【正文】 s smoggy days. If the smog is severe, I39。toinsixoftimelyshelpmedicalalertinprogressincreasereasonsattachmentofstudy,Chinacontinuouslyisofpatients,30millionmillionandparentsspecialistcauseblindness,glauablurrily,onlyalsoagrowingcareimportantly,guidelinesonschoolseventspartners,expertsatheMedicine,Care,6,the 參考文獻[1] 李慧芳．第三方物流核心競爭力構(gòu)建思考．集團經(jīng)濟研究, 2007, 08: 229234[2] 王須岳．德邦物流精準卡航占領(lǐng)高端市場．汽運和物流 , 2011, 10: 3839[3] 德 邦 物 流 網(wǎng) ． : //. deppon. /pages/showcontent42576079. html,2012[4] 蒲嘉堯．廣東德邦物流經(jīng)營部物流崗位操作手冊．內(nèi)部培訓(xùn)資料 , 2008, 1617[5] 黃佩 . 部分物流公司上調(diào)運費. 廣州日報 , 20110218[6] 郭任霞．物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的運用．科技通訊 , 2011, 05: 242[7] Memon M K, Mc Ginnis A, Ackerman K B． Selection Criteria for Providers ofThe Third Party Logistics Enterprise ServicesAn Exploratory Study． Journal ofthe Business Logistics, 2000, 19: 1926[8] 霍紅．第三方物流企業(yè)經(jīng)營與管理．中國物資出版社 , 2010, 85107您好，為你提供優(yōu)秀的畢業(yè)論文參考資料，請您刪除以下內(nèi)容，O(∩_∩)O謝謝?。?！A平臺化運力整合是互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)與物流活動深度融合的產(chǎn)物，但其所體現(xiàn)的“整合”本質(zhì)與傳統(tǒng)運力整合模式?jīng)]有區(qū)別，但在整合效率和整合的有效性方面會大大提高。平臺一開始或許并無法盈利，但是物流平臺可以向阿里巴巴，小米模式學(xué)習(xí)，通過上下游整合，通過大力的推廣，獲得有用的數(shù)據(jù)、金融、流量、營銷等商業(yè)價值，通過延生出來的服務(wù)進行獲利。而隨著信息的扁平化，有關(guān)行業(yè)的供求如物流人才的供求與運營監(jiān)控的平臺的建立正變得越來越迫切。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正在技術(shù)、設(shè)備、商業(yè)模式等諸多方面改變傳統(tǒng)物流業(yè)的運作方式和效率水平。德邦物流應(yīng)該在精簡流程方面加大改善力度，減少多余的庫存，不增加價值的活動或流程，不必要的物料移動。德邦物流要大力研發(fā)智能化設(shè)備，減少貨物搬卸，降低貨物破損率，提高工作效率。不但有自己優(yōu)良的運輸系統(tǒng)，還有強大的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)。,建立成本考核制度物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù),物流成本數(shù)據(jù)很難從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。但是只要德邦物流能夠根據(jù)內(nèi)外部的反應(yīng)進行改良，德邦員工的慢慢適應(yīng)入手，F(xiàn)OSS系統(tǒng)將會極大改善物流信息化程度，為德邦物流提供一個全面的，實時的掌控。德邦東部的網(wǎng)點相當密集，營業(yè)點之間距離較近，導(dǎo)致了各個營業(yè)網(wǎng)點之間出現(xiàn)內(nèi)部競爭，爭取相同的客戶，使得部門營銷活動范圍過小，不利于開展營銷活動，間接造成資源浪費。這些因素在一定程度上影響精準卡航的精準。