【正文】 梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來(lái)承受荷載的。( N )四、單項(xiàng)選擇題 1) 橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為 _____C__ A 橋梁跨度　　　B 橋梁總長(zhǎng) C 橋梁全長(zhǎng)　　　D 橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑 2) 梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于 ____C___ A 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 B 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生 C 在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 D 在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生 3) 橋面應(yīng)設(shè)置橫坡，以利排水。 （Y ） 42) 中、下承拱橋計(jì)算時(shí)，考慮吊桿的“保向力”對(duì)主拱是有利的。 ( N) 34) 彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內(nèi)梁變大 , 外梁變小的趨向。（Y ） 26) 在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的，因?yàn)樵诨炷两Y(jié)硬初期，徐變?cè)鲩L(zhǎng)較快，隨著齡期的增長(zhǎng)，徐變逐漸減慢。（Y ） 18) 在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級(jí)無(wú)關(guān)，因此采用不同的汽車荷載等級(jí)計(jì)算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)不同。（N ） 10) 混凝土的徐變對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)不會(huì)引起次內(nèi)力，也不會(huì)產(chǎn)生徐變變形。（N ） 2) 懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。59) 高樁承臺(tái)：底面位于地面以上的承臺(tái)。52) 提籃拱 ：兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)定性。41) 凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離，以表示。33) 先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。滑動(dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向上向后推出，在滑動(dòng)瞬間，墻背上的土壓力增大到最大值，土體內(nèi)處于被動(dòng)極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用在墻背上的土壓力稱為被動(dòng)土壓力，一般用Ep表示。19) 沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因，會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力作用。對(duì)于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離7) 標(biāo)準(zhǔn)跨徑: 對(duì)于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑，用表示。63) 橋梁墩臺(tái)常用的基礎(chǔ)類型有 剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、 樁基礎(chǔ) 、 沉井基礎(chǔ) ，其中 剛性擴(kuò)大基礎(chǔ) 為淺基礎(chǔ)， 樁基礎(chǔ) 和 沉井基礎(chǔ) 為深基礎(chǔ)。55) 對(duì)于連續(xù)梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將固定支座設(shè)在___中跨______處。47) 梁橋以受_ 豎向荷載 ，拱橋以受___ 水平推力________ 為主。 39) 引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有 溫度影響 、 混凝土收縮徐變作用 及 鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降 。31) 大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為 初步設(shè)計(jì) 、 技術(shù)設(shè)計(jì) 與 施工設(shè)計(jì) 三個(gè)階段。23) 橋梁凈空包括 設(shè)計(jì)洪水位 和 橋下通航凈空 。15) 橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃? 活動(dòng)支座 和 固定支座 。7) 橋臺(tái)的常見型式有 重力式橋臺(tái)、 輕型橋臺(tái)、組合式橋臺(tái) 和 框架式橋臺(tái) 等。勁性骨架施工：在事先形成的桁式拱骨架上分環(huán)分段澆筑混凝土。懸臂施工法：分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。轉(zhuǎn)體施工法：將拱圈分為兩個(gè)半跨，在河岸現(xiàn)澆或預(yù)制，利用轉(zhuǎn)動(dòng)裝置將其轉(zhuǎn)動(dòng)到橋軸線位置合攏成拱。矢跨比是設(shè)計(jì)拱橋的主要參數(shù)之一。橋面縱坡2%，橋長(zhǎng)=50m，設(shè)一個(gè)泄水管。 （ √ ）6 、在鉸接板法中， 采用半波正弦荷載來(lái)分析支點(diǎn)荷載橫向分布的規(guī)律。 拱橋預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)考慮 自重 、 溫變 、 材料 、 拱頂?shù)确菑椥韵鲁?等因素。 橋梁按承重結(jié)構(gòu)體系可分為 梁橋、 拱橋、 剛構(gòu)橋、 斜拉橋、 懸索橋 。（1分）3．公路車道荷載為什么需要進(jìn)行縱向折減？答：因?yàn)樵谥朴嗆嚨篮奢d標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采用了自然堵塞的車間間距，在確定荷載大小時(shí)，采用了重車居多的調(diào)查資料（2分）。三、簡(jiǎn)答題（每題5分，共35分）1．在鐵路橋梁中，道碴橋面需要設(shè)置擋碴墻，順橋向擋碴墻需設(shè)置斷縫，這是為什么？答：在鐵路橋梁中，順橋向內(nèi)外側(cè)擋碴墻高于梁頂面，在設(shè)計(jì)時(shí)控制梁頂面壓應(yīng)力不超過(guò)材料的允許壓應(yīng)力，因此，如果擋碴墻參與主梁共同工作，可能會(huì)使擋碴墻壓應(yīng)力超過(guò)材料的允許壓應(yīng)力，造成擋碴墻壓碎（4分）。