【正文】 蜘蛛型 獅子型 恐龍型 鯊魚型 市場集中度 高 低 低 高 27 我國航空聯(lián)盟現(xiàn)狀 目前，我國三大航空公司已經(jīng)分別加入航空聯(lián)盟隊(duì)伍中。這種類型的聯(lián)盟幾乎不能適應(yīng)動(dòng)態(tài)變化的市場和不斷加劇的競爭，因而注定是要走向滅亡的。D 市場為聯(lián)盟帶來了成長潛力，而另一些作為“協(xié)作潛力”的 Oamp。D 組合的競爭和重疊程度，代表兩個(gè)航空公司同時(shí)提供服務(wù)的目標(biāo)市場，在這些 Oamp。而要為你和你的意向性聯(lián)盟伙伴進(jìn)行組合分析，首先就要建立起各自的基本 Oamp。 （ 1）航線網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟戰(zhàn)略目標(biāo)是瞄準(zhǔn)轉(zhuǎn)機(jī)組合的擴(kuò)展和服務(wù)，來獲得更多市場份額，消除主要航線上的競爭，由此獲得更高的飛機(jī)利用率，最終掌握在票價(jià)大戰(zhàn)中的主動(dòng)權(quán)，從發(fā)展的角度來看，航空公司在選擇聯(lián)盟伙伴時(shí)應(yīng)該考慮他們?cè)黾佑袃r(jià)值的服務(wù)數(shù)量的潛力和實(shí)現(xiàn)資源共享后運(yùn)營節(jié)約的潛在能力，而不是在航線運(yùn)輸權(quán)上的限制。經(jīng)營因素、政治因素等等。 對(duì)于中國航空公司來說，目前是政府控股將航空公司股票限制為單純的融資手段?，F(xiàn)在，傳統(tǒng)的樞紐航空公司又面臨美西南、藍(lán)色噴氣、西方噴氣、穿越等新一代低成本航空公司的挑戰(zhàn)。因此，采取積極應(yīng)對(duì)措施，盡快提高我國民航的國際競爭力，以迎接航空運(yùn)輸全球化 的挑戰(zhàn)，是中國航空運(yùn)輸業(yè)面前的一個(gè)十分重要而迫切的任務(wù)。通過國際化，酒店的客戶搜尋成本降低了。 為了盡可能多地吸引旅客，從而不斷擴(kuò)大市場占有份額，獲取最大利潤，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，全球各航空公司紛紛推出各種特色服務(wù)，實(shí)施品牌競爭策略，成為當(dāng)前全球 航空市場競爭中被采取的廣泛而有效的手段之一。航空公司國際化就可以擺脫國內(nèi)航油目前壟斷的局面，有利于降低成本。由于飛機(jī)有超過一 半的成本是固定成本，航空公司飛機(jī)利用率越高，獲得的收益就越多。 19 圖 41 航空公司 國際化的動(dòng)機(jī)框架（錐形學(xué)習(xí)框架） 成本優(yōu)勢 （ 1） 規(guī)模經(jīng)濟(jì) (Scale economy) 我國 規(guī)模較大的航空公司在飛機(jī)采購、租賃、保險(xiǎn)及銷售代理等方面均具有較強(qiáng)的市場議價(jià)能力，選擇同一機(jī)型或同系機(jī)型時(shí)在航材采購及儲(chǔ)備、飛機(jī)維修等方面具有一定的協(xié)同效應(yīng)，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，航空公司通常會(huì)爭取更多的航線及航班資源，從而在飛機(jī)調(diào)度及收益管理等方面更加靈活有效，這些都將轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢。因?yàn)?① 提高航班正點(diǎn)率 和 服務(wù)質(zhì)量 ；② 區(qū)別定價(jià) ， 吸引旅客 ；③ 大力發(fā)展支線航空，進(jìn)一步完善航線網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)中短程航線競爭力 ；④ 積極構(gòu)建中國新一代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng) ；⑤ 建立協(xié)調(diào)機(jī)制，共同優(yōu)化綜合運(yùn)輸體系 。 建立協(xié)調(diào)機(jī)制，共同優(yōu)化綜合運(yùn)輸體系 鐵路與民航同屬我國綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，一種運(yùn)輸方式的快速發(fā)展，無疑將促進(jìn)各種運(yùn)輸方式之間的競爭，進(jìn)而優(yōu)化綜合運(yùn)輸體系。有效的航空網(wǎng)絡(luò)將會(huì)最大限度地發(fā)揮市場潛力，支線機(jī)場可根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，?gòu)建樞紐直飛，干、支結(jié)合，支線聯(lián)程三種模式的航線網(wǎng)絡(luò)體系，逐步構(gòu)建輪輻式和城市對(duì)式相結(jié)合的一種不同于輪輻式網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充航線網(wǎng)絡(luò)。