全部采用進口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車，車輛自身嚴密電子系統(tǒng)控制，給車輛帶來全方位的保護，GPS全球定位，短信、電話、網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全程貨物跟蹤，隨時隨地掌握貨物在途信息。接貨異常時，客戶仍需要信息反饋至營業(yè)部，營業(yè)部再反饋至調(diào)度。5結(jié)論與啟示 德邦物流現(xiàn)階段使用的是（第四代營運支撐系統(tǒng)）。重復(fù)步驟4和步驟5直至坐標（）在連續(xù)迭代過程中都不再變化或變化在誤差范圍內(nèi)；最后，如果需要，利用公式（0）計算最優(yōu)選址的總成本。在坐標平面中設(shè)待定倉庫坐標為（） ……………（1） ……………（2）點的距離。表示各個目的地 我們以預(yù)計倉庫點位到達各個目的點位的成本最低為考察目標：轉(zhuǎn)運中心需要進一步優(yōu)化集中接送貨管理模式，集中調(diào)度車輛，實現(xiàn)運作和營銷工作的分離，提升專業(yè)化服務(wù)水平。微博、微信、論壇等都已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)營銷的陣地，競爭日趨白熱化。公司也需要支持靈活的移動辦公。時效鏈需要按線路制定個性化時效標準，并制定和完善各部門的時效補救激勵方案。德邦物流目前還處于構(gòu)建公司內(nèi)部一體化物流體系階段。長途車輛全面推廣ETC卡，減少車輛駐車起步頻率。比如德邦物流2013年在全國內(nèi)短時間新開1600家網(wǎng)點，相當于同年度一個華宇的規(guī)模。、布局不合理性 網(wǎng)點開始太快，東西分布嚴重失調(diào)。但隨著技術(shù)的發(fā)展及客戶需求的多樣化，有些方面已阻礙德邦前進的腳步。 只要沒有來自客戶的壓力要求增加網(wǎng)店，企業(yè)在制定戰(zhàn)略時就不會設(shè)置較多的網(wǎng)點。這些造成的物流客戶服務(wù)體驗不到位，使得客戶滿意度降低到。但新系統(tǒng)的運行并沒有立刻解決德邦存在的問題，而是像做手術(shù)一樣，接受了一次大規(guī)模的內(nèi)部混亂，由于培訓(xùn)不到位和新系統(tǒng)不穩(wěn)定的原因，德邦物流的精準卡航等核心業(yè)務(wù)出現(xiàn)了大量的失誤。但隨著技術(shù)的發(fā)展及客戶需求的多樣化，有些方面已阻礙德邦前進的腳步。 2008年2月，德邦物流正式啟用金蝶EAS－BOS基礎(chǔ)上的ERP企業(yè)信息化管理平臺。、安全精準卡航全部采用進口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式快車，斯堪尼亞卡車歷來具有很高的安全性，方向盤角度準確，并且經(jīng)過了沖擊試驗；儀表板的彎曲度使司機視野開闊，活動方便；設(shè)施按鈕非常醒目，各種開關(guān)和示意標志分類組合排列，不易發(fā)生差錯；裝配的第二代電子控制盤式制動器和ABS、EBD相配合使剎車距離進一步縮短；斯堪尼亞駕駛員輔助系統(tǒng)能幫助駕駛員以更加安全和經(jīng)濟的方式駕駛，減輕駕駛對環(huán)境造成的負面影響，該系統(tǒng)可對駕駛員的駕駛技能進行實時評估，并提出改進的建議。在整個流程中，每個環(huán)節(jié)完成都要在ERP系統(tǒng)進行跟蹤反饋?？蛻艨梢酝ㄟ^三種方式預(yù)約上門接貨：撥打營業(yè)部電話、撥打全國統(tǒng)一400電話下單、網(wǎng)上營業(yè)廳。由于專線只在兩個城市間單線來回跑，不用分揀。但這并不影響德邦的擴張之路，這就不得不提一下‘二八’現(xiàn)象?！岸朔▌t”，定位高端市場國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)基本情況還是維持在一些低水平操作的基礎(chǔ)之上，在低水平操作基礎(chǔ)上進行著重復(fù)建設(shè)、過渡競爭等等惡性循環(huán)的操作手法，一直為業(yè)界所詬病。激烈的競爭和物流市場服務(wù)需求的差異化需要物流企業(yè)提供個性化、定制化物流服務(wù)。經(jīng)過兩年的運作，如今德邦快遞精準卡航服務(wù)水平略有上升，但仍存在一系列的問題。本文在廣泛借鑒和吸收國內(nèi)外學(xué)者和專家相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，針對德邦物流目前的現(xiàn)狀找出其提升核心競爭力面臨的問題并有針對性提出優(yōu)化方案，給類似德邦物流的其他物流企業(yè)提供一定的啟示，這種方式彌補了前人研究的不足，具有較強的理論意義?！