工程科技]航空航天概論ma馬2-2b-免費閱讀
【正文】 （ 2）撲翼機 ? — 振翼機 ，機翼上下連續(xù)撲動而產(chǎn)生升力分量 和前進(jìn)分量（仿生學(xué)），像鳥兒一樣飛翔（ 機器鳥 ）。 改變 旋翼總槳距 ，使葉片安裝角同時增大或減 少，從而改變旋翼升力的大小。 ? ： ） 旋翼向下排壓空氣，形成旋翼尾流，同時從上方吸入空氣。 軍事和民用方面，都有其廣泛的應(yīng)用。 （ 1）直升機 ※ 特 點 機翼大多為傘翼，其平面形狀為三角形或矩形， ? 在錐形骨架結(jié)構(gòu)上鋪有不透氣的合 ? 成纖維布料。 無動力滑翔機 Glider 第 2章 ? 有動力滑翔機 飛行中，動力裝置關(guān)閉后，仍能繼續(xù)做無動力滑翔和翱翔，需要時還可再次起動動力裝置。 機翼翼型 圓頭尖尾流線型，相對厚度較大（一般～ ） 圓頭尖尾流線型，相對厚度較大（一般～ ） 尖頭或小扁圓頭等，相對厚度較小（一般 右） 第 2章 低速飛機 亞音速飛機 超音速飛機 機翼展長 一般大于機身的長度 一般大于機身的長度 小于機身的長度 機身 長細(xì)比 較?。ㄒ话?～ 7），且機身前部較短 較?。ㄒ话?～ 7），且機身前部較短 較大 （一般大于 8） 機頭 形狀 半徑較大，且駕駛艙突出 半徑較大，且駕駛艙突出 頭部較尖，駕駛艙與機身融合一體圓滑過渡 第 2章 ? 滑 翔 機 與常規(guī)飛機的外形相似，一般無動力裝置，靠固定翼產(chǎn)生的升力進(jìn)行飛行的重于空氣的航空器。 副翼 第 2章 ※ 飛機的航向（方向）操縱 — 操縱 方向舵 ，形成偏航氣動力矩，飛機繞立 軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生 偏航運動 （機頭改變航向）。 第 2章 第 2章 第 2章 □ 飛機飛行操縱 飛機在空 中是 6個自由 度運動剛體 （ 3個線位移 、 3個角位移），除前進(jìn)、 上下和左右三個線運動外 ，還分別產(chǎn)生 俯仰、偏航 和滾轉(zhuǎn) 三個旋轉(zhuǎn)角運動。 保證維護(hù)和使用方便等。 第 2章 環(huán)境防護(hù)個體防護(hù)系統(tǒng)包括：飛行服、抗過載服、氧氣面罩、頭盔等設(shè)備。 第 2章 第 2章 第 2章 ? ※ 飛機燃油系統(tǒng) : 包括燃油 、 油箱、油泵、油管、加 /放油口及通氣口等。通常可布置導(dǎo)風(fēng)罩，從進(jìn)氣道或機身外部引入外界冷空氣，并安置一定的隔熱層。 . 第 2章 ? 工作原理 ：前方空氣首先由進(jìn)氣道流入發(fā)動機 。于是，研究發(fā)明了空氣噴 氣式發(fā)動機等新型的航空發(fā)動機，如渦噴發(fā)動機、渦扇 發(fā)動機、渦漿發(fā)動機和沖壓發(fā)動機等動力推進(jìn)裝置。 B757200 裝 2臺渦扇發(fā)動機 第 2章 單位耗油率 －產(chǎn)生單位推力（ 1個牛頓）每小 時需要消耗的燃油質(zhì)量。 經(jīng)渦輪向后流過的 燃?xì)?直接在 尾噴管 中 膨脹 ， 高速流出噴口而 產(chǎn)生反作用推力 。 ? ★ 大多裝渦噴 /渦扇發(fā)動機的飛機，尤其是大型飛機，其動力裝置多采用專門的吊艙型式。 第 2章 ? ※ 人機（環(huán)境）工程系統(tǒng) ? 在飛機飛行的環(huán)境中，很大部分不適合人類生存，地球大氣隨高度增加而變得越來越稀薄，空勤人員要經(jīng)受氣壓下降、氧氣減少、溫度降低等惡劣環(huán)境。 ? 武器的布置應(yīng)滿足飛機總體性能的要求。這個函數(shù)關(guān)系由國際 標(biāo)準(zhǔn)大氣所給定（數(shù)據(jù)表 、 擬合公式）。 升降舵是用駕駛桿操控的。 第 2章 低速飛機 亞音速飛機 超音速飛機 展弦比 較大 （約 6～ 9） 較大 （約 6～ 9） 較小 （約 ～ ） 梢根比 較
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