格證持有人與局方進(jìn)行通信聯(lián)系的不同于主營運基地地址的地址，以及其文件收發(fā)機構(gòu)的名稱與通信地址；(2)對每種運行的實施規(guī)定的權(quán)利、限制和主要程序；(3)每個級別和型別的飛機在運行中所需要遵守的其他程序；(4)批準(zhǔn)使用的每架飛機型號、系列編號、國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志，運行中需要使用的每個正常使用機場、備降機場、臨時使用機場和加油機場。(b)合格證持有人申請修改其運行合格證時，應(yīng)當(dāng)遵守下列程序：(1)合格證持有人應(yīng)當(dāng)在不遲于其計劃的修改生效日期前30天向局方提交修改其運行合格證的申請書；(2)申請書應(yīng)當(dāng)按局方規(guī)定的格式和方法向局方提交。(c)當(dāng)合格證持有人申請修改其運行規(guī)范時，應(yīng)當(dāng)遵守下列程序：(1)合格證持有人應(yīng)當(dāng)至少在計劃的運行規(guī)范修改生效日期前15天提交修改其運行規(guī)范的申請書。(3)如果重新考慮的請求不是在30天之內(nèi)提出的，那么應(yīng)當(dāng)使用本條(c)款的程序。 [按本規(guī)則實施運行所必需的管理人員](a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)擁有足夠的合格管理人員和技術(shù)人員，以保證在其運行中保持最高的安全水平。(b)(a)款中總飛行師的人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：(1)持有航線運輸駕駛員執(zhí)照，至少具有該合格證持有人按本規(guī)則運行中所用的一種飛機的合適等級；(2)對于初次擔(dān)任總飛行師的人