【正文】 壓實(shí)度要求≥95%。 施工時(shí)擋墻墻高隨路線縱坡變化，但基礎(chǔ)應(yīng)保持水平，同時(shí)保證外墻面在同一豎直面上。嚴(yán)禁擅自處理。 4）土方挖方必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面按設(shè)計(jì)要求開挖；斜坡或 池 塘邊坡上填土，采用 優(yōu)質(zhì)粘土 填到比路槽高出 50cm 后，與路基一起加固處理。 結(jié)構(gòu)物接 頭處亦按上述方法處理，鋪土及拌和應(yīng)空出 2 米，先橫拌 2 遍再縱拌，待整平時(shí)再按松鋪厚度整平。 碾壓 碾壓采用振動(dòng)式壓路機(jī)和 1518T 三輪靜態(tài)壓路機(jī)聯(lián)合完成。 1） 灰土拌和符合要求后，用平地機(jī)粗平一遍，消除拌和產(chǎn)生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。拌和時(shí)要指派專人跟機(jī)進(jìn)行挖驗(yàn)，每間隔 510 米挖驗(yàn)一處，檢查拌和是否到底。 2）備灰鋪灰：備灰前，用壓路機(jī) 對(duì)鋪開的松土碾壓 12 遍，保證備灰時(shí)不產(chǎn)生大的車轍，嚴(yán)禁重車在作業(yè)段內(nèi)調(diào)頭。 石灰土施工 石灰 土施工的主要工序分為：準(zhǔn)備下承層 → 施工測(cè)量 → 備料 → 攤鋪 → 拌和 → 整平與碾壓成型 → 初期養(yǎng)護(hù)。 4） 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。表面需補(bǔ)填時(shí)，如補(bǔ)填厚度小于 10cm，將壓實(shí)層翻挖至最小填筑厚度，再補(bǔ)填同類土重新整平壓實(shí)。壓路機(jī)行駛速度一般為 2～ 5 km／ h。 達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，整修達(dá) 到 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以便安排附屬項(xiàng)目施工。 （ 2） 清除地表障礙物，對(duì)既有地面局部坑溝槽、水井、各種孔穴及暗洞進(jìn)行回填并夯實(shí)。 土方開挖 以 機(jī)械施工為主，施工時(shí)分段進(jìn)行，并及時(shí)用人工配合推土機(jī)整刷基面 。施工前，必須對(duì)路中線 現(xiàn)狀地面高程進(jìn)行校測(cè)，并與設(shè)計(jì)縱斷面圖進(jìn)行校對(duì)。發(fā)現(xiàn)問題后，及時(shí)與業(yè)主和交樁單位進(jìn)行溝通，復(fù)測(cè)合格后及時(shí)向監(jiān)理工程師提交復(fù)測(cè)報(bào)告，復(fù)測(cè)結(jié)果得到確認(rèn)后方可使用。接樁后要保護(hù)好樁點(diǎn)，并進(jìn)行標(biāo)識(shí)。 依次為：第 1 段 U 型槽（ K1+000～ K1+170）長(zhǎng) 170m；方興湖下穿隧道（ K1+170～ K1+990）長(zhǎng) 820m；第 2 段 U 型槽（ K1+990～ K2+）長(zhǎng) ；上海路下穿隧道（ K2+～ K2+）長(zhǎng) 110m；第 3段 U型槽（ K2+～ K2+680）長(zhǎng) 。 5）加強(qiáng)材料的管理工作，材料的庫(kù)存量合理，確保材料的質(zhì)量在庫(kù)存階段不發(fā)生變化，所有已變質(zhì)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的材料均不能用于本工程，并立即清退出場(chǎng)。 材料供應(yīng)方案 項(xiàng)目部在資金方面絕對(duì)全力保障，并保證所采購(gòu)的工程材料均為合格的優(yōu)質(zhì)材料。 機(jī)械設(shè)備使用維護(hù)保證措施 1） 所有進(jìn)場(chǎng)的設(shè)備都必須達(dá)到 Ⅱ 類設(shè)備的要求，且狀況良好，性能優(yōu)良。 ④在工地盡可能創(chuàng)造部分職工家屬的居住條件，使節(jié)假日期間部分職工家屬能到工地探親。 