物流運營與控制概論-免費閱讀
【正文】 而不向這一標準靠攏的國家，必然在轉運、換車底等許多方面要多耗費時間和費用，從而降低其國際競爭能力。 當前國際物流信息系統(tǒng)一個較好的建立辦法是和各國海關的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機，以及時掌握有關各個港口、機場和聯(lián)運線路、站場的實際狀況，為供應或銷售物流決策提供支持。信息的作用，使物流向更低成本、更高服務、更大量化、更精細化方向發(fā)展，這個問題在國際物流中比 國內物流 表現更為突出，物流的幾乎每一活動都有信息支撐， 物流質量 取決于信息，物流服務依靠信息。 七十年代，石油危機的影響，國際物流不僅在數量上進一步發(fā)展，船舶大型化趨勢進一步加強，而且，出現了提高國際物流服務水平的要求，其標志是國際集裝箱及國際集裝箱船的發(fā)展，國際間各主要航線的走期班輪都投入了集裝箱船，把散雜貨的物流水平提了上去，使物流服務水平獲得很大提高。服務物流的活動包括：預測需求、規(guī)劃企業(yè)服務能力、分析顧客要求、確定服務傳遞方案、組織服務網絡能力、協(xié)調傳遞過程等。 物流中心可以進行集約化物流，節(jié)約大量的社會流動資金，完善和發(fā)展物流中心是流通社會化的必然趨勢。 中國物流業(yè)規(guī)格、標準不統(tǒng)一的原因是，有關物流的標準涉及到很多部門，各部門大多從自身利益出發(fā)，制定各自的物流標準，阻礙了全國統(tǒng)一的物流標準體系的形成。物流業(yè)的條塊分割從管理體制講，主要表現為沒有一個統(tǒng)一協(xié)調的產業(yè)管理機構，從整體上對物流市場進行合理規(guī)劃，加以引導和協(xié)調，而是由不同的政府部門包括中央不同的政府部門，不同的部委，不同的地區(qū)，不同的運輸方式進行規(guī)劃與投資，其結果只能是布局不盡合理，資源浪費，管理下降，難以形成統(tǒng)一的物流市場。從整個社會的角度來講，實現共同配送有以下好處：減少社會車流總量，減少在鬧市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體。 ?電子物流需求強勁，快遞業(yè) “ 沖鋒陷陣 ” 基于與聯(lián)網的電子商務迅速發(fā)展，促進了電子物流的興起。 綜合商社，作為一種具有獨特機能的貿易組織，在戰(zhàn)后日本的高速增長時期，曾發(fā)揮其綜合性經營機能，為推進 “ 貿易立國 ” 國策，實現流通效率化和經濟領域的開發(fā)，振興日本貿易作出了巨大貢獻并因此享譽世界。 ?20世紀 80年代后，重視通過物流領域獲取更多的利潤。 制定嚴格的崗位責任制，明確操作規(guī)程，加強各部門之間的協(xié)調和監(jiān)控。 ? 企業(yè)市場營銷策略。 ? 企業(yè)自身擁有的物流服務設施、設備條件及資源。著重于社會物流活動的運行規(guī)律以及物流活動的總體行為研究。根據三次產業(yè)分類法，可以將物流產業(yè)歸為第三產業(yè)范圍。從另一個角度來講，運營管理也可以指為對生產和提供公司主要的產品和服務的系統(tǒng)進行設計、運行、評價和改進。物流業(yè)當然也不例外。 實際的、具體的物流活動。例如，不論是生產企業(yè)還是流通企業(yè)，都存在大量的物流活動或物流業(yè)務，但是這些物流活動或物流業(yè)務本身不是物流產業(yè)，只有將 這些物流活動或物流業(yè)務獨立化、社會化為一種經營業(yè)務 ，才能稱其為物流產業(yè)。 ? 企業(yè)制度設計及組織機構設置。 ? 確立市場營銷理念。 國內公司與跨國公司的有效合作將形成一種雙贏的戰(zhàn)略伙伴關系。 半緊密層 是由構成核心團的各大企業(yè)分別控股的子公司或分公司組成的。 智能化 — 電子識別和電子跟蹤技術，智能交通與運輸系統(tǒng)（ ITS）。 ?專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導 國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經營取向的變革應運而生的 。而物流業(yè)全球化的發(fā)展趨勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。對眾多正處于發(fā)展中的中型物流企業(yè)，信息系統(tǒng)更應隨著其業(yè)務模式與經營思路轉變更作以靈活的調整，通過系統(tǒng)可調整配置、簡單二次開發(fā)等方式滿足其業(yè)務發(fā)展的需求。 現代物流使社會物流和企業(yè)物流有機地結合在一起 ， 包含了產品從 “ 生 ”到 “ 死 ” 的整個物理性的流通全過程。這里的環(huán)境共生型物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經濟和生活同時健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向環(huán)保型、循環(huán)型物流轉變。不僅要有管理者，還要有一支高素質的基層隊伍來實現既定目標。 八十年代前、中期國際物流的突出特點，是在物流量基本不繼續(xù)擴大情況下出現了 “ 精細物流 ” ，物流的機械化、自動化水平提高，同時，伴隨新時代人們需求觀念的變化，國際物流著力于解決 “ 小批量、高頻度、多品種 ” 的物流，現代物流 不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對象，解決了所有物流對象的現代物流問題。 ? 第 3階段： 20世紀 90年代初至今。 ? 國際物流面臨風險較大 物流本身
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