【正文】 Page 88 八、其它功能 建設(shè)客戶服務(wù)系統(tǒng)（ Call Center）受理乘客投訴與建議 通過(guò)建設(shè)客戶服務(wù)系統(tǒng)（ Call Center），將乘客投拆與建議，錄入系統(tǒng)，然后指派到相關(guān)部門(mén)進(jìn)行跟進(jìn)，并將處理結(jié)果通知乘客。 Page 86 八、其它功能 其他功能 在公交車(chē)輛上安裝客流計(jì)數(shù)器 在公交車(chē)上安裝客流計(jì)數(shù)器，用來(lái)采集公交車(chē)輛全天的客流量。 Page 85 七、公交智能調(diào)度系統(tǒng) 調(diào)度自動(dòng)提示功能：系統(tǒng)在如下情況應(yīng)自動(dòng)提示操作員： 1）調(diào)度指令發(fā)送后，司機(jī)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)（如 5分鐘）不回復(fù)確認(rèn)； 2）車(chē)輛超過(guò)發(fā)車(chē)時(shí)間仍未發(fā)出； 3）車(chē)輛到達(dá)總站時(shí)； 4）與同一時(shí)段線路其它車(chē)輛相比，某車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間過(guò)快或過(guò)慢。 包車(chē)業(yè)務(wù)：如車(chē)輛要進(jìn)行包車(chē)任務(wù)，由調(diào)度中心發(fā)送包車(chē)指令到車(chē)輛終端，司機(jī)收到信息后發(fā)送確認(rèn)指令，退出正常營(yíng)運(yùn)進(jìn)行包車(chē)業(yè)務(wù)。 Page 83 七、公交智能調(diào)度系統(tǒng) 調(diào)度資料的更新：系統(tǒng)可以視網(wǎng)絡(luò)情況的不同采用不同的方式（人工采集、 WLAN、 CDMA、CDMA）將公司的線路資料更新到車(chē)載終端中。 ? 司機(jī)資料：記錄司機(jī)的基本資料，并將司機(jī)按車(chē)組分配到線路和車(chē)輛，并指定固定位和輪休位。 ? b) 按照不同線路情況制定偏離線路、長(zhǎng)時(shí)間滯站、到站不停、疲勞駕駛監(jiān)控的認(rèn)定規(guī)則。并且由于充分考慮到目前業(yè)務(wù)需求和今后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要而對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行了抽象分析工作。如果恢復(fù)失敗，系統(tǒng)還可以通過(guò)短訊發(fā)送故障信息到指定的維護(hù)人員手機(jī)，并在屏幕上顯示和發(fā)出告警聲音。業(yè)務(wù)中間件是通訊子系統(tǒng)中的功能中心，各種具體業(yè)務(wù)功能的完成全部在此完成。當(dāng)終端由于重新連接網(wǎng)絡(luò) IP地址發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)會(huì)更新對(duì)應(yīng)表。 CDMA具有永遠(yuǎn)在線的特點(diǎn)，且傳輸速度快，理論上可達(dá)到112kbps，是 CSD（電路交換）方式的 12倍。 ? 兼容不同 GPS服務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式、通訊協(xié)議。首先操作員利用監(jiān)控終端通過(guò)通訊服務(wù)器監(jiān)控管理相關(guān)車(chē)輛；通訊服務(wù)器利用監(jiān)控中心通過(guò)管理系統(tǒng)配臵的相關(guān)信息進(jìn)行上下行通訊；后臺(tái)業(yè)務(wù)服務(wù)子系統(tǒng)通過(guò)通訊服務(wù)器接收各種數(shù)據(jù)資料并經(jīng)處理后用于調(diào)度、報(bào)站等其它具體的業(yè)務(wù)控制；通訊服務(wù)器同時(shí)進(jìn)行上下行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)保存。 MTSC一方面向 GPS服務(wù)的監(jiān)控用戶分發(fā)移動(dòng)終端設(shè)備上傳的信息，另一方面把監(jiān)控用戶的控制指令派發(fā)到移動(dòng)終端設(shè)備上，它的運(yùn)作實(shí)際上是一個(gè)移動(dòng)終端設(shè)備與用戶交互的過(guò)程。 