6）我公司歷來重視職 工技能的培訓(xùn)工作，施工人員具有專業(yè)知識(shí)及專業(yè)技能的優(yōu)勢(shì)，均能勝任本職工作。本工程一旦中標(biāo)即被列為我單位重點(diǎn)工程，組織精兵強(qiáng)將按計(jì)劃到位。 給排水專業(yè)施工 隊(duì)：負(fù)責(zé) 全線的給水、排水、消防任務(wù) 施工。按施工圖、合同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)交底書、施工計(jì)劃、成本控制指標(biāo)組織生產(chǎn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工安全、工程質(zhì)量、計(jì)劃進(jìn)度、環(huán)境保護(hù)文明施工負(fù)直接責(zé)任，服從項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮調(diào)度。 編制工程項(xiàng)目試驗(yàn)大綱，報(bào)經(jīng)審核批準(zhǔn)后，認(rèn)真抓好實(shí)施。 7）計(jì)劃財(cái)務(wù)部：根據(jù)合同要求，結(jié)合工程具體情況，編制項(xiàng)目成本計(jì)劃和資金使用計(jì)劃，確定、分解成本控制目標(biāo)；歸口管理變更洽商，辦理驗(yàn)工計(jì)價(jià)和內(nèi)部承包核算；辦理與業(yè)主間工程款的收取、支付；辦理工程施工中各項(xiàng)資金的收支手續(xù)和財(cái)務(wù)報(bào)表；負(fù)責(zé)合同管理、索賠申請(qǐng)，負(fù)責(zé)與業(yè)主代表辦理保險(xiǎn)、索賠事宜。 3）總工程師：主抓技術(shù)管理和重大技術(shù)方案的制定，并負(fù)責(zé)與監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和業(yè)主技術(shù)部門的協(xié)調(diào)工作，負(fù)責(zé)竣工交驗(yàn)。 計(jì)劃開 工日期： 2020 年 9 月 20 日； 計(jì)劃竣工日期： 2020 年 9 月 23 日； 實(shí)際開工日期以監(jiān)理工程師下發(fā)的開工通知為準(zhǔn)。所有人員配備移動(dòng)通訊工具，保證每天 24 小時(shí)開機(jī)，隨時(shí)與施工現(xiàn)場(chǎng)保持聯(lián)系，以解決可能出現(xiàn)的突發(fā)事情并作為指揮、控制施工生產(chǎn)的聯(lián)絡(luò)工具。 8）現(xiàn)場(chǎng)照明 施工場(chǎng)地內(nèi)沿圍墻設(shè)普通照明燈照明，并沿環(huán)線便道沒 50m 設(shè)置高壓聚光 燈，施工工點(diǎn)分別設(shè)置照明燈和警示燈。 生活用水以 DN50mm 供水管為主管路， DN25mm 供水管為支線管路。樹立“以人為本”的理念，采用新材料、新機(jī)械、新工藝，消除污染、控制沉降，節(jié)能降耗，爭(zhēng)做“無投訴工地”。 安全生產(chǎn)無事故，實(shí)現(xiàn)“五杜絕”：杜絕因工死亡事故，杜絕重大機(jī)械設(shè)備事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大消防事故，杜絕重大管線 事故。如果根據(jù)工程發(fā)展的需要，業(yè)主確立新的“關(guān)鍵工期”項(xiàng)目，我們將采取積極措施，調(diào)整施工組織安排，執(zhí)行并確保業(yè)主新增的“關(guān)鍵工期”項(xiàng)目。主要含水層是① 1層填筑土、① 2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、① 3層粉質(zhì)粘土。 地基土分布及 特征 主要地層為第四系全新統(tǒng)沖洪積層，上部地層部分為人工填筑土層： ① 1 層填筑土：均為人工 形成，灰黃色、青灰色，分布于上海路路基和方興大道路基及人工湖兩側(cè)，以粘性土為主，厚度不均，狀態(tài)除路基土中密以外其余均為松散、潮濕。 2） T 字路口：在 T 字路口盡端設(shè)置投光燈，在保證照度要求下同時(shí)提供誘導(dǎo)作用。 