【正文】 方老師精益求精的工作作風(fēng)，嚴謹求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且還教我做人。告別大學(xué)，我的生活將打開新 的篇章，然而此時我心中洋溢的卻是那不舍之情，因為有那么多可愛的人們值得我去感謝！ 在此次論文寫作過程中，我參考了很多有關(guān)物流企業(yè)車輛管理方面的資料，也包括一些外文文獻。 運輸功能是現(xiàn)代物流七大基本功能之一，占有很重要的地位，而運輸車輛的運輸成本在整個物流系統(tǒng)中所占的比重也很大，車輛的運輸成本和有效的管理成西安交通大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 24 本的有效控制對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用，同時對國家經(jīng)濟發(fā)展也有著舉足輕重的作用。 通過信息化的管理，該公司的各部門將緊密協(xié)作，提高了工作的有效性和市場競爭力。對此，公司應(yīng)該安裝安全定位系統(tǒng)，看此貨車是否經(jīng)過收費站。例如可以進行駕駛員技術(shù)比武，對于優(yōu)勝者采取物質(zhì)獎勵，讓駕駛員在比武過程中了解自身的不足，并能取長補短，同時在駕駛員內(nèi)部形成“比、學(xué)、趕、幫、超”的良好競爭氛圍 通過實行績效考核制度，可以正確高效的是上下級之間的溝通變得坦率透明，關(guān)系變得融洽，促進雙方的工作；同時考核的績效評估可以形成有效的記錄，作為員工的升遷依據(jù)；更可以改變員工的態(tài)度，使其在出現(xiàn)各種狀況和問題時能主動去想辦法解決，提高協(xié)作性和效率。其中固定項目是指那些日常的，統(tǒng)一的和基本的要求，比如：本月無交通事故、本月無交通違章。車輛回場檢驗后，駕駛員按“一車一位”將車輛定點停放并交車鑰匙。 圖 46 (1)配送路線 A：西安 成都 昆明 南寧 西安 需要一輛 5t貨車 1700 E D P C B A 750 700 1100 1600 （ ） （ ） （ ） （ ） () 1700 E D P C B A 750 700 1100 （ ） （ ） （ ） () （ ） A(4100km,5t) 800 400 850 B(2200km,4t 西安交通大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 （ 2）配送線路 B：西安 重慶 貴陽 西安 需要一輛 4t 貨車 通過比較，規(guī)劃前行駛總里程為 11700km，規(guī)劃后行駛總里程為 6300km，節(jié)約了 %的里程。 3）超速行駛：一部分司機不顧安全超速行駛，在運輸過程中，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴重的交通事故，給企業(yè)客戶帶來不可估計的損失。所以，輪胎損耗相當(dāng)嚴重，費用支出也相當(dāng)大。 車輛管理的制度不完善 西安博申物流公司從車輛采購到車輛使用過程中，沒有車輛 使用申請表；車西安交通大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 輛出貨清單沒有做出有效管理；車輛的維修保養(yǎng)也沒有嚴格按規(guī)定進行保養(yǎng)維修；車輛違反交通規(guī)則的責(zé)任基本都由公司來承擔(dān)； 公司用車 也沒有嚴格 設(shè)置車輛行駛記錄表 ；也沒有 對車輛里程表與記錄表上前一次用車的記載是否相符 進行檢查； 使用后 也沒有 記載行駛里程、時間、地點、用途等 。 西安博申物流公司有六條品牌專線，每段線路都有固定的車輛，而且每輛車的裝載量都是固定的。 以上就是通過對該公司的調(diào)查、了解、和公司總經(jīng)理訪談所了解的一些資料，該公司目前的車輛管理現(xiàn)狀就是這樣。 2）目前該公司 車輛是一種“分散管理、分散使用”的使用模式。 企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu) 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 調(diào)度中心 運輸部 市場部 倉儲部 財務(wù)部 人事部 綜合管理部 總經(jīng)理 西安交通大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 圖 31 如圖所示， 公司的組織結(jié)構(gòu)主要是三個層次組成，分別是總經(jīng)理、副總經(jīng)理及其它相關(guān)職能部門。西南路線：重慶 貴陽、昆明、萬州、成都 。 3） 本公司承接全國各地大件運輸、貨物運輸、整車、零擔(dān)、及大件運輸業(yè)務(wù)。下表是車輛考核的樣本核來考量。該考核制定公式如下： 車輛維修費用率 =當(dāng)月維修費用 /當(dāng)月行駛里程（元 /千米 ） *100% 公式 （ 24） （ 4）利用率考核：利用率考核是檢驗車輛每月是否被利用，是否車輛的滿載率較低，通過該指標(biāo)制定可為車輛的裝載量提供指導(dǎo)意見。在車輛成本曲線上則表現(xiàn)為自購車輛成本曲線起點高，但斜率的增長水平較慢；而外包車輛的成本曲線起點為零，但斜率的增長水平很快。 按照成本產(chǎn)生原因上分為設(shè)備成本、運轉(zhuǎn)成本、維持成本、人工成本。 車輛成本分析 車輛車輛成本分析是指通過對車輛在固定期限內(nèi)的總運營成本及總的載貨量進行分析，來檢驗物流車輛的利用率是否達標(biāo)的一種方法。 2）節(jié)約里程法下的車輛數(shù)量計算 節(jié)約法最初是由懷特和克拉克在 1964 年提出來的，它屬于一種啟發(fā)式的方法，它是車輛調(diào)度過程中的規(guī)劃法。 1) 經(jīng)濟型 西安交通大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 指物流車輛價格比較便宜，使用時耗油量比較低，車型符合國家相關(guān)政策，甚至能夠獲得相關(guān)補貼，或者節(jié)省其他類型費用，使物流企業(yè)在車輛固定成本或者變動成本上具有較好的優(yōu)勢。郭耀煌、李軍 [4]等也對物流車輛路徑優(yōu)化問題進行了較為深入的研究，提出了多種求解算法。在隨后的研究 ① Benders 分解算法是 1962 年首先提出的，是一種求解混合整數(shù)規(guī)劃問題的算法。 國內(nèi)外物流車輛管理研究現(xiàn)狀 國外研究現(xiàn)狀 國外相關(guān)領(lǐng)域研究者對車輛管理問題的研究始于 50 年代末，由 Dantzig 和Ramser[2]在一篇學(xué)術(shù)論文中提出的。再綜合運用物流學(xué)、物流運輸管理實務(wù)、物流績效管理、 物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度理論與方法等相關(guān)理論，通過從各種文獻獲得的大量資料及該物流企業(yè)為研究基礎(chǔ)，深入研究該物流企業(yè)車輛管理的現(xiàn)狀，對此問題提出合理性建議。 