Page 63 地理信息系統(tǒng) 電子地圖 公司備有全國(guó)、各省、市等不同比例尺電子地圖，對(duì)本項(xiàng)目配備的電子地圖，并必須采用完全數(shù)字化的電子地圖，并包含精確的路網(wǎng)信息、點(diǎn)狀要素、面狀要素和詳細(xì)的屬性信息。 Page 61 地理信息系統(tǒng) 鷹眼 鷹眼為當(dāng)前電子地圖的縮略圖，并與當(dāng)前電子地圖形成一種互動(dòng)關(guān)系。 使用者只需簡(jiǎn)單的輸入出發(fā)地與目的地的名稱(chēng)，系統(tǒng)可先對(duì)名稱(chēng)進(jìn)行模糊查詢(xún)，接著自動(dòng)進(jìn)行路徑搜索。 Page 58 地理信息系統(tǒng) 關(guān)鍵字地物查詢(xún) GIS提供了方便靈活、形式多樣的關(guān)鍵字地物查詢(xún)功能。 進(jìn)行縮小操作時(shí)，采用非從左上角至右下角選取的框選方式，如從右至左選取或從下至上選取，則當(dāng)前地圖窗口的內(nèi)容會(huì)縮小至所框選的區(qū)域內(nèi)。實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)表明，內(nèi)存中的矢量圖層對(duì)象在瞬間（幾百毫秒）就可以完成包含 50000個(gè)點(diǎn)的矢量數(shù)據(jù)生成和顯示。它的出現(xiàn)使得用戶可以在同一平臺(tái)內(nèi)實(shí)現(xiàn)更多的功能。 圖層管理窗口提供一個(gè)完整的地圖圖層管理視圖，一幅地圖中包含的所有圖層均能可視化操作。包含工程管理、圖層管理、地物對(duì)象操作。它將現(xiàn)實(shí)世界當(dāng)中的地理對(duì)象按照幾何圖形的觀點(diǎn)加以分類(lèi)，形成以 Point（點(diǎn)）、 Polyline（線，多線）、 Polygon（面、多面）、 Path（路徑）、 Ring（環(huán)）、 MultiPoint（多點(diǎn)）、Envelope（矩形） 7種類(lèi)型。 架構(gòu)層，包括空間數(shù)據(jù)訪問(wèn)模塊、地物類(lèi)模塊、空間參考系模塊、磁盤(pán)數(shù)據(jù)訪問(wèn)模塊、資源管理模塊等。 在原有的 GIS產(chǎn)品的特點(diǎn)得以更好的發(fā)揚(yáng)的同時(shí)，中國(guó)電信 GIS是中國(guó)電信推出的具有技術(shù)先進(jìn)性以及市場(chǎng)廣闊前景的開(kāi)放的新一代組件式二維地理信息系統(tǒng)平臺(tái)。 支持兩路自動(dòng)切換：開(kāi)門(mén)時(shí)記錄乘客上下車(chē)情況，關(guān)門(mén)后在延時(shí)內(nèi)記錄車(chē)廂內(nèi)的情況。設(shè)備內(nèi)臵權(quán)限設(shè)臵和可選裝的顯示屏 ,可方便的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)回放 ,并提供 USB接口供采集人員采用移動(dòng)硬盤(pán)、優(yōu)盤(pán)等方式方便的采集數(shù)據(jù)。 車(chē)載設(shè)備 擴(kuò)展油箱油量檢測(cè)： 另外，終端可擴(kuò)展車(chē)輛的油箱測(cè)量檢測(cè)設(shè)備，可用于當(dāng)車(chē)輛在停車(chē)情況下，如果油箱的油量發(fā)生下降時(shí)觸發(fā)報(bào)警；也可以根據(jù)在停車(chē)時(shí)油箱測(cè)量的上漲確認(rèn)為車(chē)輛加油并統(tǒng)計(jì)出車(chē)輛的加油量及耗油量與里程的分析報(bào)表。在核實(shí)后，調(diào)度中心可對(duì)車(chē)輛發(fā)送斷油斷電指令對(duì)車(chē)輛進(jìn)行斷油斷電。站與站之間可人為增加播報(bào)點(diǎn)，進(jìn)行語(yǔ)音廣播； 車(chē)載終端根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)行情況和當(dāng)前運(yùn)行線路資料發(fā)送到站信息到車(chē)頭的 LED顯示屏，并根據(jù)系統(tǒng)設(shè)臵的時(shí)間間隔顯示日期、車(chē)廂溫度、公益信息； 使用拍攝照片、文件上傳； 可同期檢測(cè)司機(jī)的交接班記錄； 可同期的檢測(cè)司機(jī)的業(yè)務(wù)控制按鈕工作情況 可同期檢測(cè)是否超速 。