主輔排管采用 CPVC 管，內(nèi)徑 175mm，工井至手井排管采用 CPVC 管，內(nèi)徑 175mm。在發(fā)生事故災(zāi)害而 電源又停電時(shí)啟用應(yīng)急照明和疏散指示照明，其中上海路下穿隧道只布設(shè)基本照明。 隧道運(yùn)營(yíng)一般由隧道監(jiān)控室集中管理。所有滅火器消防設(shè)備箱體均采用不銹鋼鋼板制作，并有明顯標(biāo)記，箱門縫隙處貼防火 密封膠條，以防止灰塵及有害物質(zhì)對(duì)消防設(shè)備的侵蝕。 VRV 中央空調(diào)室外機(jī)置于 2設(shè)備房頂，風(fēng)機(jī)置于通風(fēng)設(shè)備房?jī)?nèi)。 隧道通風(fēng)工程 通風(fēng)空調(diào)專業(yè)設(shè)計(jì)范圍為方興湖下穿隧道（ K1+170 ~K1+990）、上海路下穿隧道（ K2+~K2+）及 2設(shè)備房。上海路下穿隧道最低點(diǎn)設(shè)一處水泵房（用于抽排敞口段內(nèi)的雨水以及隧道內(nèi)的消防水、沖洗水和滲漏水）。隧道左右跨凈寬 ，中跨凈寬 ，凈高 ，風(fēng)機(jī)安裝段凈高為 ，均含頂部預(yù)留設(shè)備安裝、裝修空間。雨水工程、污水工程的 管道 施工， 挖深≤ 6m 時(shí)采用大開挖埋設(shè)，大于 6m 時(shí)采用頂管施工 。 福建路交叉口：福建路為城市次干路，采用與輔道右進(jìn)右出相交方式。 鋼筋混凝土懸臂擋墻：設(shè) A、 B 輔道接 U 槽擋墻各 ，主線 U 槽終點(diǎn)擋墻對(duì)稱設(shè)置 100m（ 、 、 ）。 隧道凈空高度：≥ 。 （ 10）注重人文施工 、 關(guān)愛職工健康原則 嚴(yán)格執(zhí)行 GB/T28001 職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)，建立、健全消防、安全、保衛(wèi)、健康體系，以人為本，維護(hù)和保障施工人員的安全與健康。 （ 4） 確保工程質(zhì)量的原則 建立完善的質(zhì)量管理體系和控制程序，明確質(zhì)量控制目標(biāo)，結(jié)合本工程特點(diǎn)與實(shí)際情況制定切實(shí)可行的工程質(zhì)量保證措施，施工過程嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量管理與控制， 精益求精，打造一流精品工程。 （ 2）我公司現(xiàn)場(chǎng)踏勘和調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。 編 制原則 在認(rèn)真學(xué)習(xí)并領(lǐng)會(huì)了招標(biāo)文件、有關(guān)施工規(guī)范、招標(biāo)圖紙及業(yè)主期望， 踏勘施工現(xiàn)場(chǎng) 充分了解了 施工場(chǎng)地周邊環(huán)境條件 ，并 深刻理解本合同段工程特點(diǎn)、重點(diǎn)與難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，以滿足業(yè)主期望為目標(biāo)，按照“技術(shù)領(lǐng)先、資源可靠、施工科學(xué)、組織合理、措施得力”的指導(dǎo)思想，遵循如下原則編制本 施組 ： （ 1）全面響應(yīng) 招標(biāo)文件的原則 認(rèn)真閱讀、領(lǐng)會(huì)招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙及補(bǔ)遺書，明確工程范圍、技術(shù)特點(diǎn)、工期、安全、質(zhì)量 、文明、環(huán)保 等要求，全面響應(yīng)招標(biāo)文件。 （ 8） 運(yùn)用 “四新技術(shù) ”的原則 在做好各項(xiàng)技術(shù)工作的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持技術(shù)和管理創(chuàng)新，積極推廣和應(yīng)用 “四新 ”成果，并組織 QC 攻關(guān)小組，解決施工中各種質(zhì)量難題。 