【正文】 考慮的問題 及因素進(jìn)行具體分析，從而引出我國(guó)航空公司可行的國(guó)際化戰(zhàn)略。 中國(guó) 民航 企業(yè)也理所當(dāng)然地既擁有了前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)，又面臨前所未有的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。同時(shí)，隨著信息科技等相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展， 運(yùn)輸業(yè)的快速增加， 政治風(fēng)云的變幻，經(jīng)濟(jì)格局的不斷調(diào)整，以及各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的細(xì)分重組，使得各國(guó)航空企業(yè)為了本國(guó)的利益和自身發(fā)展的需要，紛紛尋找企業(yè)生存和發(fā)展的新方向、新思路，并已形成咄咄之勢(shì)，航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)威脅空前加劇。 四縱：京滬客運(yùn)專線 ， 京 港 客運(yùn)專線 ，京哈客運(yùn)專線 ，杭福 深客運(yùn)專線 ； 四橫：徐蘭客運(yùn)專線 ，滬昆 客運(yùn)專線 ， 青太客運(yùn)專線 ，滬漢蓉 客運(yùn)專線 。因此可以說航空業(yè)屬于激烈競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，特別是航空公司。此外，國(guó)際原油價(jià)格大幅上漲后，大量投機(jī)行為出現(xiàn)也成為推動(dòng)油價(jià)屢創(chuàng)新高的重要推動(dòng)力。據(jù)了解，原油價(jià)格每上漲 1 美元，航空公司的成本就會(huì)增加 16 億美元。 航空 公司的虧損和破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)主要源于飛機(jī)燃料價(jià)格，不僅僅是美國(guó)航空公司，全球的航空公司都在高油價(jià)的壓力下喘息生存。 油價(jià)對(duì)航空業(yè)的影響 我國(guó)首次征收燃油附加費(fèi)是在 2020 年， 4 年后一度取消， 2020 年復(fù)征后，又經(jīng)歷了延期、漲價(jià)、降價(jià)等過程，到今年 1 月 4 日，由于國(guó)際油價(jià)大幅下降，才取消征收燃油附加費(fèi)。經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，改革開放不斷深入，人民生活逐步提高，都將促進(jìn)航空運(yùn)輸發(fā)展；對(duì)外交往增多，旅游外貿(mào)發(fā)展，將對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生更大需求。 航空公司陸續(xù)加入航空聯(lián)盟， 利用聯(lián)盟中其他成員在世界各地的網(wǎng)絡(luò)來拓展自己的航線，從而擴(kuò)大客戶群。 國(guó) 內(nèi) 高速鐵路對(duì)民航業(yè)的影響研究現(xiàn)狀 在中國(guó)， 臺(tái)灣高鐵的通車沖擊島內(nèi)航空業(yè)者，為了力戰(zhàn)高鐵，臺(tái)灣航空業(yè)者紛紛推出周末票價(jià)優(yōu)惠方案，全力提升國(guó)際線營(yíng)運(yùn)比重，而且價(jià)格直逼高鐵。航空公司通過發(fā)展國(guó)際航線，將其短程航線和遠(yuǎn)程航線結(jié)合，增加中轉(zhuǎn)客流 。 隨后，隨著德國(guó) “ 城市快線 ” （ City Express）、英國(guó) “ 歐洲之星 ” （ Euro Star）等高速鐵路的開通，與高鐵重疊的航線都遭受了不同程度的沖擊，法 航、漢莎等大航空公司撤銷了為數(shù)不少的國(guó)內(nèi)干線航線。 第一章 民航業(yè)的基本問題 浩瀚藍(lán)天，銀燕穿梭，民航飛機(jī)這樣一種現(xiàn)代化的交通工具正在時(shí)空中編織一幅優(yōu)美 3 的航線圖，人們的工作、生活質(zhì)量飛速提高。 我國(guó) 高速鐵路的迅猛發(fā)展， 使 中國(guó)民航企業(yè) 面臨前所未有的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。隨著 《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》 的出臺(tái) ， 到 2020 年，我國(guó)將建立省會(huì)城市與大中城市間的快速客運(yùn)通道以及四個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，形成“四縱四橫”的高速鐵路基本框架，高鐵 將 覆蓋全國(guó) 90%以上人口。同時(shí)立足當(dāng)今民航國(guó)際化的現(xiàn)實(shí)， 從 成本優(yōu)勢(shì) 、 網(wǎng)絡(luò)利益 、 學(xué)習(xí)機(jī)會(huì) 等方面 闡述 航空公司國(guó)際化的動(dòng)機(jī)。 1 摘 要 當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷發(fā)展和新經(jīng)濟(jì)格局逐漸形成 ,使得運(yùn)輸業(yè)在國(guó)家乃至世界經(jīng)濟(jì)中體現(xiàn)出日益重要的作用。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家 有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 作者簽名： 日 期： 2 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。 南京航空航天大學(xué) NANJING UNIVERSITY OF AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS 畢業(yè)設(shè)計(jì) 題目： 高速 鐵路對(duì) 中國(guó)民航業(yè)的 影響 及解決方案 南京航空航天大學(xué) 南京航空航天大學(xué) NANJING UNIVERSITY OF AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 3 目 錄 摘 要 ..................................................................... 1 前 言 ..................................................................... 2 第一章 民航業(yè)的基本問題 .................................................... 2 國(guó)內(nèi)外高速鐵路對(duì)民航業(yè)的影響研究現(xiàn)狀 ............................... 3 國(guó)外高速鐵路對(duì)民航業(yè)的影響研究現(xiàn)狀 ............................ 3 國(guó)內(nèi)高速鐵路對(duì)民航業(yè)的影響研究現(xiàn)狀 ............................ 3 中國(guó)民航業(yè)的基本問題 ............................................... 4 油價(jià)對(duì)航空業(yè)的影響 ............................................ 4 過度競(jìng)爭(zhēng)與壟斷，嚴(yán)重制約民航業(yè)健康發(fā)展 ........................ 5 高速鐵路快速擴(kuò)張，對(duì)航空業(yè)影響甚大 ............................ 5 本文研究 意義 ....................................................... 