【正文】 處理方案：出現(xiàn)護筒脫落應立即停止鉆孔，將鉆機移開，采取相應措施處理。當孔口返漿比重及沉渣厚度均符合規(guī)范要求后，應立即進行水下混凝土的灌注工作。 （三） 泥漿的制備 清孔的主要目的是清除孔底的沉渣，而孔底沉渣則是影響灌注樁承載能力的主要因素之一。 為有效地防止塌孔、縮徑及樁孔偏斜等現(xiàn)象，除了在復核 鉆具濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 42 長度時注意檢查鉆桿是否彎曲外，還根據(jù)不同土層情況對比地質(zhì)資料，隨時調(diào)整鉆進速度，并描繪出鉆進成孔時間曲線。 采取隔孔施工程序 鉆孔混凝土灌注樁采用的是先成孔，然后在孔內(nèi)成樁，周圍土移向樁身土體對樁產(chǎn)生動壓力，尤其是在成樁初始，樁身混凝土的濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 41 強度很低，且混凝土灌注樁的成孔是依靠泥漿來平衡的，故采取較適應的樁距對防止坍孔和縮徑是一項穩(wěn)妥的技術措施，一般情況下間距不應小于 5m。 4） 為保證樁頭質(zhì)量，應控制灌注的樁頂標高比設計高 50～100cm。聲測管按設計要求安裝，焊接牢固，下放鋼筋籠過程中仔細檢查，防止堵塞、變形，影響樁基檢測。制作時將下半部主筋放入凹槽，然后按設計位置擺放架立筋并與主筋點焊，在架立筋上標出上半部主筋位置，并由下向上逐根點焊，然后將主筋與架立筋焊接，最后在主筋外側(cè)綁扎箍筋 。 二次清孔：在鋼筋籠下放到位后，再次對樁底沉淀進行檢測，若不滿足規(guī)范或設計要求，需采用混凝土澆注導管進行二次清孔，確保沉渣厚度小于 50mm。 鉆進 根據(jù)場地地質(zhì)情況，鉆孔樁宜采用正循環(huán)法施工，先啟動泥漿泵與轉(zhuǎn)盤，空轉(zhuǎn)一段時間，待孔內(nèi)泥漿漫過鉆頭后開始鉆進。護筒定位后四周均勻回填最佳含水量的粘土，并夯實，以防泥漿流失。15m搶險物資庫空壓機房機修車間圍墻電力線門衛(wèi)水 泥 庫施 工 便 道排水溝構(gòu)件預制場地 1 8 m 179。16m砂石料堆放區(qū) 2 5 m 179。 9） 在最短時間內(nèi)進場，保證工程進度需要。 6） 在選擇專業(yè)水平高、組織健全的勞務隊伍的同時，特別注意優(yōu)先選擇曾參加過類似工程施工的優(yōu)秀隊伍，從中選擇技術骨干人員和骨干班組。 勞動力投入計劃表見 下表 《勞動力投入計劃表》。濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 24 包括鋼筋加工、鋼木結(jié)構(gòu)加工、機具設備修理等工作內(nèi)容，約需施工人員 100名。 根據(jù)觀測資料，穩(wěn)定水位埋深一般位于前水位以下。人工填土層為雜填土、素填土，土體結(jié)構(gòu)松散，含水量豐富，土層滲透系數(shù)較大。濱海站樞紐現(xiàn)狀主要為水稻田和水塘。 濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 21 下部結(jié)構(gòu)橋墩均采用三根圓柱形橋墩，墩柱直徑 ，樁頂間設系梁，橋臺采用一字式橋臺，墩臺基礎均為樁基礎，中墩采用樁接柱形式。 擋墻墻面外露部分，在高出路肩 處沿擋墻縱向設一排泄水孔，泄水管采用 PVC 管，直徑 5cm，進水口端包裹 179。地下社會車入口 2：K0+065～ K0+080 與地下社會車入口 1： K0+000～ K0+030 段基坑位于兩條道路的三岔口處，基坑寬度較大，且平面不規(guī)則，此段設中立柱支撐圓鋼管橫撐。 沉降縫或變形縫處防水采用鋼邊橡膠止水帶 +外貼止水帶 +防水材料 +防水加強層，并預埋注漿管。 U 型槽底部自下而上依次鋪設 30cm 厚碎石墊層，碎石墊層間夾鋪一層雙向經(jīng)編土工格柵，碎石墊層上澆筑 15cm 厚 C40 素混凝土找平層，敷設 4mm厚自粘式高聚物改性瀝青防水卷材柔性防水層（與邊墻防水層連續(xù)敷設成為一個整體），防水層上采用 5cm 厚 C35 細石混凝土保護層。公交車道和大型車道路基填筑后采用超載預壓。用不同填料填筑路基時，應分層填筑 ，每一水平層應采用同類填料。 ③ 出租車入口、社會車出口兩條道路路基兩側(cè)根據(jù)景觀規(guī)劃高程為～ ，兩道路以填方為主，道路兩側(cè)均設置懸臂式鋼筋混凝土擋土墻收坡，擋土墻基底碾壓密實后設碎石墊層和 C40 素混凝土墊層。 濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 11 機動車道隔離墩機動車道護欄護欄路面橫坡1 . 5 % 圖 12 地上公交車場和大型車場坡道橫斷面示意圖 2） 地下出租車入口、地下出租車出口的橫斷面布置為： 護欄 + + 行車道 + 安全帶 + 護欄 ，全寬 。 