計(jì)算行車速度：主線 80km/h、輔道 40km/h、隧道段 60km/h。 1） 路基工程 填方路段 ： 路基邊坡率 1:， 當(dāng)填方路基地 面橫坡為 1:5～ 1: 時(shí)，基底應(yīng)開挖向內(nèi)傾斜 2%～ 4%橫坡的臺(tái)階，臺(tái)階高度為 ～ ，且臺(tái)階寬度不小于 2m。 箱涵或 U 型槽：上面層 — 4cm 瀝青瑪蹄脂碎石 SMA13，下面層 — 6cm 中粒式改性瀝青砼 AC20（ C），找平層 — hcmC15 貧混凝土。 公交系統(tǒng)：在上海路、福建路輔道共設(shè)置公交站 3 處，結(jié)合平交口做一體化設(shè)計(jì)。 方興湖下穿隧道為三跨單 層結(jié)構(gòu)，上海路下穿隧道為兩跨單層結(jié)構(gòu)，均采用明挖法施工。 分期 分段 設(shè)置均質(zhì)粘性土圍堰，明挖基坑采用明溝排水為主、坑內(nèi)井點(diǎn)降水為輔的方案。左右線隧道沿縱向各設(shè) 2 組風(fēng)機(jī)（設(shè)置里程： K1+670、 K1+790）。 射流風(fēng)機(jī)直接懸掛在隧道頂部，每 4 臺(tái)一組，左右線各兩組。 2）隧道消防 ① 消火栓系統(tǒng)：在隧道的中間管廊設(shè)置兩條 DN200 的給水管，并在隧道進(jìn)出口位置連通，從而形成了安全可靠的環(huán)狀給水系統(tǒng)；另在車行方向左側(cè)墻壁上每隔不超過50m 設(shè)一 個(gè)單栓消火栓箱；消火栓的栓口距離地面高度 ，每個(gè)箱內(nèi)配置 1 支￠ 19水槍， 1 盤 25m 直徑 65mm 的水帶，附設(shè)消防軟管卷盤以及 40L 泡沫液箱，便于非專業(yè)人員自救，在隧道的出入口處設(shè)置地下式消防水泵接合器和室外消火栓。各防護(hù)區(qū)采用全淹沒滅火方式。 方興湖下穿隧道及上海路下穿隧道的總設(shè)備安裝容量為 2810KW，降壓變電所設(shè)兩臺(tái) 1250KVA 變壓器，跟隨變電所設(shè)兩臺(tái) 630KVA 變壓器。 電力工程 本工程為 合肥市濱湖新區(qū)方興大道（上海路 福建路）電力道排工程，線路全長(zhǎng)約400m。光源電器選用高效節(jié)能型成套產(chǎn)品。 方興湖常水位 ，主河槽河底標(biāo)高 。 ② 層粘土： 黃褐色，硬塑狀態(tài)，含鐵錳結(jié)核、灰白色高嶺土條帶，具油脂光澤，無搖振反映，分布于整個(gè)場(chǎng)地，未揭穿。 周邊建筑物 地下隧道開挖施工的周邊沒有建筑物，基坑周邊場(chǎng)地開闊 。 。本工程位于濱湖新區(qū)，安全文明施工要求高。 2） 施工道路 場(chǎng)外交通路網(wǎng)發(fā)達(dá)，可滿足施工運(yùn)輸?shù)男枰? 5） 消防設(shè)施 在生產(chǎn) 區(qū)和生活、辦公區(qū)均 接通水源， 配備足夠的滅火器材和其它消防設(shè)施， 安排專人負(fù)責(zé)消防監(jiān)督工作，遵守消防監(jiān)督部門的規(guī)定，主動(dòng)做好消防工作。洗車槽旁設(shè)分級(jí)沉淀池，沖洗車輛的水經(jīng)沉淀達(dá)標(biāo)后排放。 第四章 工期進(jìn)度計(jì)劃 1 總體 工期 計(jì)劃目標(biāo) 滿足招標(biāo)文件工期要求，全面執(zhí)行并確保業(yè)主為了統(tǒng)籌全線工程做好各項(xiàng)施工的銜接而設(shè)立的“關(guān)鍵工期”節(jié)點(diǎn)。 第五章 施工組 織部署與 資源配置計(jì)劃 1 施工組織與部署 組織機(jī)構(gòu)及工作職責(zé) 組織機(jī)構(gòu) 為安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成本標(biāo)段工程，我公司從集中管理、統(tǒng)一指揮、 責(zé)任明確、精干高效的原則出發(fā)，組建項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖見 圖 51。 