如何做出富有成效、富有針對性的對企業(yè)車輛管理出現(xiàn)的問題做出相應(yīng)的對策呢？這是物流企業(yè)管理者面臨的一大難題！ 西安交通大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 研究目的和意義 1）研究目的 第一，通過對西安博申物流公司車輛管理問題的分析，指出其對 博申物流公司所帶來的作用，以便有更多的企業(yè)能夠從中攝取有效信息為我所用，進而促進自身的完善和發(fā)展。在汽車運輸型物流企業(yè)中，汽車已成為人們不可缺少的交通工具。 所謂車輛管理，無非是與車輛有關(guān)的組織、協(xié)調(diào)、控制等一系列工作的總稱，但目的只有兩個，即：提高經(jīng)濟效益和降低運行成本。因此，物流的管理也越來越成為人們關(guān)注的焦點。s vehicle management problems for accurate analysis of the problem, and finally ma ke remendations for improvement and measures, theoretical and practical bining the theory into practice. KEY WORDS: Logistics panies, vehicle management, problem, solution 西安交通大學(xué) 城市學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） IV 目 錄 1 緒論 .............................................................. 5 選題背景 ...................................................... 5 研究背景 ................................................. 5 研究目的和意義 ............................................ 2 研究內(nèi)容 ...................................................... 2 國內(nèi)外物流車輛管理研究現(xiàn)狀 .................................... 3 國外研究現(xiàn)狀 .............................................. 3 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 .............................................. 4 2 運輸型物流企業(yè)車輛管理簡述 ........................................ 5 運輸型物流企業(yè)簡述 ............................................ 5 車輛管理簡述 .................................................. 5 車輛管理含義 .............................................. 5 車輛管理基本內(nèi)容 .............................................. 5 車輛選型 .................................................. 5 車輛數(shù)量 .................................................. 6 車輛成本分析 .............................................. 7 車輛運營模式分析 .......................................... 8 車輛績效考核 .............................................. 8 3 西安博申物流公司車輛管理現(xiàn)狀及存在問題 ........................... 10 西安博申物流公司簡介 ......................................... 10 企業(yè)發(fā)展歷程 ............................................. 10 企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu) ......................................... 11 西安博申物流公司車輛管理現(xiàn)狀 ................................. 12 西安博申物流公司車輛管理存在的問題 ........................... 13 車輛配置不合理，運行風(fēng)險高 ............................... 13 車輛管理的制度不完善 ..................................... 13 車輛管 理的全額預(yù)算管理不完善 ............................. 14 績效考核制度不完善 ....................................... 15 運輸費用無法控制 ......................................... 15 信息系統(tǒng)功能不完善，系統(tǒng)操作不規(guī)范 ....................... 15 4 西安博申物流公司車輛管理對策及建議 ............................... 17 利用節(jié)約里程法提高車輛配載率 ................................. 17 完善車輛管理制度 ............................................. 20 全額預(yù)算管理制度的完善 ....................................... 20 目錄 V 績效考核制度的完善 ........................................... 21 運輸費用的完善 ............................................... 22 計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的完善 ......................................... 22 5 結(jié)論 ............................................................. 23 致 謝 .............................................................. 24 參考文獻 ..........................