公路施工交通安全管理及作業(yè)區(qū)平面布置-免費閱讀
【正文】 實施方：施工單位、建設(shè)主管單位、交警部門、監(jiān)理單位 第四步：信息反饋 主要內(nèi)容：施工結(jié)束后，將施工道路安全管理過程中好的經(jīng)驗和對策反饋到公路施工安全管理對策庫中，進一步完善對策庫。 2）微觀的交通組織管理 主要路段上標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施等設(shè)計；交通管理措施包括交叉口轉(zhuǎn)彎限制、路段上禁止停車、禁止駛?cè)?、禁止超車等；詳?xì)確定設(shè)施地點位置的分布、設(shè)施類別、型式、數(shù)量和經(jīng)費概算等。 事故現(xiàn)場照片 美國： （ 1） MUTCD（ Manual on uniform traffic control devices ( for streets and highways）） 中 PART 6 temporary traffic control給出了各類道路在施工時，作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)進行交通控制所使用的交通控制設(shè)施的設(shè)計、使用、設(shè)置的一般原則和標(biāo)準(zhǔn)，是美國施工安全方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）通過采用高效率、技術(shù)含量高的大型路面機械化施工設(shè)備，減少施工作業(yè)人員，壓縮施工時間，從而降低發(fā)生交通事故的概率。 3）交通組織管理的優(yōu)化、評估 通過運用計算機及仿真技術(shù)，對宏觀、微觀交通管理措施實施后所研究路段的道路服務(wù)水平進行重新評價。 實施方：施工單位或者設(shè)計單位、建設(shè)主管單位、交警部門。 實施方：建設(shè)主管單位、交警部門 第三步：施工 主要內(nèi)容：施工單位將審批通過的施工安全管理計劃付諸實施。 不同交通流的交通組織方法 施工期間交通組織管理流程 1）宏觀的交通組織管理 概括起來就是實行 TDM的四大策略：即優(yōu)先策略、限制策略、禁止出行策略和經(jīng)濟杠桿策略。 養(yǎng)護作業(yè)區(qū)死亡事故由原來的 %上升至 2022年的 5%～ 7%。 （ 3）重視高新技術(shù)在公路施工現(xiàn)場和施工管理中的應(yīng)用。 4）方案實施后的驗證 方案經(jīng)專家論證或上級領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后實施，實施后的一段時間里最好能組織相關(guān)的交通調(diào)查，比較分析方案實施效果，不符合事實之處進行微調(diào)，同時也為今后管理工作提供經(jīng)驗。 公路施工安全管理對策流程 道路等級 施工組織方式 高速公路 主要干線 次要干線 地方道路 定點施工 A1 A2 A3 A4 半封閉施工 B C D F 全封閉施工 E1 E2 E3 G 典型公路施工路段分類表 （ 1） A類（ A A A3和 A4） ：具有共同的交通組織管理特性即維修道路繼續(xù)保持雙向通行，但車道數(shù)或車道寬度減小，合并為 A類定點施工； （ 2） B、 C、 D類 ：因為流量、交通組成、車速等不同，因此其交通影響范圍、延誤、交通流安全特性不同，所適用的交通組織管理方法不同，施工安全管理中應(yīng)分類研究； （ 3） E類（ E E E3） ：都進行交通分流，但是因為流量、交通組成的不同，其交通影響范圍和分流路徑又存在區(qū)別。 實施方：設(shè)計單位或施工單位 第二步：審批 主要內(nèi)容：將制定的安全管理計劃提交相關(guān)管理部門，即市政建設(shè)主管單位和交警部門。 作業(yè)區(qū)的 平面布置 養(yǎng)護安全設(shè)施 高速公路 和一級公路 作業(yè)區(qū)布置要求 二、三級公 路作業(yè)區(qū) 布置要求 特大橋和隧道 作業(yè)區(qū)布置要求 平面交叉口 作業(yè)區(qū)布置要求 收費廣場 作業(yè)區(qū)布置要求 養(yǎng)護維修 安全作業(yè)要求 典型工況作業(yè) 控制區(qū)布置圖 養(yǎng)護維修作
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