第二章 工程概況及 施工環(huán)境 工程概況 津秦客專 濱海站交通樞紐位于濱海新區(qū)先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)中區(qū)，距離濱海新區(qū)核心 12km， 東臨泰達開發(fā)區(qū)和天津港， 西臨高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)和空港，站位距塘沽城區(qū)新北路約 5km。 4） 國家和天津市現(xiàn)行有關施工及驗收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術標準，以及天津市安全文明施工、環(huán)境保護、交通組織等方面的規(guī)定。 編制原則 1） 嚴格執(zhí)行設計文件和設計標準。 津秦客專濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程包括社會大巴及市政公交車場，廣場總面積 26000m2。 %護欄安全帶 安全帶護欄機動車道 圖 13 地下出租車入口、地下出租車出口 橫斷面示意圖 3） 地下出租車出口 地下社會車入口 1 的橫斷面布置為： 護欄 + + 行車道 + 安全帶 + 護欄 ，全寬 。 ④ 地下社會車入口 地下社會車入口 2 為連接地下社會車場與中央環(huán)路的道路，路基以挖方為主，地下水水位設計高程為 ，路基設計高程≤ 時，路基采用封閉式路塹 U 型槽設計結(jié)構(gòu)， U 型槽基底采用水泥攪拌樁復合地基處理；路基設計高程＞ 時，路基兩側(cè)設置懸臂式鋼筋混凝土擋土墻收坡，擋土墻基底碾壓密實后設碎石墊層和 C40 素混凝土墊層。 細粒土應選用塑性指數(shù) 12～ 26 的土質(zhì)，不能使用 液限 指數(shù) 大于 50%、塑性指數(shù)大于 26 的土填筑路基。 社會車道入口 社會車道入口 2 為部分路段設置封閉式路塹 U 型槽， U型槽基底采用水泥攪拌樁復合地基處理。 U 型結(jié)構(gòu)邊墻外側(cè)打磨平整，自內(nèi)而外依次敷設 4mm 厚自粘式高聚物改性瀝青防水卷材柔性防水層（與底板防水層連接），防水層外刷 2cm 厚 1:砂漿找平保護層，外側(cè)采用 M10 水泥砂漿砌筑 24cm 厚磚墻保護層，磚塊為C35 混凝土預制實心磚，單塊磚尺寸 24cm179。 4）基坑設計 地下社會車入口 2： K0+039～ K0+080（地下社會車入口 2： K0+080=地下社會車入口 1： K0+000），地下社會車入口 1： K0+000～ K0+032 東側(cè)相鄰區(qū)域為開發(fā)指揮部辦公樓，該處基坑采用 SMW 樁 +橫撐支護。 其余地段均采用放 坡開挖，臨時邊坡率不大于 1:。 透水土工布。樁基采用Φ 鉆孔灌注樁。 二、沿線建筑物、鐵路及管線等情況 根據(jù)設計文件，本工程范圍內(nèi)沒有既有建筑物、鐵路和既有管線。第Ⅰ海相層主要含水層為粉土。 根據(jù)取樣化驗結(jié)果，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB5002120xx 20xx 年濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 23 版）評價：在Ⅱ類環(huán)境下，淺層微承壓水對混凝土結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性；在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具強腐蝕性，在長期浸水環(huán)境下對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性。 （二）下部結(jié)構(gòu)施工作業(yè)隊負責全橋鉆孔灌注樁、承臺、墩身等基礎工程項目的施工，施工高峰期約需施工人員 50 名。 濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 27 勞動力投入計劃表 工種 按工程施工階段投入勞動力情況 20xx年 3月 4月 5月 6月 鋼筋工 25 50 40 10 模板工 10 40 30 0 混凝土工 20 30 25 15 架子工 0 20 30 0 焊接工 20 20 20 15 起重工 10 10 12 8 機械操作人員 40 30 20 30 瀝青工 0 0 0 20 運輸工 20 40 30 30 機電工 6 10 12 8 測量工 6 8 8 6 普工 60 70 60 60 合計 217 328 287 202 濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 28 勞動力保證 措施 1） 根據(jù)施工進度和勞動力需求計劃，以我企業(yè)目前所使用的合格勞務隊伍、甲方推薦或指定的勞務隊伍、自薦的勞務隊伍作為評審和選擇對象，由企業(yè)勞務主管部門對其營業(yè)執(zhí)照、經(jīng)營歷史、現(xiàn)狀，資質(zhì)等級證書等進行審查，對其合作經(jīng)歷，業(yè)績和信譽的正式資料進行核查，并采用招標形式選擇出優(yōu)秀的勞務施工隊伍。