這些傳感器可任意的組合使用，可根據(jù)用戶的最終需求隨時(shí)做出調(diào)整。 疲勞駕駛判斷功能：可遠(yuǎn)程設(shè)臵車(chē)輛的最大連續(xù)行駛時(shí)間、最小休息時(shí)間等參數(shù)，一旦有疲勞駕駛的情況發(fā)生時(shí)可隨時(shí)的通知中心。 車(chē)頭 LED顯示屏：可實(shí)時(shí)的根據(jù)報(bào)站器報(bào)站的內(nèi)容顯示出相關(guān)提示文字，并可遠(yuǎn)程的修改顯示內(nèi)容以便快速的播發(fā)重要消息、公眾廣告等信息。 車(chē)載設(shè)備 系統(tǒng)基本性能指標(biāo) GPS模塊 : 結(jié)構(gòu)：并行 12通道， L1波段（ ）， C/A碼（ ） 同時(shí)跟蹤能力：同時(shí)跟蹤 12顆衛(wèi)星 捕獲時(shí)間：重捕獲時(shí)間 ；溫啟動(dòng) 15秒，典型初始化啟動(dòng) 35秒；冷啟動(dòng) 40秒。實(shí)現(xiàn)用戶資料管理、 MTSC通信模塊、監(jiān)控目標(biāo)車(chē)輛、地圖縮放、地圖圖層管理、地圖測(cè)距、空間模糊查詢(xún)、報(bào)警管理、區(qū)域調(diào)度、軌跡回放、視頻管理、視頻回放等功能。 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓補(bǔ) 中心機(jī)房網(wǎng)絡(luò)通過(guò)寬帶與 Inter網(wǎng)相連，在中心機(jī)房網(wǎng)絡(luò)中分別有通信服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、視頻存儲(chǔ)服務(wù)器、備份服務(wù)器以及若干調(diào)度坐席。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 —— 規(guī)范性 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)將嚴(yán)格遵照國(guó)家軟件工程規(guī)范進(jìn)行，根據(jù)開(kāi)發(fā)進(jìn)度及時(shí)提供有關(guān)開(kāi)發(fā)文檔，包括軟件需求說(shuō)明書(shū)、數(shù)據(jù)要求說(shuō)明書(shū)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、測(cè)試計(jì)劃、用戶手冊(cè)、模塊開(kāi)發(fā)卷宗、測(cè)試分析報(bào)告、系統(tǒng)維護(hù)手冊(cè)、操作手冊(cè)、系統(tǒng)安裝手冊(cè)等。用戶可隨時(shí)創(chuàng)建數(shù)據(jù)錄入、查詢(xún)和報(bào)表形式，報(bào)表所見(jiàn)即所得。 系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)適應(yīng)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的特點(diǎn)及信息網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的更新?lián)Q代，借鑒目前主流網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，采用目前成熟的系統(tǒng)設(shè)計(jì)模式、最新瀏覽器技術(shù)，在主機(jī)選擇、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配臵、網(wǎng)絡(luò)管理方式等方面保持系統(tǒng)的先進(jìn)性，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，同時(shí)采用現(xiàn)代管理理論，吸收國(guó)內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)，為相關(guān)部門(mén)管理水平上一個(gè)臺(tái)階鋪平道路。 Page 6 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 —— 經(jīng)濟(jì)型 系統(tǒng)建設(shè)始終貫徹面向應(yīng)用、注重實(shí)效的方針，堅(jiān)持實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的原則，在設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)充分考慮并確保投資的長(zhǎng)期有效使用，既保護(hù)已有設(shè)備投資又考慮新設(shè)備投資。