價(jià)格很高區(qū)段對(duì)應(yīng)的消費(fèi)者通常是商務(wù)旅客和支付能力很強(qiáng)的旅客，他們的需求價(jià)格彈性很小，因而價(jià)格下降不會(huì)刺激提升大量運(yùn) 16 輸需求。 提高航班正點(diǎn)率 和 服務(wù)質(zhì)量 航空公司延誤情況可以說是很難杜絕的，因此，也給航空公司帶來了不少的負(fù)面影響。航 空公司 可采取以下幾種有效方案 應(yīng)對(duì) 來勢洶洶的 高速鐵路。加之外航也在國內(nèi)航線來爭奪旅客，激烈的競爭使本來不景氣的國內(nèi)市場更是雪上加霜。起碼現(xiàn)在，長沙到上海的航線是相當(dāng)火熱的。 8 月 10 日下午，湖南省人民政府與東方航空集團(tuán)公司在長 沙簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理、東航股份公司董事長劉紹勇向媒體透露，力爭今年年內(nèi)開通“ 長沙 上海 ” 的空中快線，航班由目前的一日 7 班增加到 10 班。半年之后的 7 月，只剩下 5 個(gè)航班，南航飛 4 班，深航飛 1 班。武廣客運(yùn)專線還未開通，就有人意識(shí)到這是一場沒有硝煙的肉搏戰(zhàn)，但未曾想到，來勢會(huì)如此迅猛。 部分以前運(yùn)營該線路的航空公司紛紛退出，剩下的少數(shù) 航空公司 也只能以低價(jià)來拼死一 搏。其中，新建高速鐵路將達(dá)到 萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到 5 萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和 50 萬人口以上城市，覆蓋全國 90%以上人口。我國高速鐵路的發(fā)展，為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空，不僅為人們出行提供了極大便利，而且?guī)砹巳藗兩罘绞降母淖儯A得了社會(huì)各界的贊譽(yù)。 高鐵發(fā)展對(duì)民航業(yè)的主要威脅 高速鐵路短線發(fā)展優(yōu)勢 中國高鐵線路遍布全中國，主要優(yōu)勢集中在 800 公里以內(nèi)的短線，到目前為止，已投入運(yùn)營的高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到 7431 公里，居世界第一位。在長途旅客運(yùn)輸方面，高速鐵路的安全性和舒適度也具有一定的優(yōu)勢。屆時(shí)，北京 — 上海旅客列車速度將達(dá)到 300km／ h，全程運(yùn)行時(shí)間只需 5 小時(shí)，單方向年輸送旅客可達(dá)到 8000 余萬人，形成一條快捷的大能力客運(yùn)通道。 （ 2）高速鐵路的特點(diǎn) 輸送能力大，速度快，安全性好，受氣候變化影響小，正點(diǎn)率高，舒適方便，能源消耗低，環(huán)境影響輕，經(jīng)濟(jì)效益好。 2020 年，新組建的三大航空運(yùn)輸集團(tuán)在內(nèi)部整合方面穩(wěn)步進(jìn)展，重組效果初步顯現(xiàn)。新增騰沖駝峰、玉樹巴塘、伊春林都、大慶薩爾圖、雞西興凱湖和佛山沙堤（軍民合用）等 6 個(gè)運(yùn)輸機(jī)場。 (2)航線網(wǎng)絡(luò) 為了適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和擴(kuò)大對(duì)外開放的需要，民航航線網(wǎng)絡(luò)不斷 拓展。 1996 年至 2020 年間，航空乘客以平均 20%的年增長率遞增。特別是改革開放 20 年來，航空運(yùn)量持續(xù)快速增長，航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，機(jī)隊(duì)運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng) ，機(jī)場、空管等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大進(jìn)展，管理體制改革和擴(kuò)大對(duì)外開放邁出較大步伐。 近年來， 高速鐵路 的快速發(fā)展， 使 我國 各類 運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了 聯(lián)盟狀態(tài)。實(shí)現(xiàn) 2020 公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至 ， 4000 公里左右范圍內(nèi)一 日到達(dá) 。美元每貶值 1%，每桶原油價(jià)格就將上漲 4 美元。航空公司的運(yùn)輸量受到很大影響，導(dǎo)致運(yùn)輸過剩。 中國民航業(yè)的基本問題 我國幅員遼闊，人口眾多，資源豐富，適合發(fā)展快捷便利的航空運(yùn)輸。據(jù)悉，全球大概共有 120座機(jī)場建立了空鐵聯(lián)運(yùn)的模式。 