深部巖巷主動(dòng)支護(hù)及圍巖穩(wěn)定性控制技術(shù)研究論-免費(fèi)閱讀
【正文】 巷道整體支護(hù)較好。 （ 8）底板注漿錨索加固： 底板采用注漿錨索進(jìn)行加固，布置 3根，鋼絞線規(guī)格為 5300mm，其中一根待卸壓槽回填后布置在正中位置，其余兩根在巷道底靠幫 1000mm 處施工鉆眼，錨索斜向幫部偏移 15176。 （ 4）幫錨索： 巷道兩幫分別采用 2 根讓壓錨索加強(qiáng)支護(hù)。 幫部支護(hù)系統(tǒng)與頂部支護(hù)系統(tǒng)通過(guò)協(xié)同作 用形成錨固圍巖性能，錨固系統(tǒng)的綜合承載力可用式 1 表達(dá)： t i jP=P+P （ 1） 式中： tP 為錨固巖體系統(tǒng)的綜合承載力， Pi、 Pj分別 表示幫部錨固巖體和頂部錨固巖體的承載力。 注漿錨索有以下優(yōu)點(diǎn)： 1）利用漿液封堵圍巖的裂隙，隔絕空氣防止圍巖風(fēng)化，并防止圍巖被水浸濕而降低圍巖承載強(qiáng)度； 2）將松散破碎圍巖膠結(jié)成整體，提高巖體內(nèi)聚力、內(nèi)摩擦角及彈性模量和巖體強(qiáng)度，利用圍巖本身作為支護(hù)結(jié)構(gòu)的一部分； 3）使得噴層壁后充填密實(shí)，這樣保證荷載能均勻作用于噴層和支架上，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中而破壞； 4）充填圍巖裂隙，配合錨噴支護(hù) ，形成一個(gè)多層有效組合拱，即噴網(wǎng)組合拱、錨桿壓縮區(qū)組合拱及漿液擴(kuò)散加固拱，形成多層組合拱結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大提高有效承載范圍、支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體性和承載能力。 如 圖 1，在一定范圍內(nèi)支護(hù)阻力與圍巖變形量呈負(fù)指數(shù)關(guān)系，提高支護(hù)阻力可大大減少圍巖變形 量， 有利于巷道圍巖穩(wěn)定。 通過(guò)對(duì) 地應(yīng)力 的測(cè)定 ，城郊礦 二水平 最大主應(yīng)力 σ1=19MPa，與鉛垂方向夾角為 100~110176。 現(xiàn)場(chǎng) 采取了 “四高”錨桿支護(hù)、 注漿 錨索 加固、主動(dòng)泄壓、幫頂協(xié)同支護(hù) 方案后 ， 巷道變形量在合理范圍內(nèi)， 減少了巷道維護(hù)成本 ，有效的保證了礦井的安全生產(chǎn) 。 1 礦井 概況： 城郊煤礦 二水平南翼軌道大巷 巖層以 泥巖、砂質(zhì)泥巖及中、細(xì)粒砂巖 為主， 巖石普氏硬度系數(shù) f 為 4～ 6。 深部巖巷圍巖控 制思路 減小巷道圍巖應(yīng)力 對(duì)于煤礦中的高應(yīng)力巷道而言，單純從圍巖性質(zhì)和支護(hù)技術(shù)方面采取措施，控制巷道圍巖變形仍然相當(dāng)困難， 即使有所成效也要 在經(jīng)濟(jì)上要付出沉重代價(jià)。 （ 4）高錨固點(diǎn)：通過(guò)設(shè)計(jì) 長(zhǎng) 錨桿 （索） 來(lái) 實(shí)現(xiàn) 高錨固點(diǎn)， 確保足夠的錨固深度層，使足夠厚度 的 巖體被充分調(diào)動(dòng)，一定范圍抵抗圍巖膨脹變形的發(fā)生，有效控制巷道圍巖變形。 深部巖巷幫頂協(xié)同支護(hù) 技術(shù) 巷道圍巖協(xié)同支護(hù)是基于協(xié)同學(xué)的基本原理和方法，借鑒和吸收圍巖錨固理論、支護(hù)理論、圍巖承載機(jī)理等理論精髓及應(yīng)用技術(shù)，研究巷道圍巖錨固控制過(guò)程中各子系統(tǒng)之間及子系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)同作用過(guò)程，以及由此產(chǎn)生的系統(tǒng)演化規(guī)律。錨桿垂直巖面施工安裝，巷幫最下面兩根斜向下 10176。 （ 6）三次噴漿： 滯后巷道 50~100 m 后，進(jìn)行第三次噴漿，噴漿厚度 50~70mm。在試驗(yàn)過(guò)程中對(duì)二水平南翼軌道大巷巷道兩幫及頂?shù)装逡平窟M(jìn)行了觀測(cè) ，觀測(cè)長(zhǎng)度為 300
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1