比亞迪轎車的銷售管理危機-免費閱讀
【正文】 這種對于經(jīng)銷商來說完全是一種轉(zhuǎn)嫁風險的行為，而經(jīng)銷商自然就成為了風險的轉(zhuǎn)移目標。 ? 就廠家的這個想法，經(jīng)銷商認為可行性并不高。據(jù)某品牌的經(jīng)銷商介紹，一般每賣一臺車，光靠這些精品就能賺取數(shù)千元的利潤。但是面對廠家越來越苛刻的提車任務(wù)以及越來越多的銷售網(wǎng)絡(luò)，廠家的提車任務(wù)對于經(jīng)銷商來說已經(jīng)屬于一個不可能完成的任務(wù)。在最近 F6的上市發(fā)布會上，比亞迪總裁夏治冰表示，今年將會有 200家新網(wǎng)點開始投入運營?！?廠家的政策讓我們心寒，如果不是實在沒法生存，誰也不想退，畢竟前期建店的投入都是巨大的。比亞迪更是放出了 “ 2022年中國第一 ,2025年世界 第一 ” 的豪言。比如，今年 2月份的春節(jié)銷量肯定會下來，但是廠家根本不考慮市場情況，還是分配了高于 1月份的量。從去年開始，比亞迪就在給經(jīng)銷商的返利上克扣起來。據(jù)比亞迪經(jīng)銷商介紹，以比亞迪 F3為例，經(jīng)銷商每進一臺車，一直到銷售這臺車，經(jīng)銷商的直接利潤一般在 4000元左右，可就在這些微薄的利潤下，廠家還要求經(jīng)銷商拿出4000元的費用作為廣告推廣，在這種情況下，經(jīng)銷商賣一臺車基本上已不能獲得任何利潤，因為原本利潤這塊全給廠家做了宣傳。 六宗罪： 目前只有 3款車型，還要搞分網(wǎng)銷售 ? 廠家正在考慮分網(wǎng)，要將三廂和兩廂分兩個網(wǎng)絡(luò)進行銷售。 ? 廠家之所以不讓經(jīng)銷商銷售第一批車型，是因為這批車型的質(zhì)量不能保證。在這種背景下，經(jīng)銷商和廠家之間的關(guān)系還依然處于一種計劃經(jīng)濟時代所產(chǎn)生的依附及附庸的關(guān)系，廠家雖然不斷強調(diào)“ 經(jīng)銷商和廠家屬于合作伙伴 ” ，但一切從生產(chǎn)企業(yè)利益出發(fā)的不平等合作模式根本沒有任何改變，而這種模式已讓不少汽車經(jīng)銷商陷入虧損的泥潭并造成血本無歸，所以一定要擯棄這樣的銷售模式。
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