【正文】 以均勻間距上好 10%的扣件，接頭前后各兩根軌枕的扣件必須安裝齊全；換軌列車?yán)^續(xù)向前換軌，通過后補(bǔ)齊扣件。 長軌換鋪施工工藝流程圖 啟動液壓泵站，利用長軌推送機(jī)構(gòu)推送長鋼軌沿 A 字型龍門升降架前行。 將 25m 鋼軌撥到線路兩側(cè)不影響換軌的位置，鋼軌撥出后將鋼軌翻倒放置平穩(wěn)。 MDZ 組機(jī)整道、單元軌道焊接、應(yīng)力放散與鎖定、軌道檢測、MDZ 精細(xì)整道、鋼軌全長預(yù)打磨、軌道動態(tài)檢測等施工工序 同單枕連續(xù)法施工。 此時安排專人用小扁鏟鏟掉舊軌粘帶起的大膠墊，由各組拆卸扣件人員擺放膠墊。用起道機(jī)將新軌抬起，軌端裝上梭頭，引導(dǎo)新軌進(jìn)入小車前方的鏟軌槽內(nèi)。 25 米軌排鋪設(shè) ： 首先在鋪軌基地組裝 25 米軌排，采用 PG28型鋪軌機(jī)進(jìn)行軌排鋪設(shè)（無孔鋼軌接頭采用我公司的專利產(chǎn)品 —鋼軌無孔接頭進(jìn)行連接）。 MDZ 精細(xì)整道 ： 線路精細(xì)整道是確保建成后無縫線 路高平順性、高穩(wěn)定性的關(guān)鍵。 將作業(yè)人員迅速均布到進(jìn)行應(yīng)力放散長軌的全長范圍內(nèi)，同時進(jìn)行緊固扣件作業(yè)，每隔兩根緊固一根，無縫線路尾端 25～ 75m 范圍內(nèi)的扣件全部緊完，并上緊無孔鋼軌接頭，此時視為長軌已經(jīng)鎖定。 Lj=△ LLz+Lf Lj— 鋸軌量。 撤掉滾筒，使長軌平穩(wěn)地落入承軌槽內(nèi)，同時檢查橡膠墊，有錯位者糾正。 根據(jù)施工時鋼軌溫度的不同，可以采取滾筒放散法或綜合放散法進(jìn)行無縫線路應(yīng)力放散、鎖定。澆注以后 6 分半鐘開始推瘤（ 6 分半鐘未到之前不要推瘤）。將自熔塞安在其位（鉗鍋底部中央）。天氣寒冷時，如果軌溫低于 15℃，則應(yīng)用焊炬加熱至 37℃，焊縫兩側(cè)應(yīng)加熱范圍見表。套上側(cè)模夾具，注意不要用力過度而夾裂側(cè)砂模。亦可用對正架調(diào)尖峰。施工時嚴(yán)格按照確定的參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。 軌頂面用 1米直尺量，中間拱度 ≤ 。 d、加熱器的擺動要求應(yīng)符合有關(guān)使用規(guī)定。 在固定過程中，如達(dá)不到上述要求，應(yīng)對鋼軌重新處理，不得強(qiáng)行焊接。 應(yīng)保護(hù)好打磨后的端面，使之不受污染及碰撞，否則要重新處理，處理好的端面應(yīng)在 30分鐘內(nèi)焊接。 焊接前的型式試驗 本工程開始現(xiàn)場焊接前，按 TB/T1632— 2020《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行型式試驗，以確定焊機(jī)工藝參數(shù)。 采用用仿形打磨機(jī)對焊頭進(jìn)行仿型打磨，打磨后的焊接接頭應(yīng)保證焊縫兩側(cè)各 500m范圍內(nèi)軌頭軌頂面及作用面的直線度為：軌頂面及其圓弧面 。 接頭對正 焊機(jī)夾緊鋼軌并自動對正。 AMS60移動式閃光焊施工工藝流程圖 焊接形式實驗 松開焊頭前鋼軌及焊頭后 3m 內(nèi)扣件 打磨焊接軌軌端面 每隔 安放一個滾筒 打磨電極鉗口接觸區(qū) AMS60 焊軌機(jī)對焊頭初對位 AMS60 焊機(jī)自動對正 AMS60 液壓系統(tǒng)精確定位 AMS60 焊機(jī)自動焊接鋼軌 AMS60 焊機(jī)自動頂鍛 推凸焊瘤 正火 檢查焊頭平直度 焊頭仿型打磨 軌底及其上圓角打磨 超聲波儀對焊頭探傷 焊接前的型式試驗 本工程開始現(xiàn)場焊接前，按 TB/T1632— 2020《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行型式試驗，以確定焊機(jī)工藝參數(shù)。 