6）物資設(shè)備部：按施工組織設(shè)計(jì)及合同要求，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的管理，為項(xiàng)目施工提供保障；編制設(shè)備、配件供應(yīng)計(jì)劃，經(jīng)主管經(jīng)理批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)實(shí)施。密切與政府有關(guān)職能部門的關(guān)系，及時(shí)通報(bào)情況、傳遞信息?？⒐を?yàn) 收階段按技術(shù)規(guī)范要求配合驗(yàn)收部門進(jìn)行驗(yàn)收試驗(yàn)，對(duì)加載試驗(yàn)或其他檢測(cè)試驗(yàn)項(xiàng)目的試驗(yàn)方案、設(shè)備及方法報(bào)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)，并請(qǐng)監(jiān)理工程師對(duì)試驗(yàn)的實(shí)施進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查監(jiān)督。 樁基礎(chǔ)施工隊(duì)：負(fù)責(zé)隧道部分的抗拔樁施工 。其中管理層包括項(xiàng)目班子和五部二室；作業(yè)層按照工序組建隊(duì)、班 、組，實(shí)施三班倒 8 小時(shí)工作制。 3）公司領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)對(duì)參建本工程的主要管理人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保參建人員及時(shí)到位。 10）節(jié)假日期間的勞動(dòng)力保證措施 ①節(jié)假日期間本工程正常施工，項(xiàng)目經(jīng)理部人員實(shí)行輪休制，作業(yè)隊(duì)伍不放假，施工正常進(jìn)行。 測(cè)量實(shí)行“三級(jí)”復(fù)核制度 ，配備儀器主要有水準(zhǔn)儀、電子經(jīng)緯儀、全站儀。嚴(yán)禁違章指揮、違章操作、違反勞動(dòng)紀(jì)律和蠻干等操作行為。 3）建立、健全材料的采購(gòu)程序及質(zhì)量把關(guān)程序，所有進(jìn)場(chǎng)材料必須質(zhì)量合格，且各種手續(xù)齊全。 ③加強(qiáng)對(duì)材料供應(yīng)單位放假制度的了解，確定他們?cè)诠?jié)假日期間的業(yè)務(wù)管理制度，在節(jié)假日期間隨時(shí)保持聯(lián)系。 儀器的準(zhǔn)備工作必須在交接樁之前完成。 12 L mm 時(shí)（ L 為路線長(zhǎng)以 km 計(jì)），往返各高 程按站數(shù)平均分配閉合差進(jìn)行平差，最后取其往返觀測(cè)計(jì)算值作為最后 高程控制點(diǎn)的成果。 （ 4） 自路基以上，每完成一道工序后，須對(duì)中線、邊線樁進(jìn)行測(cè)設(shè)。 3 道路工程與排水工程 路基土石方施工 路基挖方施工方案 （ 1） 施工方法 采用挖掘機(jī)開挖，裝載機(jī)裝土，自卸汽車運(yùn)輸。 施工準(zhǔn)備 基底處理 分層填筑 攤鋪碾壓 灑水晾曬 碾壓壓實(shí) 檢驗(yàn)簽證 路基整修 運(yùn)填區(qū) 平整穩(wěn)壓區(qū) 碾壓區(qū) 檢驗(yàn)區(qū) 機(jī)械檢查 土場(chǎng)選擇 取樣試驗(yàn) 土方挖運(yùn) 八流程：施工準(zhǔn)備 ～ 基底處理 ～ 分層運(yùn)填 ～ 整平穩(wěn)壓 ～ 灑水或晾曬 ～ 機(jī)械碾壓 ～ 檢驗(yàn)鑒定 ～ 路基面整修 。 （ 5） 表土清理后，由于樹根及草根延伸到土一定的深度，挖出樹根后導(dǎo)致土層一定范圍內(nèi)擾動(dòng)及個(gè)別地方出現(xiàn)淺坑，因此在正式填筑路基之前對(duì)上述問題 進(jìn)行處理，處理方法為推土機(jī)、平地機(jī)整平，重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓范圍為清表范圍內(nèi)，達(dá)到地基要求。 整平穩(wěn)壓 根據(jù)鋪土厚度及自卸車載土量，設(shè)專人指揮，均布卸土，推土機(jī)平整穩(wěn)壓、碾壓并形成 2～ 4％橫坡的拱型層面；全斷面分段填鋪，不允許局部縱向填鋪。