車輪防抱死系統(tǒng)abs的使用與診斷畢業(yè)論文-免費(fèi)閱讀
【正文】 更不能簡(jiǎn)單地將 ABS 與縮短剎車距離劃等號(hào)。 更換 ABS ECU 時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，拆下 ECU 上的線束插頭，拆下舊的 ECU，固定好新的 ECU，插上所有的線束插頭（注意線束不能損壞和腐蝕，插頭應(yīng)接觸良好）對(duì)角線擰緊固定螺釘；起動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)，紅色制動(dòng)燈和 ABS燈應(yīng)顯示系統(tǒng)正常。 14 （ 5） 修理或更換部件以排除故障。 （ 5） 要注意不要讓電控單元受碰 撞和敲擊，不能處在高溫環(huán)境中。這里要提醒大家一點(diǎn)，當(dāng) ABS開(kāi)始工作時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動(dòng)，這是因?yàn)槿浑姶砰_(kāi)始工作造成了制動(dòng)液壓力的變化。 對(duì)于 EDL，其 工作原理跟 ESP 也很類似。那么由于三位電磁閥又控制制動(dòng)油路加壓的功能，所以它 能自動(dòng)增大剎車力度，讓高速制動(dòng)保持線性，即便到了制動(dòng)末端又熱衰減，也能把由于剎車力度不線性的安全風(fēng)險(xiǎn)降低。之所以叫 3電磁閥，就是跟 2位電磁閥相比增加了一個(gè)加壓功能。同樣是電磁閥，實(shí)現(xiàn)的功能卻不相同。不過(guò)這還不是最完美的 ABS。 對(duì)于 2通道 2傳感器的 ABS 來(lái)說(shuō)情況會(huì)好一些。同樣是實(shí)現(xiàn)上文說(shuō)的電腦控制一切，但無(wú)論是信息獲取渠道（傳感器）還是控制渠道（通道數(shù)）都只有一條。也就是把機(jī)械的感應(yīng)裝置，控制裝置全部變成了電子來(lái)控制。行車中腳制動(dòng)失靈或無(wú)氣壓時(shí)，可以操縱手制動(dòng)閥至制動(dòng)位置，可使后輪制動(dòng)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，使制動(dòng)系統(tǒng)供氣管路和兩個(gè)儲(chǔ)氣筒中充滿壓縮空氣，壓縮空氣的壓力可由氣壓表 12 來(lái)指示。路面制動(dòng)力愈大，汽車減速度也就愈大。 根據(jù)壓力調(diào)節(jié)器的布置， ABS 分為整體式和分離式。電子控制器還對(duì) ABS 的其他元件進(jìn)行控制，當(dāng)這些元件發(fā)生故障時(shí)，控制器令警報(bào)燈點(diǎn)亮，并使整個(gè)系統(tǒng)停止工作，恢復(fù)到常規(guī)制動(dòng)方式?？茖W(xué)計(jì)算和實(shí)驗(yàn)證明，最佳制動(dòng)狀態(tài)不是出現(xiàn)在車輪抱死時(shí)，而是出現(xiàn)在車輪與地面維持 20%滑移率時(shí)。 4 第一章 車輪防抱死系統(tǒng)（ ABS） 車輪防抱死系統(tǒng)（ ABS）的技術(shù)介紹 人們?cè)谄嚨氖褂弥邪l(fā)現(xiàn)，在濕滑的路面上行駛時(shí)，施加的制動(dòng)力過(guò)小，會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離，降低行駛的安全性 。 不能簡(jiǎn)單地將 ABS與縮短剎車距離劃等號(hào)，即使你的車上配有 ABS，你也仍然必須保持正常的車距與車速，這些才是安全行車的最基本保證。 The principle。 目錄 摘要 ......................................................1 前言 ......................................................3 第一章 車輪防抱死系統(tǒng)（ ABS） ...................................4 （ ABS）的技術(shù)介紹 .............................4 車輪防抱死系統(tǒng)（ ABS）的分類 ................................5 第二章 車輪防抱死系統(tǒng)（ ABS）的組成與 工作過(guò)程 .....................6 （ ABS）的結(jié)構(gòu)組成 .............................6 制動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程 ........................................7 第三章 車輪防抱死系統(tǒng)（ ABS）的控制原理 ...........................9 （ ABS）的作用 ...............................9 （ ABS）的控制原理 ............................9 第四章 車輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）的檢修 .......................13 ABS 的注意事項(xiàng) .....................................13 故障檢修的一般步驟 ................................13 主要部件的檢修 ..................................14 結(jié)論 ......................................................15 參考文獻(xiàn) ...............................................16 致謝 ......................................................17 1 摘 要 汽車制動(dòng)車輪防抱死技術(shù)是一項(xiàng)比較成熟的技術(shù)。 control。 如果沒(méi)有 ABS，緊急制動(dòng)通常會(huì)造成輪胎抱死。施加的制動(dòng)力過(guò)大，車輪被抱死，不僅不能有效地縮短制動(dòng)距離，還會(huì)造成汽車側(cè)滑、調(diào)頭、失去控制，同時(shí)降低了安全性；只有對(duì)車輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力 ，防止車輪抱死，才能提高制動(dòng)速度，縮短制動(dòng)距離，使汽車平穩(wěn)停止。此時(shí)，汽車制動(dòng)不出現(xiàn)嚴(yán)重方向失控、側(cè)滑和甩尾等危險(xiǎn)情況。 車輪防抱死 系統(tǒng)（ ABS）的分類 ABS 根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)介質(zhì)，可分為氣壓系統(tǒng)、氣頂液系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。將壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)總泵制成一體的稱整體式，具有獨(dú)立制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和獨(dú)立制動(dòng)總泵的稱分離式。當(dāng)駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，回位彈簧13即將制動(dòng)蹄拉回原位 ，摩擦片的外圓面與制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面之間恢復(fù)原有間隙，摩擦力矩 Mu和制動(dòng)力 Fb 解除，制動(dòng)作用也就終止。此時(shí)接在駐車制動(dòng)供氣管路中的快放閥 4 和氣壓警報(bào)開(kāi)關(guān) 5 無(wú)氣壓，氣壓警報(bào)開(kāi)關(guān)控制警報(bào)器發(fā)響和警報(bào)燈亮，指示汽車處于駐車制動(dòng)狀態(tài)。 ⑤無(wú)氣壓解除駐車制動(dòng)。總的原理就是通過(guò)車輪轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)檢測(cè)車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，然后把車輪轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)得的轉(zhuǎn)速信號(hào)通過(guò)放大以后傳遞給 ECU 車載電腦（有些車的 ABS 電腦是跟發(fā)動(dòng)機(jī)管理電腦等集成在一起的）。前文介紹過(guò)，對(duì)于制動(dòng)來(lái)說(shuō)最危險(xiǎn)的是后輪先抱死的情況。不過(guò)這種硬件配置可以分成兩種解決方案。最完美的 ABS 是目前最為廣泛采用的 4通道 4傳感器 ABS。 3位電磁閥能夠把制動(dòng)液壓控制成三種狀態(tài)，分別是：加壓狀態(tài)，減壓狀態(tài)和平衡狀態(tài)。也就是說(shuō)即使駕駛者沒(méi)有踩下制動(dòng)踏板，電腦也可以自動(dòng)控制某一個(gè)車輪單獨(dú)制動(dòng)。
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