道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器 大機(jī)作業(yè)前道岔應(yīng)起到標(biāo)高、中線撥到位，大機(jī)作業(yè)時以道岔為準(zhǔn)，一次作業(yè)到位。緩和曲線上嚴(yán)禁順坡結(jié)束作業(yè)。 線路測量 測量組根據(jù)技術(shù)資料，用隨車配備的測量儀器每隔 5 根軌枕測出起道量值，測量操作按隨機(jī)《軌道操平手冊》辦理，測量的數(shù)據(jù)按規(guī)定在現(xiàn)場準(zhǔn)確清晰地標(biāo)注與現(xiàn)場并做好記錄。完成平面測量，并對測量結(jié)果詳細(xì)記錄，測出撥道量及相應(yīng)的里程。 基地長鋼軌焊接工藝流程圖 不合格 精磨 探傷驗收 長鋼軌儲存 合格 不合格 合格 選配鋼軌 軌頭校直 合格 鋸截鋼軌 軌端除銹 合格 焊接 正火 焊縫自然冷卻 鋼軌四向校直 不合格 焊接后冷卻 粗磨 ⑶ 鋼軌接觸焊焊接試驗 型式試驗： 在鋼軌焊接試生產(chǎn)，采用新軌型、新材質(zhì)及調(diào)試工藝參數(shù)和周期性生產(chǎn)檢驗不合格時，必須進(jìn)行型式試驗。調(diào)直時焊縫溫度應(yīng)小于 50℃，如果溫度過高則調(diào)直后焊縫會出現(xiàn)變形，形成內(nèi)應(yīng)力。 冷卻、噴號：對焊縫進(jìn)行自然冷卻，確保焊縫到達(dá)正火工位時，溫度降至 500℃以下；對長鋼軌和各焊頭進(jìn)行編號，以便于長鋼軌鋪設(shè)到線路上后能根據(jù)編號追溯到每個焊頭的焊接參數(shù)和 質(zhì)量檢查紀(jì)錄。 焊軌廠布置：待焊軌存放、焊軌生產(chǎn)線、長鋼軌存放區(qū)依次進(jìn)行布置。 單枕連續(xù)法一次鋪設(shè)無縫線路施工工藝流程圖 路基驗收 底碴攤鋪 長軌軌道鋪設(shè) K13 車卸碴 MDZ 組機(jī)整道 長鋼軌焊接 長軌、軌枕運輸 軌料整備 道碴生產(chǎn)、儲 運 單元軌節(jié)焊接 應(yīng)力放散與鎖定 MDZ 精細(xì)整道 軌道整理 鋼軌全長預(yù)打磨 軌檢車檢測 3 次 軌道檢測 合格 不合格 軌道檢測 合格 不合格 K13 車補(bǔ)碴 橋面護(hù)軌及線路有關(guān)設(shè)備安裝 竣工驗交 軌道檢測 主要施工流程 底層道碴攤鋪 ： 用專用的攤鋪機(jī)在路基基床表面攤鋪 15cm 后 的底碴，并用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。 二、無縫線路的鋪設(shè)方法 目前無縫線路的鋪設(shè)方法主要有： TCM60 鋪枕鋪軌機(jī)單枕連續(xù)鋪設(shè)法、長軌放送法、換軌小車換鋪法三種。 綜上所述，線路的鋼軌接頭不僅對線路設(shè)備、機(jī)車和車輛的使用壽命、旅客的舒適度、能源的消耗有一定的不良影響，而且還直接威脅著鐵路行車安全。 上述原因?qū)壍溃ń宇^）產(chǎn)生的主要病害： 1．在搗固不良或翻漿冒泥地段出現(xiàn)低接頭。 2．在車輪前滾動接近軌縫的瞬間，兩軌端上下相對錯動形成臺階，距有關(guān)部門檢測，一般線路上臺階高差為 ，當(dāng)車輪與其碰撞時，軌道發(fā)生強(qiáng)迫振動，這種振動對軌道有較大的破壞作用。 、板結(jié)、翻漿冒泥。 無縫線路又叫焊接長鋼軌軌道，按照承受應(yīng)力情況 分為： ⑴ 溫度應(yīng)力式； ⑵ 定期調(diào)整溫度應(yīng)力式； ⑶ 自動放散溫度應(yīng)力式。