法國 TGV 開通時(shí)間較早，法國航空公司（ Air France）是歐洲首家受到高鐵沖擊的航空公司 。 在運(yùn)行速度上，目前最高時(shí)速可達(dá) 350 公里 ；在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長編組的列車可以運(yùn)送 1000 多人，每隔 3 分鐘就可以開出一趟列車，運(yùn)力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取 “ 公交化 ” 的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。 然后 從 市場布局、發(fā)展現(xiàn)狀、 旅客支付能力 、路網(wǎng)規(guī)模、運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)輸體系 等方面 ，展開對(duì)航空公司市場的研究分析，并提出應(yīng)對(duì)措施。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 南京航空航天大學(xué) NANJING UNIVERSITY OF AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS 畢業(yè)設(shè)計(jì) 題目： 高速 鐵路對(duì) 中國民航業(yè)的 影響 及解決方案 南京航空航天大學(xué) 南京航空航天大學(xué) NANJING UNIVERSITY OF AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家 有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。同時(shí)立足當(dāng)今民航國際化的現(xiàn)實(shí)， 從 成本優(yōu)勢 、 網(wǎng)絡(luò)利益 、 學(xué)習(xí)機(jī)會(huì) 等方面 闡述 航空公司國際化的動(dòng)機(jī)。 我國 高速鐵路的迅猛發(fā)展， 使 中國民航企業(yè) 面臨前所未有的競爭挑戰(zhàn)。 隨后，隨著德國 “ 城市快線 ” （ City Express）、英國 “ 歐洲之星 ” （ Euro Star）等高速鐵路的開通，與高鐵重疊的航線都遭受了不同程度的沖擊，法 航、漢莎等大航空公司撤銷了為數(shù)不少的國內(nèi)干線航線。 國 內(nèi) 高速鐵路對(duì)民航業(yè)的影響研究現(xiàn)狀 在中國， 臺(tái)灣高鐵的通車沖擊島內(nèi)航空業(yè)者，為了力戰(zhàn)高鐵，臺(tái)灣航空業(yè)者紛紛推出周末票價(jià)優(yōu)惠方案，全力提升國際線營運(yùn)比重，而且價(jià)格直逼高鐵。經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，改革開放不斷深入，人民生活逐步提高，都將促進(jìn)航空運(yùn)輸發(fā)展；對(duì)外交往增多，旅游外貿(mào)發(fā)展，將對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生更大需求。 航空 公司的虧損和破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)主要源于飛機(jī)燃料價(jià)格，不僅僅是美國航空公司，全球的航空公司都在高油價(jià)的壓力下喘息生存。此外，國際原油價(jià)格大幅上漲后，大量投機(jī)行為出現(xiàn)也成為推動(dòng)油價(jià)屢創(chuàng)新高的重要推動(dòng)力。 四縱：京滬客運(yùn)專線 ， 京 港 客運(yùn)專線 ，京哈客運(yùn)專線 ，杭福 深客運(yùn)專線 ； 四橫：徐蘭客運(yùn)專線 ，滬昆 客運(yùn)專線 ， 青太客運(yùn)專線 ，滬漢蓉 客運(yùn)專線 。 中國 民航 企業(yè)也理所當(dāng)然地既擁有了前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)，又面臨前所未有的競爭挑戰(zhàn)。航空運(yùn) 輸在我國改革開放本 文 寫 作 思 路 民航高鐵發(fā)展現(xiàn)狀及問題 現(xiàn)狀及問題 民航應(yīng)對(duì)高鐵方案 方案措施 重點(diǎn)介紹我國國際化戰(zhàn)略 方案措施 各類應(yīng)對(duì)高鐵的案例分析 施 方案措施 民航、高鐵基本情況 民航高鐵優(yōu)劣勢對(duì)比 我國航空公司國際化動(dòng)機(jī) 我國航空公司國際化問題 我國航空公司國際化策略 我國應(yīng)對(duì)高鐵的案例 日本應(yīng)對(duì)高鐵的案例分析 總 結(jié) 民航應(yīng)對(duì)高鐵 6 大方案 7 和加速社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著越來越大的作用 。 