5 本文寫作思路 ....................................................... 6 第二章 中國(guó)民航與高鐵的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及高鐵對(duì)民航的主要威脅 .................... 6 中國(guó)民航業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 ............................................... 7 中國(guó)民航業(yè)的基本情況 .......................................... 7 中國(guó)民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ............................................ 7 中國(guó)高速鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 ............................................. 9 中國(guó)高速鐵路的基本情況 ........................................ 9 中國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 ........................................ 9 高鐵發(fā)展對(duì)民航業(yè)的主要威脅 ........................................ 10 高速鐵路短線發(fā)展優(yōu)勢(shì) ......................................... 10 中國(guó)航空業(yè)短途航線發(fā)展問題 ................................... 11 本章總結(jié) .......................................................... 14 第三章 航空公司應(yīng)對(duì)高速鐵路方案措施 ....................................... 14 航空公司可轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略 ............................ 14 提高航班正點(diǎn)率和服務(wù)質(zhì)量 .......................................... 15 區(qū)別定價(jià)，吸引旅客 ................................................ 15 大力發(fā)展支線航空，進(jìn)一步完善航線網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)中短程航線競(jìng)爭(zhēng)力 ........ 16 南京航空航天大學(xué) NANJING UNIVERSITY OF AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS 積極構(gòu)建中國(guó)新一代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng) ................................ 16 建立協(xié)調(diào)機(jī)制，共同優(yōu)化綜合運(yùn)輸體系 ................................ 17 本章總結(jié) .......................................................... 17 第四章 我國(guó)航空公司可行的國(guó)際化策略 ....................................... 18 航空公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)際、地區(qū)航線的動(dòng)機(jī) .................................. 18 成本優(yōu)勢(shì) ..................................................... 19 網(wǎng)絡(luò)利益 ..................................................... 20 學(xué)習(xí)機(jī)會(huì) ..................................................... 21 航空公司國(guó)際化過程中需要考慮的問題及因素 .......................... 21 我 國(guó)航空公司規(guī)模和實(shí)力與國(guó)外航空公司相比，仍然有很大差距 ..... 21 金融服務(wù)滯后，民航業(yè)缺乏寬松的融資環(huán)境 ....................... 22 影響航空公司國(guó)際化的因素 ..................................... 22 實(shí)施廣泛的航空聯(lián)盟策略 ............................................ 23 航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟 ............................................. 23 我國(guó)航空聯(lián)盟現(xiàn)狀 ............................................. 27 國(guó)際航空業(yè)的個(gè)性營(yíng)銷 .............................................. 28 品牌策略 ..................................................... 28 通過價(jià)值創(chuàng)新引導(dǎo)市場(chǎng) ......................................... 28 第五章 航空業(yè)對(duì)戰(zhàn)高速 鐵路的案例分析 ....................................... 30 航空公司實(shí)施多種措施應(yīng)對(duì)高速鐵路 .................................. 31 遠(yuǎn)程值機(jī) ..................................................... 31 多種方式促進(jìn) “ 空地聯(lián)運(yùn) ” ..................................... 31 日本航空與高速鐵路 —— 日航申請(qǐng)破產(chǎn) ................................ 32 第六章 總結(jié) ............................................................... 34 參考文獻(xiàn) .................................................................. 35 結(jié)束語(yǔ) ..................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 然后 從 市場(chǎng)布局、發(fā)展現(xiàn)狀、 旅客支付能力 、路網(wǎng)規(guī)模、運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)輸體系 等方面 ，展開對(duì)航空公司市場(chǎng)的研究分析，并提出應(yīng)對(duì)措施。 【 關(guān)鍵詞 】 高速鐵路， 航空公司 ， 影響，解決方案 2 前 言 當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)