5．橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃? 固定支座 和 活動(dòng)支座 。7．對(duì)于不等跨拱橋采用不同的拱腳標(biāo)高來(lái)改善橋墩、基礎(chǔ)的受力狀況時(shí)，應(yīng)降低大跨徑孔的拱腳標(biāo)高還是小跨徑孔的拱腳標(biāo)高？為什么？答：應(yīng)降低大跨徑孔的拱腳，因?yàn)榇罂鐝降氖缚绫却螅澳_降低，減小了拱腳水平推力對(duì)基底的力臂，這樣可以使大跨與小跨的恒載水平推力對(duì)基底所產(chǎn)生的彎矩得到平衡。4）美學(xué)與環(huán)境保護(hù)，更重視橋梁美學(xué)和景觀設(shè)計(jì)。 A.18. （　　C?。?臺(tái))之間的凈距 13．以下適合于懸臂澆注施工的橋是（C）A．空心板橋 B．剛架橋 C．連續(xù)剛構(gòu)橋 D．拱橋（　A　） 15．橋梁設(shè)計(jì)時(shí)主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是（ C ）A．跨中截面的最不利內(nèi)力組合 。 橫隔梁對(duì)裝配式簡(jiǎn)支T形梁橋，在保證各主梁的整體性方面起主要作用的是( A、墩臺(tái)帽 B、側(cè)墻 C、墩臺(tái)身 D、基礎(chǔ)（ ）。 、 、重力式橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)和組合式橋臺(tái)。、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、 和 。：橋梁的 、 、孔數(shù)、橋面標(biāo)高、主拱圈的矢跨比等。A、圓弧線 B、懸鏈線 C、拋物線 D、雙曲線，現(xiàn)代斜拉橋開始得到很快的發(fā)展，其代表橋梁為（ ）。？六、論述題（本題20分）。B.、肋4對(duì)于連續(xù)梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設(shè)置在靠近(（C ）、拋物線、懸鏈線 、鋼筋混凝土、鋼、無(wú)鉸拱、二鉸拱 、肋、箱形6．單孔跨徑Ld＝150m的橋梁屬于。A橋面鋪裝2）材料開發(fā)與應(yīng)用，橋梁建筑材料向高強(qiáng)、輕質(zhì)新型材料發(fā)展。答：可以通過(guò)一些構(gòu)造措施，將上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的水平力（包括制動(dòng)力、溫度影響力等）傳遞到全橋的各個(gè)柔性墩臺(tái)，或相鄰的剛性墩臺(tái)上，以減少單個(gè)柔性墩所受水平力，從而達(dá)到減小樁墩截面的目的。2．公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)，分為永久作用 、 可變作用 、 偶然作用 。3．沖擊力：車輛活載以一定速度在橋上行使時(shí)，會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生豎向動(dòng)力作用，這種動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)為大，其作用大小為沖擊力。對(duì)于在曲線上的橋梁，由于存在離心力并且列車也不是均勻分配在兩片梁上，因此就更有設(shè)置橫隔板的必要（1分）。盆式橡膠支座的工作原理是：利用橡膠塊在三向受力狀態(tài)下具有流體的性質(zhì)（適度不均勻壓縮）來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)（1分）；依靠聚四氟乙烯板與不銹鋼板之間的低摩擦系數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)水平位移。 拱軸系數(shù)m 是指拱腳恒載集度與 拱頂恒載集度 的比值,m 愈大, 拱軸線在拱腳處愈 陡 。 （√ ）3 、在具有主梁和橫隔梁的簡(jiǎn)單梁格體系中， 行車道板實(shí)際上是雙邊支承的板。伸縮縫的變形量Δl ：主要考慮溫度伸長(zhǎng)量Δ + t l 、縮短量Δ ? t l ，收縮徐變量s Δl ，安裝誤差量E Δl ?；顒?dòng)機(jī)理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角θ ，利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移Δ。纜索吊裝施工：是無(wú)支架施工的最主要的方法。這樣也就可以利用抗拉性能差而抗壓性能好的圬工材料修建拱橋。拱橋的施工方法主要有：有支架施工：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈，落架。4) 鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有 受力鋼筋 和 構(gòu)造鋼筋 。12) 設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁，需擬定的主要尺寸有 梁寬 、 梁高 、 腹板厚度 、 翼緣板厚度 。 20) 荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法主要有： 杠桿原理法 、 偏心壓力法 、 鉸接板法 、 比擬正交異性板法 。28) 橋梁凈空包括 設(shè)計(jì)洪水位 和 橋下通航水位 。36) 按橋面所在的位置可把拱橋分為 上承式拱橋 、 中承式拱橋 和 下承式拱橋 。 44) 拱橋分類方法很多，按其結(jié)構(gòu)受力圖示可分為 ___簡(jiǎn)單體系拱橋__、組合體系拱橋 拱片拱橋___。 52) 斜拉橋由_______斜索_____、_ 塔柱____、_ 主梁 _幾部分組成。 60) 橋臺(tái)是由 臺(tái)帽與背墻 、 臺(tái)身 、 翼墻與耳墻 和 錐形護(hù)坡及臺(tái)后排水 等幾部分組成。4) 設(shè)計(jì)洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計(jì)依據(jù)的洪水頻率。16) 剛構(gòu)橋：主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩（臺(tái)）采用剛性連接的橋梁?；瑒?dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向前滑動(dòng)，在滑動(dòng)瞬間，墻背上的土壓力減少到最小值，土體內(nèi)處于主動(dòng)極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用在墻背上的土壓力稱為主動(dòng)土壓力，一般用Ea表示。30) 局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非線性的。38) 拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。49) 聯(lián)合作用 ：對(duì)于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時(shí)，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。5