在路上遇到塞車(chē)、車(chē)輛故障等異常情況，司機(jī)可以輕輕一按 GPS終端設(shè)備上的按鈕，預(yù)設(shè)的指令就會(huì)發(fā)送到調(diào)度中心，讓他們了解路面的情況，及時(shí)應(yīng)對(duì)。調(diào)度中心在屏幕上看到這種情況，就可以及時(shí)地調(diào)配車(chē)輛資源，通過(guò)加開(kāi)短線班次，避開(kāi)塞車(chē)地段，及時(shí)疏導(dǎo)兩端的客流。 GPS終端設(shè)備安裝在公交車(chē)上后，就與車(chē)輛的電路、油路相連，如果公交車(chē)發(fā)生失竊，調(diào)度中心就可以馬上監(jiān)測(cè)到車(chē)輛的去向，實(shí)施斷油斷電。跟蹤查詢(xún)機(jī)制能幫助用戶追蹤數(shù)據(jù)來(lái)龍去脈，理清業(yè)務(wù)流程和進(jìn)行事后監(jiān)督。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 —— 擴(kuò)展性 系統(tǒng)必須能接入不同品種、型號(hào)的 CDMA車(chē)載終端設(shè)備；系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)充分考慮網(wǎng)絡(luò)、硬件以及實(shí)際業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，支持未來(lái)可能出現(xiàn)的新業(yè)務(wù)的需要；軟件系統(tǒng)與車(chē)載設(shè)備能夠通過(guò)數(shù)據(jù)接口向省交通局系統(tǒng)傳送交通局要求的 GPS數(shù)據(jù)；并通過(guò)數(shù)據(jù)接口供其他系統(tǒng)使用。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 —— 易管理性 系統(tǒng)將有完善靈活的權(quán)限管理機(jī)制，支持多級(jí)管理模式，支持分布式應(yīng)用管理模式，部門(mén)內(nèi)人員調(diào)配、權(quán)限分配可由授權(quán)用戶自行調(diào)整。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 —— 量化管理、決策優(yōu)化 使系統(tǒng)用戶通過(guò)對(duì)當(dāng)前業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r的有效測(cè)量與量化評(píng)估， 使系統(tǒng)的服務(wù)、管理水平得到有效提升，并為科學(xué)決策提供依據(jù)。 系統(tǒng)體系架構(gòu) 系統(tǒng)體系架構(gòu)如右圖所示：整個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)按使用者的角色可分為三大類(lèi)：公司領(lǐng)導(dǎo)層、調(diào)度座席（含業(yè)務(wù)管理人員）、外部擴(kuò)展應(yīng)用使用者（包括 WEB公交線路 /公交換乘查詢(xún)系統(tǒng)的公眾使用者，訂制短信查詢(xún)公交到站時(shí)間的乘客）。 三、車(chē)載設(shè)備 系統(tǒng)基本硬件結(jié)構(gòu) 車(chē)載調(diào)度系統(tǒng)主要用于自動(dòng)完成車(chē)輛定位監(jiān)控、車(chē)上視頻錄 /攝像、自動(dòng)報(bào)站、業(yè)務(wù)調(diào)度及司機(jī)上下班記錄。 車(chē)載設(shè)備 公交車(chē)載智能調(diào)度設(shè)備功能 基本應(yīng)用功能： 為適應(yīng)公交車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)要求， GPS車(chē)載主機(jī)具有豐富的擴(kuò)展應(yīng)用功能： 自動(dòng)報(bào)站：可存儲(chǔ)所有的線路站點(diǎn)及播報(bào)語(yǔ)音，每條線路可設(shè)臵 1024個(gè)播報(bào)點(diǎn)并在 1秒鐘完成全部 1024點(diǎn)道路運(yùn)算，并可通過(guò)報(bào)器輸出每一個(gè)播報(bào)點(diǎn)的語(yǔ)音，內(nèi)容可以是站點(diǎn)報(bào)告、廣告、安全提示、禮貌行車(chē)提示、沿途主要風(fēng)景點(diǎn)及建筑物的介紹等。