根據(jù)采用的施工組織方式，確定合理的勞動力組織，建立相應的專業(yè)和綜合班濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 29 組。在施工期間，按工程進度需要，采用 3 班晝夜施工方法來縮短工期，并配備 足夠的勞動力。4 0 m污水排出口門衛(wèi)腳手架、支架及大型鋼構(gòu)件存放區(qū)15m179。2 5 m 濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 34 第四章 施工方案 橋梁結(jié)構(gòu) 施工 鉆孔灌注樁施工 大巴車坡道橋 2 號臺、公交車坡道橋 2 號臺共計 8 根樁基，樁徑 ，承臺以下部分平均樁長 ，平均每根樁基澆 筑 C50 混凝土 179。在護筒的上口邊緣開設溢漿口。 鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進行，定時對鉆孔泥漿進行試驗并及時調(diào)整，每鉆進2m 或地層變化時在泥漿槽中撈取鉆渣樣品，查明土類并記錄，以便與地質(zhì)剖面圖核對。 （五） 成孔檢驗 鉆孔到設計深度后，會同監(jiān)理工程師進行驗孔。鋼筋籠分節(jié)制作，每節(jié)長度控制在12～ 15m 之間。 應精確計算吊筋長度，使鋼筋籠標高符合設計值，然后進行對中，在頂面設置鋼筋籠限位骨架并焊接在鋼護筒內(nèi)壁上，防止鋼筋籠偏位以及在混凝土澆筑過程中上浮。 5） 混凝土應連續(xù)灌注，綜合考慮混凝土的用量和運距，選用距離近、供應能力強，且運輸車充足的商品 混凝土 站，確保混凝土供應連續(xù)。 確保樁身成孔垂直精度 確保樁身成孔垂直精度是灌注樁順利施工的一個重要條件 ，否則鋼筋籠和導管將無法沉放。當鉆進粉砂層進尺明顯下降，在軟粘土鉆進最快 ，在細粉砂層鉆進都是 ，兩者進尺速度相差很大。清孔則是利用泥漿在流動時所具有的濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 43 動能沖擊樁孔底部的沉渣，使沉渣中的巖粒、砂粒等處于懸浮狀態(tài)，再利用泥漿膠體的粘結(jié)力使懸浮著的沉渣隨著泥漿的循環(huán)流動被帶出樁孔，最終將樁孔內(nèi)的沉渣清干凈，這就是泥漿的排渣和清孔作用。 四、 鉆孔灌注樁常見問題及處理方案 （一） 鉆孔過程中出現(xiàn)的問題 偏斜孔： 問題原因：鉆機安裝時，支撐不平、樁孔地質(zhì)構(gòu)造不均勻等因濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 44 素引起鉆機整體或鉆頭在鉆孔過程中發(fā)生偏斜，導致出現(xiàn)偏孔。由于地面流水引起的可先排除流水，在原地面上填一層黏土使地面干燥、不滲漏，而后重新安裝護筒（作好護筒背后填筑）恢復鉆孔施工。 護筒脫落 問題原因：護筒外側(cè)回填質(zhì)量差，受浸泡、震動等因素引起護筒失穩(wěn)、脫落。 因此，必須在混凝土灌注前利用導管進行第二次清孔。鋼筋籠接長時加快焊接速度，盡可能縮短沉放時間。同時還要考慮在施工中常用的測繩遇水后縮水的問題，因其最大收縮率達 %，為提高測繩的測量精度，在使用前要預濕后重新標定，并經(jīng)常復核。為防止振動使鄰孔坍塌或影響鄰孔已灌注混凝土的凝固，必須待鄰孔混凝土灌注完畢并達到一定的強度后方可開始鉆孔。 3） 混凝土 灌注開始后，注意保持孔內(nèi)的靜壓水頭，及時測量 混濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 40 凝土 面高度，控制導管埋深在 2m～ 6m 之間。 為了保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋籠外側(cè)梅花形布置 4 列同標號的 混凝土 墊塊，縱向間距為 。在支架邊緣按主筋的位置切割支托主筋的凹槽。 在清孔過程中泥漿指標達到要求時，下放沉渣盒到孔底，一定時間后將沉渣盒取出，量測盒中沉渣厚度來確定孔底沉渣的厚度。 鉆具安裝及調(diào)試 鉆機就位后接通泥漿循環(huán)管路，使泥漿開始循環(huán)，啟動鉆機觀察循環(huán)管路有無漏氣、漏水現(xiàn)象，如持續(xù) 3～ 5min 無故障，即可開始鉆進。護筒應埋設在堅實的地層上，十字線定位，護筒中心與樁中 心偏差≤ 5cm，護筒傾斜度≤ 1%，頂部應高出地面 30cm。12m半成品存放區(qū)鋼筋存放區(qū) 30m179。 濱海站交通樞紐配套市政公交車場及社會停車場工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 32 施工現(xiàn)場平面布置圖 K0+02出租車出口