軌 枕雙層運輸車在基地裝載長鋼軌和軌枕，由機(jī)車推送至鋪軌現(xiàn)場，與鋪軌機(jī)連掛；在已攤鋪好的底層道碴上，拖拉機(jī)將長鋼軌拖至待鋪線路兩側(cè)；鋪軌機(jī)布枕同時將長鋼軌收到承軌槽內(nèi)組裝成長軌軌道；分層進(jìn)行 K13車卸碴和 MDZ 組機(jī)整道使線路達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)；采用移動式閃光接觸焊或鋁熱焊或氣壓焊將長軌軌道焊聯(lián)成 1500 米左右的單元軌節(jié)；進(jìn)行應(yīng)力放散、鎖定形成無縫線路；對線路進(jìn)行 2～ 3 遍精細(xì)整道確保軌道幾何參數(shù)和力學(xué)參數(shù)達(dá)到“驗標(biāo)”要求；進(jìn)行軌道整理使線路達(dá)到“內(nèi)實外美” ；采用鋼軌打磨車進(jìn)行鋼軌打磨，提高線路的平順性；最后對線路進(jìn)行動態(tài)檢測、線路有關(guān)工程的施工及竣工驗交。 ⑴ 基地長軌焊接施工 焊軌基地一般情況下和鋪軌基地在一起，焊軌生產(chǎn)線的籌建是鋪軌基地建設(shè)的重點，鋪軌基地的長度要滿足設(shè)計文件中對焊接長鋼軌長度及待焊軌長度（ 25 米、 50 米）的要求，并且要有臨時線路與既有鐵路形成通道，以滿足待焊鋼軌運輸?shù)囊蟆? 焊接：用 K1000 型閃光接觸焊機(jī)將兩根鋼軌焊連起來。 粗磨：用角砂輪或棒砂輪對軌底、軌底上表面、軌腰、軌頭進(jìn)行粗打磨，使得打磨后的推凸余量不大于 。 探傷：采用超聲波探傷儀對焊縫進(jìn)行逐個探傷，確保焊縫沒有缺陷。第三次整道作業(yè)后，對道床的力學(xué)參數(shù)和線路幾何參數(shù)進(jìn)行檢測，確保道床參數(shù)達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)的要求。 風(fēng)動卸碴車補(bǔ)上道碴作業(yè) 在大機(jī)作業(yè)之前，利用風(fēng)動卸碴車車進(jìn)行上碴、補(bǔ)碴作業(yè)，以滿足大機(jī)作業(yè)的要求。 為 保證作業(yè)安全和質(zhì)量，撥道量一次不宜超過 80mm，起道量一次不宜大于 50mm，對于線路方向嚴(yán)重不良地段，應(yīng)先撥一次荒道、橋涵兩端各 5m 范圍內(nèi)應(yīng)雙搗；橋面碴不足 150mm 時不能進(jìn)行道固作業(yè)。 曲線地段施工作業(yè) 曲線作業(yè)以內(nèi)股為基準(zhǔn)軌，利用 GVA 自動設(shè)置超高。 單元軌節(jié)焊接 ： 采用鋁熱焊、氣壓焊或移動接觸焊，在現(xiàn)場將 300～ 500m 長鋼軌焊接成 900～ 1500m 的單元軌節(jié)。 打磨焊機(jī)電極鉗口軌 腰接觸區(qū)；兩焊接軌端抬高 40mm，便于焊機(jī)對位夾軌。軌頭加熱的表面溫度一般應(yīng)不超過 950℃，軌底加熱的表面溫度不低于 820℃，正火加熱溫度采用測溫儀測量，正火溫度應(yīng)記錄。不得有未焊透、過燒、裂紋、氣孔夾碴等有害缺陷，如有上述問題必須鋸軌重焊。打磨時銼刀應(yīng)始終保持清潔，嚴(yán)禁手摸。 兩軌工作邊平直，誤差≤ ，當(dāng)軌頭寬度偏差過大或軌端有旁彎無法調(diào)直時，應(yīng)保持內(nèi)側(cè)工作面在 1米內(nèi)偏差＜ 。 b、加熱器火孔端面與軌外輪廓面距離為 25177。 推凸壓力若超過 40MPa，應(yīng)停止推凸，改用氣割除瘤。其原理是利用鋁粉 與氧化鐵發(fā)生氧化還原反應(yīng)，產(chǎn)生鋼水，澆鑄在焊縫中完成鋼軌焊接。用直尺檢查軌端對正情況（卸開無孔鋼軌接頭后，兩軌端仍應(yīng)基本對正），按對正架操作程序，松緊相應(yīng)的調(diào)整螺栓