行車(chē)記錄工作于后臺(tái)進(jìn)行，完全獨(dú)立于正常的記錄傳輸。 可擴(kuò)展條碼掃描器，可實(shí)現(xiàn)票據(jù)的現(xiàn)場(chǎng)掃描。 車(chē)載設(shè)備 車(chē)載終端設(shè)備業(yè)務(wù)并行功能 終端設(shè)備采用并行的外部擴(kuò)展架構(gòu)。當(dāng)車(chē)輛沒(méi)有按規(guī)定的時(shí)間到指定的播報(bào)點(diǎn)，系統(tǒng)可認(rèn)為車(chē)輛沒(méi)有按固定線路行駛從而引起偏離線路的提示、或者終端檢測(cè)到有非正常的飛站現(xiàn)像時(shí)也會(huì)引起提示；如果車(chē)輛通過(guò)了指定的播報(bào)點(diǎn)但通過(guò)時(shí)間低于指定的通過(guò)時(shí)間下限時(shí)，系統(tǒng)認(rèn)為車(chē)輛到站不停車(chē)；當(dāng)車(chē)輛到達(dá)播報(bào)點(diǎn)，但停留時(shí)間超過(guò)了指定的通過(guò)時(shí)間上限時(shí)，系統(tǒng)認(rèn)為車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間滯站。同時(shí)在實(shí)現(xiàn)斷油電過(guò)程中，中心可將整個(gè)過(guò)程設(shè)臵為 30個(gè)時(shí)間段以實(shí)現(xiàn)脈沖式的切斷電路、油路（類(lèi)似于車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)中的 ABS系統(tǒng)）以最大限度的確保行車(chē)安全。為便于后續(xù)應(yīng)用的再一次擴(kuò)展，可以通過(guò)遠(yuǎn)程設(shè)臵在每一個(gè)播報(bào)點(diǎn)向外圍電器設(shè)備自動(dòng)輸出多達(dá) 512種控制字，用于控制車(chē)載視頻廣告機(jī)的自動(dòng)播放、自動(dòng)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、自動(dòng)開(kāi)關(guān)空調(diào)等高級(jí)應(yīng)用。 汽車(chē)黑匣子功能：視頻疊加車(chē)輛行駛速度，制動(dòng)信號(hào)、內(nèi)臵時(shí)間、日期、車(chē)牌號(hào)等 同步錄音：外接監(jiān)聽(tīng)麥克風(fēng)，聲音和圖像同步存儲(chǔ)在 SD卡中。 中國(guó)電信 GIS Windows 98/NT/2022/XP/2022 版（以下稱(chēng)貝爾 GIS）是中國(guó)電信 GPS系列產(chǎn)品中基于二維的地理信息系統(tǒng)產(chǎn)品，它是中國(guó)電信 GPS的基石，經(jīng)受了從簡(jiǎn)單的地理信息系統(tǒng)平臺(tái)的研制到結(jié)合許多先進(jìn)的設(shè)計(jì)思想和概念的專(zhuān)業(yè)的地理信息系統(tǒng)平臺(tái)推出一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)。 二維地理信息系統(tǒng)產(chǎn)品體系結(jié)構(gòu)如下圖所示： ViewerWindow地圖瀏覽器窗口框架Viewer地圖瀏覽器基類(lèi)ViewerBMP交互式位圖窗口框架TargetCommander移動(dòng)目標(biāo)管理Symbol符號(hào)繪制SqlQuerySQL 查詢(xún)解釋ShortestPath最短路徑分析SpaialIndex空間索引Resource資源管理Projections投影管理Topology拓?fù)浞治鯬arams參數(shù)管理LayerManage圖層管理StructureStorage結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)管理ArcLabel沿線注記Chart圖表管理GeoListview地物列表Legend圖例Scale比例尺Datums橢球體與基準(zhǔn)面管理Editor地圖編輯Define控制參數(shù)管理GeoClass地物類(lèi)管理Geocoding