中國民航業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 中國民航業(yè)經(jīng)過較長一段時(shí)期的發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。從 1950年 7 月 1 日開辟以北京為中心，分別通往前蘇聯(lián)的赤塔、伊爾庫茨克和阿拉木圖的 3 條國際航線； 1950 年 8 月 1 日開辟天津 —— 北京 —— 漢口 —— 重慶和天津 —— 北京 —— 漢口—— 廣州兩條國內(nèi)航線以來，經(jīng)過 60 多年的建設(shè)，特別是改革開放以來，航線網(wǎng)絡(luò)迅速 8 擴(kuò)展，航線布局發(fā)生了明顯變化。 2020 年中國民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目共 22 個(gè)。機(jī)場屬地化改革進(jìn)展較大，除北京首都機(jī)場和西藏自治區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場外，原由民航總局直接管理的機(jī)場絕大部分已交由地方政府管理。 （ 3） 高速鐵路的客流 目前，我國高速鐵路運(yùn)營狀況良好，設(shè) 備質(zhì)量可靠，運(yùn)輸安全穩(wěn)定，客流普遍旺盛。同時(shí)，既有京滬線的運(yùn)輸能力也將被釋放，其單方向年貨運(yùn)能力達(dá) 3 億 t 以上。因此高速鐵路在各種交通方式的競爭中，能夠形成運(yùn)輸市場的重新分配，進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路的運(yùn)輸?shù)匚?。其中時(shí)速 350 公里的有北京～天津、武漢～廣州、鄭州～西安、上?！暇?、上?！贾莸雀咚勹F路；時(shí)速 250 公里的有合肥～南京、合肥～武漢、石家莊～太原、濟(jì)南～青島、寧波～臺(tái)州～溫州、溫州～福州、福州～廈門、成都～都江堰、南昌～九江等高速鐵 路。 根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和工程建設(shè)進(jìn)度，到 2020 年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11 萬公里以上，其中新建高速鐵路達(dá)到 萬公里。屆時(shí)，我國發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)將全面建成，鐵路運(yùn)輸能力總體上能夠適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。 這里我們舉例說明高速鐵路在短途航線方面對(duì)航空公司的巨大影響。 海航的反應(yīng)最為神速。 與之相對(duì)的是高鐵客流的節(jié)節(jié)高升。 “ 長沙 上海 ” 的空中快線開通，這將是湖南第二條空中快線。在世博期間，東航一天 7 個(gè)航班票源非常緊張，幾乎無折扣，都是 890 元的全價(jià)。 【 3】 14 本章總結(jié) 以上兩個(gè)案例充分說明，高速鐵路與民航業(yè)已經(jīng)“開戰(zhàn)”。 航空公司 可 轉(zhuǎn)戰(zhàn) 國際市場 ，實(shí)施國際化戰(zhàn)略 從高鐵網(wǎng)絡(luò)圖中可以看出，高鐵占據(jù)國內(nèi) 人口稠密地區(qū) 。如何提高航班正點(diǎn)率是 航空公司挽救短途航線的重要條件。隨著價(jià)格水平下降，需求價(jià)格彈性逐步增加。同時(shí)，建設(shè)支線機(jī)場比建公路、鐵路地面交通投資少、工期短，而且可以克服復(fù)雜地形地貌給地面交通系統(tǒng)帶來的種種不便，有效地保護(hù)部分地區(qū)脆弱的生態(tài)條件，很快形成便捷的運(yùn)輸通道。從運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢看，公路、鐵路與民航終歸是要分工定位明確，變競爭為聯(lián)合，協(xié)調(diào)發(fā)展。它們都屬于針對(duì)高速鐵路的服務(wù)、價(jià)格、旅客特點(diǎn)、基礎(chǔ)建設(shè)、運(yùn)輸力等特點(diǎn)采取的短期解決方法。 （ 2） 生產(chǎn)能力的利用 (Capability utilization) 優(yōu)化生 產(chǎn)力利用系數(shù)表面看起來與規(guī)模經(jīng)濟(jì)相似，但是 二者的概念是不同的。當(dāng)航空公司提高飛機(jī)利用率時(shí)，成本中只有可變的部分會(huì)隨之增加。 （ 4） 學(xué)習(xí)曲線 (Learning curve) 微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)家也強(qiáng)調(diào)了學(xué)習(xí)曲線現(xiàn)象。 此外，與其他的成本優(yōu)勢不同， 航空公司 專有技能的推廣在服務(wù)業(yè)會(huì)更為典型，而不是在制造業(yè)。同樣的理由也適用于 我國航空公司，因?yàn)槲覀?需