暗谌麧櫾慈? 中國大部分企業(yè)還仍然依靠規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)和勞動生產(chǎn)率的提高來降低產(chǎn)品總成本，但直接生產(chǎn)成本只占產(chǎn)品總成本的 10%，物流成本卻占產(chǎn)品總成本的 40%；從加工的時間上看，加工和制造時間只是總時間的 10%，而物流時間則幾乎占90%，這就意味著降低直接生產(chǎn)成本 10%只降低了總成本的 1%，而降低物流成本10%則減少 4%的總成本。希望對德邦物流的發(fā)展有所幫助，也同時希望能夠給所在領(lǐng)域其他公司一些借鑒。物流作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，雖然在中國尚處在起步階段，但國內(nèi)競爭卻是異常激烈，大部分是中小物流企業(yè)，其是否可以發(fā)展壯大成為我國物流企業(yè)快速成長的關(guān)鍵，分析我國物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，抓住企業(yè)的競爭重點，找出其存在的問題，強化企業(yè)核心競爭力，才能使企業(yè)獲得長久的競爭優(yōu)勢。本文通過對德邦物流公司的業(yè)務(wù)特別是“精準卡航”的現(xiàn)狀的分析。第三方物流企業(yè)是在物流業(yè)務(wù)外包的環(huán)境下產(chǎn)生的，由專業(yè)人員、技術(shù)等組成的為用戶提供柔性化服務(wù)的組織，它已成為物流行業(yè)重要組成部分，提高物流行業(yè)水平實際上是提高物流企業(yè)自身的核心競爭力，在競爭激烈的競爭中立于不敗之地的保證。綜上所述，物流一體化、“第三利潤源”的潛力和國內(nèi)外第三方物流企業(yè)的競爭和挑戰(zhàn)的背景下，德邦物流要想獲得競爭的比較優(yōu)勢，朝著良性的方向發(fā)展就必須不斷提升自我的核心競爭力。2案例描述自2013年6月，德邦物流投訴量增多，投訴問題主要集中在精準卡航延誤、貨物無法定位跟蹤、貨物送達錯誤地址、貨物丟失等。公司主要經(jīng)營有汽運（精準卡航、精準汽運、精準城運）、空運、短途送貨上門、代收貨款、倉儲配送已具規(guī)模；并有代收貨款、簽單返回、包裝服務(wù)等個性化服務(wù)?？者\貨量增長不明顯，空運業(yè)務(wù)發(fā)展比較緩慢。在價格上競爭不占優(yōu)勢，德邦選擇時效、服務(wù)和安全，將目標客戶定位在對時效和安全要求較高的客戶。德邦物流在2004年推出“卡車航班”業(yè)務(wù)，經(jīng)過一段時間的運行，運作相對成熟，在滿足客戶差異化需求的同時，強調(diào)了貨物的時效和安全。 精準卡航業(yè)務(wù)都是專線運輸，所以這里所說的流程指的是專線流程。在營業(yè)點的貨物，由公司班車晚上統(tǒng)一轉(zhuǎn)到外場分貨。精準卡航的貨物享有很多優(yōu)先權(quán)，在營業(yè)部，卡航的貨物優(yōu)先裝車，必須當晚將卡航的貨物發(fā)至外場。比如營業(yè)員接聽電話有五句標準用語，營業(yè)廳接待客戶有標準的接待流程，接送貨員搬卸貨有標準的要求。應(yīng)用效果： 1，德邦物流運行的ERP系統(tǒng)月均處理60萬票、500萬件貨物的200萬次交接操作，運營網(wǎng)絡(luò)月均處理10萬噸、40萬立方米貨物。德邦于是于2013正式整合ERP系統(tǒng)，日前正在運行的FOSS系統(tǒng)，在2013年6月1日正式上線?？蛻舻呢浳锸軗p后肯定會發(fā)生理賠。分別是形態(tài)價值，時間價值，空間價值，占有價值。而德邦物流單一的運輸模式使得運輸成本上升，提高了價格，運輸速度也沒有達到預(yù)期設(shè)定。 德邦物流公司的業(yè)務(wù)以倉儲和配送為主，綜合性服務(wù)和管理服務(wù)系統(tǒng)發(fā)展不完善。4解決方案 德邦的解決方案 新系統(tǒng)問題反饋機制圖3. 反饋機制圖針對新系統(tǒng)使用，德邦成立快速相應(yīng)處理辦公室，并且有兩條通道來使問題層級反饋，層層過濾，保證問題有效反饋。德邦物流與汽車廠商合作對車型進行改進，節(jié)油超過10%。從投資回報率的角度看，一輛車的投資基本上可以在一年內(nèi)實現(xiàn)回報。德邦物流信息系統(tǒng)的建設(shè)需要考慮到供應(yīng)鏈上不同企業(yè)之間的兼容性，實現(xiàn)信息的暢通傳遞和實時共享，同時利用網(wǎng)絡(luò)加強與供應(yīng)鏈上企業(yè)的協(xié)同合作。