發(fā)動機排放控制技術應用分析-免費閱讀
【正文】 柴油機需用具有催化反應劑的微粒過濾器。 (5) 研究開發(fā)適合清潔燃料發(fā)動機的排放系統(tǒng) 使用醇燃料、氣體燃料及靈活燃料的汽車排氣中的成份與汽油、柴油相比，有一定變化，增加了未燃醇、甲烷、甲醛及乙醛等，這些排放物同樣污染大氣環(huán)境，影響人類健康及生態(tài)的平衡。從而能通過這些微觀的基礎研究，形成一個專門的催化反應學說領域，將研究成果應用到未來排放催化系統(tǒng)的設計中，獲得更高的催化反應效率。另外更重要的問題是受排氣中硫化物、鉛等影響，催化劑會顯著降低催化效率。目前車用發(fā)動機排氣后處理存在的主要問題如下： (1) 點火 溫度較高 催化劑都要在較高的溫度下才能對排放物起催化作用，即 點火 溫度較高。 (4)綜合式 在連接曲軸箱與進氣管的管路中不僅連接一個單向閥，而且還連接一個油氣分離器，大大減少機油的消耗，保證發(fā)動機在各種工況下機油潤滑的穩(wěn)定。氣門室罩上裝有一小空氣濾清器 2，在曲軸箱和進氣管之間用出氣管 1相連，并在進入進氣管之前的連接管處裝有一單向閥 3。這種通風方式結構有些復雜，但可以將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣回收使用，不僅有利于提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，而且還減輕發(fā)動機的排放污染，因此在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上廣泛使用。 (2)呼吸器式 曲軸箱內(nèi)的油蒸氣通過一個呼吸器式的裝置與大氣相通。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。 HC、 CO 是有毒氣體，過多吸入會導致人死亡，而 NOX 會直接導致光化學煙霧的發(fā)生。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈 化。 2 排放系統(tǒng) 發(fā)動機排 放系統(tǒng)的構成 （ 1） 排氣管 （ 2） 后處理裝置 （ 3） 消聲器 設計排放系統(tǒng)的必要性及其功能 將發(fā)動機排氣管、后處理裝置及消聲器等作為一個單獨的系統(tǒng)設計，除了因為降低排放日益顯得重要外，還有下列原因： (1) 低排放、低油耗及高功率是現(xiàn)代車用發(fā)動機追求的主要目標，然而有些發(fā)動機參數(shù)的控制措施對實現(xiàn)這三大目標是矛盾的，例如混合氣空燃比的控制，為了實現(xiàn)低油耗及低 CO2 排放，需要采用稀混合氣燃料，而當前使用的三元催化劑并不能適應稀混合氣的燃燒。在汽車密集的城市， 汽車排放污染 ,不僅是一個環(huán)境保護問題 ,而且本身也造成能源浪費。嚴格汽車排放 關愛生命健康。 (4) 現(xiàn)代電子技術及發(fā)動機可變技術的發(fā)展，有可能將原來發(fā)動機排氣管路的設計與降低排放結合起來，成為一個單獨的排放系統(tǒng)進行設計。三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。在理想的空燃比 ( ： 1) 下，催化轉化的效果也最好。按導入大氣中的方式自然通風有普通式和呼吸器式。 發(fā)動機工作時，竄入曲軸箱的各種氣體由呼吸器的進氣口；進入呼吸器，經(jīng)過濾網(wǎng)的過濾、分離，最后干凈的空氣由出氣口經(jīng)橡膠管排出?？諝鉃V清器1 上部裝有進氣軟管 5 通至氣門室罩內(nèi)，挺桿室蓋上有一出氣管 4 通至化油器 2的入口。 (3)油氣分離器式 在連接曲軸箱與進 氣管的管路中連接一個油氣分離器，把從曲軸箱內(nèi)抽吸的油、氣進行分離，使液態(tài)的油流回曲軸箱，氣態(tài)的氣吸入進氣管，這樣可以減少機油的消耗。新鮮氣 體再經(jīng)氣缸蓋前罩蓋上的曲軸箱通風進氣口空氣濾清器進入曲軸箱。 (4) 貴重金屬價格高 催化劑中需要有鉑（ Pt）、鈀（ Pd）及銠（ Rh）等貴金屬，這些金屬資源不豐富，價格高?；钚?部位就是指催化材料晶體上的點。未來發(fā)展的趨勢是采取一些措施，調(diào)節(jié)排放催化系統(tǒng)中的 空燃比 ，或者說調(diào)節(jié)其含氧量，這樣使發(fā)動機本身及排放系統(tǒng)空燃比
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