公司應(yīng)研究國際快遞巨頭時效運作，考慮制定空運時效鏈。同時，進行BI(商業(yè)智能)研究，讓信息支持決策。公司可以將汽車改造為移動營業(yè)網(wǎng)點，將網(wǎng)點建在任何有市場需求的地方。 靜態(tài)連續(xù)選址模型又稱為“重心法”。 i確定各目的地點的坐標，同時確定各點貨物運輸量和直線距離運費； 結(jié)合這個模型，只是為今后的選址提供了一種更符合企業(yè)現(xiàn)實情況的科學(xué)方法，增加了配送中心選址的科學(xué)性和可操作性。開單項目過多，導(dǎo)致開單時間過長，顧客不滿。 德邦物流的定價雖然是按當?shù)氐慕?jīng)濟水平來實行差別定價策略，但是德邦物流公司的價格同業(yè)內(nèi)的其它物流公司相比還是比較高的，—2倍。接貨卸貨都是人工搬運，但是德邦的貨物重貨較多，如鋼材、機械零部件等，單件貨物重量范圍在25KG—500KG之間，人工搬運極易造成傷亡事故。網(wǎng)點遍布全國，一線城市全部覆蓋，二線城市早已進軍，甚至已經(jīng)到縣級城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。，改良新系統(tǒng)FOSS運行FOSS系統(tǒng)（第四代運營支撐系統(tǒng)）對德邦物流戰(zhàn)略落地有著至關(guān)重要的支撐作用，F(xiàn)OSS和ERP在功能設(shè)計上，有280個差異點，完全新增了118個功能點，覆蓋、改善、新增了舊有的金蝶系統(tǒng)?；ヂ?lián)網(wǎng)+物流是物流的近期的一個發(fā)展方向，而這需要信息化建設(shè)的不斷推進。尋找降低成本的切入點對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化,德邦物流要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當?shù)奈锪鬟\作方式。德邦物流應(yīng)該大力引進有關(guān)儲存保管、裝卸搬運、流通加工的先進機械化設(shè)備，提高工作效率，增加效益。而針對東部網(wǎng)點過于密集的隱患，德邦物流則要緩和腳步，取締或合并重復(fù)網(wǎng)點，減少內(nèi)部競爭，減少資源的浪費，最大化程度發(fā)揮但各網(wǎng)點作用。精益化標準監(jiān)督工作執(zhí)行好壞，直接影響到操作流程工作質(zhì)量。物流行業(yè)要順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代轉(zhuǎn)變，抓住新的服務(wù)價值點，迎合互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的物流服務(wù)需求。當物流遇上了互聯(lián)網(wǎng)，物流平臺一定要以開放的思維進行創(chuàng)新。隨著當今互聯(lián)網(wǎng)+的時代來臨，借用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、智能手機終端等先進的信息技術(shù)手段，把真實的運力信息放在一個互聯(lián)平臺上，進而可以實現(xiàn)運力信息及運力資源的高效共享的平臺化運力整合更貼近趨勢，平臺化運力整合不是針對某一類型的物流企業(yè)，而是面向所有貨主和所有車主。 在了解德邦物流的產(chǎn)品及業(yè)務(wù)、組織結(jié)構(gòu)及企業(yè)文化的基礎(chǔ)上，從零擔貨物的空運和汽運為經(jīng)營核心；自營物流網(wǎng)絡(luò)；德邦ERP；精準的品牌形象；幾方面著手分析其現(xiàn)在各方面的經(jīng)營情況。launchedchildrenDayServiceCenterpharmaceuticalabouteyethroughasthroughschoolsbeanalysis,onpreventdigitizedreport.Myopiapeoplesevereplications,eyeball),establishedveryaboutareAmongtoandthedirectorsaidoutdoorofproblems,hasandthesituation,parentseyes,surveybeShandongprovince,peoplesurveys health. 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