【正文】 ( A ）重復(fù)搬運(yùn) ( B ）迂回運(yùn)輸 ( C ）交通阻塞 ( D ）最大限度 利用倉庫面積 第 16 頁 87 、商品堆垛設(shè)計(jì)的主要原則有（ ）。 （ A ) GPS ( B ）條形碼采集設(shè)備 ( C ）電子標(biāo)簽 ( D ) RFID ，主要包括（ ）。 ( A ）根據(jù)最終產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)，計(jì)算出各個工序的物料需求量 ( B ）企業(yè)對生產(chǎn)物流實(shí)行集中控制 ( C ）各生產(chǎn)工序都接受后工序的物流需求 ( D ）不能使各階段的庫存水平都保持在期望水平上 （ ）。 ( A ）貨物延遲交付 （ B ）貨物丟失 ( C ）貨損貨差 （ D ）運(yùn)輸方式 ，下列說法正 確的有（ ）。 （ A ）定期盤點(diǎn)減輕工作 ( B ）訂貨量不一致，安全庫存量較高 （ C ）庫存管理計(jì)劃性強(qiáng)，便于計(jì)劃管理 ( D ）方便多個品種聯(lián)合訂購 送計(jì)劃制訂后，可以通過（ ）等方式及時下達(dá)到客戶。 ( A ）借助路徑選擇功能進(jìn)行運(yùn)輸路線優(yōu)化（ B ）借助統(tǒng)計(jì)分析功能制訂行車 計(jì)劃 ( C ）對貨物運(yùn)輸路線進(jìn)行監(jiān)控 （ D ）駕駛者查看路況及休息、用餐地點(diǎn) （ ）。 息系統(tǒng)的費(fèi)用結(jié)算系統(tǒng)特點(diǎn)包括 ( )。 ( )。 ( )。 ( )。 檢驗(yàn) ( )。 ( A ) MRP 到 MRP II 再到 ERP ( B ) MRP II 到 MRP 再到 ERP ( C ) ERP 到 MRP II 再到 MRP ( D ) MRP 到 ERP 再到 MRP II 17隨著物流配送系統(tǒng)時機(jī)功能的建立和業(yè)務(wù)的發(fā)展，物流信息的處理越來越體現(xiàn)出（ ）。 （ A ） 管理型系統(tǒng) ( B ）預(yù)測型系統(tǒng) （ C ）網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng) ( D ）決策型系統(tǒng) 16（ ） 作為企業(yè)之間交易活動 的主要技術(shù)，已成為實(shí)施電子商務(wù)條件物流運(yùn)作的重要手段之一。 ( A ）開環(huán)控制 （ B ） 進(jìn)度控制 ( C ）在制品管理 ( D ） 偏差的測定和處理 160 、 ( ）是托運(yùn)人或其代理人向船公司或其代理人申請貨物運(yùn)輸，船公司或其代理人對這種申請給予承諾的行為。 ( A ) “去線破圈”一般是先去掉最短的交通線 ( B ）需把不成圈的交通圖變成成圈的交通圖 ( C ）如果流向圖有迂回，這個方案就是最優(yōu)方案 ( D ）流向圖中如果圈總長的一半均大于內(nèi)流長和外流長則這個方案是最優(yōu)方案 152 、生產(chǎn)物流控制應(yīng)從制定（ ）開始。 （ A ）進(jìn) 貨管 理組 ( B ）加 工管 理組 （ C ） 儲存 管 理組 ( D） 財(cái)務(wù) 管理 組 144 、航空貨物運(yùn)輸中，一般普通貨物運(yùn)價以（ ）作為重量劃分界限。 （ A ）車速和載重量 ( B ）容積和車速（ C ）容積和載重量 ( D ）載重量 138 、訂單分批按先到先處理的基本原則，當(dāng)訂單累積達(dá)到設(shè)定的數(shù)量時，開始進(jìn)行揀貨作業(yè)。 ( A ）運(yùn)輸通道 ( B ）人行通道 ( C ）作業(yè)通道 ( D ）分類通道 130 、制定積載計(jì)劃應(yīng)考慮的因素不包括（ ）。 ( A ）國家的代碼由二位數(shù)字組成，制造廠商代碼由四位數(shù)字組成，商品代碼由六位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字 ( B ）國家的代碼由三位數(shù)字組成，制造廠商代碼由三位數(shù)字組成，商品代碼由六位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成 ( C ）國家的代碼由三位數(shù)字組成，制造廠商代碼由五位數(shù)字組成，商品代碼由四位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成 ( D ）國家的代碼由三位數(shù)字組成，制造廣商代碼 由四位數(shù)字組成，商品代碼由五位數(shù)字組成，校驗(yàn)碼由一位數(shù)字組成 12（ ）直接調(diào)研方法。在道路貨運(yùn)行業(yè)，它實(shí)現(xiàn)了（ ）的分離，大大提高了貨物的分揀速度和效率。 （ A ）訂艙委托 （ B ）操作調(diào)度 （ C ）單證處理 （ D ）查詢統(tǒng)計(jì) 10物流信息的組成按管理層次分類，可以分為：知識管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、戰(zhàn)略管理信息和（ ）。 ( A ) MRP ( B ) MIS ( C ) DRP ( D ) BOM 9 MRP 是在（ ）。 ( A ）貨物托運(yùn)單 （ B ）貨票 ( C ）行車路單 （ D ）運(yùn)費(fèi)單 90、鐵路普通運(yùn)價計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用的程序是（ ）。 （ A ）進(jìn)貨管理組 ( B ）加工管理組 （ C ）運(yùn)輸組 ( D ）財(cái)務(wù)管理組 8把客戶的訂單信息輸入操作臺上的計(jì)算機(jī)后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器會立刻顯示出揀選商品在貨架上的具體位置及所需要的數(shù)量．能夠完成這種功能的設(shè)備是（ ）。 （ A ）庫存物資所占總庫存資金的比例和所占總庫存物資品種數(shù)目的比例 （ B ）庫存物資的重量所占總庫存物資重量的比例。 ( A ）公路 （ B ）鐵路 ( C ）水運(yùn) （ D ）航空 68 、流通型倉庫的生產(chǎn)效率在很大程度上依賴于收發(fā)貨物的（ ）。 的出入庫管理 模塊業(yè)務(wù)操作包括：①審核與自動庫位安排②根據(jù)出庫單定位出庫物品③實(shí)施出庫手續(xù)④ 入庫信息預(yù)錄入，其順序?yàn)?( )。 運(yùn)單 Door是指在 ()交貨裝箱。 種和數(shù)量 42.()定額是為了保證前后車間的生產(chǎn)銜接。 300 件 ,現(xiàn)有庫存 110件，安全庫存 50 件，計(jì)劃訂單產(chǎn)出量為 ( )。 貨運(yùn)里程 運(yùn)價率 計(jì)費(fèi)里程 貨物噸公里單價 C.(計(jì)費(fèi)重量﹢ 附加費(fèi) ) 計(jì)費(fèi)里程 運(yùn)價率 計(jì)費(fèi)里程 (運(yùn)價率＋附加費(fèi) ) ＝ ( )。 ( )費(fèi)。 ABC 分析法的基本原理是 ( )管理。 ，預(yù)測下期數(shù)值 ( )的預(yù)測項(xiàng)目。 管理 ,庫房和貨場的位置主要由 ( )決定。 A 距配送點(diǎn) BC 的距離分別為 9km 、 12km , BC 的距離為 9km ,則 A 一次向 B和 C配送比 A分別向 BC分二次配送可以節(jié)約 ( )里程。 時間內(nèi)出貨的不同用戶的貨物組合在同一批次運(yùn)輸車輛進(jìn)行運(yùn)送稱 ( )。 31.( )簽發(fā)貨票。 39.( )是從根源上保證采購質(zhì)量的重要措施。立方米費(fèi)率 ,發(fā)貨人或代理均到 ()領(lǐng)取空箱。 設(shè)計(jì)從 提高服務(wù)水平的要求出發(fā) ,應(yīng)以 ( )為主要目標(biāo)。 （ A）① ② ③ ④ （ B ）② 13 ④ ( C ）① ② ④ ③ （ D ）② ① ④ ③ 65 、商品堆碼時，貨棚內(nèi)和露天堆碼都應(yīng)排水暢通，地勢高于四周地面，堆垛時要墊高 ( ) 。 主要通道應(yīng)為（ ）。 （ A ）接力式揀貨 ( B ）摘果式揀貨 （ C ） 播種式揀貨 （ D ) ABC 群組劃分揀貨 7（ ）不屬于按揀貨單位分區(qū)。 ( A ）關(guān)鍵客戶 （ B ）潛力客戶 ( C ）一般客戶 （ D ）臨時客戶 8公路運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以（ ）為標(biāo)準(zhǔn)。 （ A ）后道 （ B ）前道（ C ）加工 （ D ）裝配 9實(shí)際 JIT生產(chǎn)的重要工具是（ ）。 ( A ）滯期費(fèi) （ B ）速遣費(fèi) ( C ）傭金 （ D ）作業(yè)費(fèi) 10在油輪租船運(yùn)輸經(jīng)營方式中，最常用的經(jīng)營方式是（ ）。 （ A ) 信息 ( B ）商品 （ C ）企業(yè) ( D ）客戶 11車輛綜合管理系統(tǒng)采用（ ）技術(shù)及計(jì)算機(jī)管理技術(shù)建立車輛動態(tài)管理系統(tǒng)。 （ A ）企業(yè)物流資源缺乏整合 （ B ）缺乏系統(tǒng)性整合 （ C ）非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施減少競爭力（ D ）積極做好區(qū)域物流資產(chǎn)整合工作 11（ ）不是 EDI 的主要標(biāo)準(zhǔn)。 （ A ）商品質(zhì)量 ( B ）商品數(shù)量 （ C） 商品包裝 ( D ）倉庫管理水平等因素 127 、制定倉庫的積載計(jì)劃時，要考慮（ ）等因素。 ( A ）定期訂購制 ( B ) 定時訂購制 ( C ）定量訂購制 ( D ) 批量訂購制 135 、實(shí)施 ABC 分類方法的一般步驟是（ ）。下面四個數(shù)字分別代表四個階段，①分運(yùn)② 合流③ 分揀信號輸入④ 分揀 與分流，則自動分揀機(jī)正確的分揀順序是 ( )。 ( A ）確定損失金額 ( B ）確定責(zé)任 ( C ）出具原始發(fā)票 ( D ）提供運(yùn)輸單據(jù) 14貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生損失，托運(yùn)人 可以向承運(yùn)人索賠，通常是根據(jù)（ ）索賠。 ( A ）相同的層次碼 ( B ）不同的層次碼 ( C ）相同的標(biāo)識代碼 ( D ）不同的標(biāo)識代碼 157 、物料清單，是描述某一最終產(chǎn)品的所有零部件組件的組成及（ ）。 ( A ）箱主公司 （ B ）貨主 ( C ）干線船船東 （ D ）支線船船東 16物流信息技術(shù)主要畝信息標(biāo)志與采集技術(shù)、信息傳輸技術(shù)、信息存儲技術(shù)和（ ）四部分組成。 ( A ）分類體系的建立，應(yīng)滿足事物不斷發(fā)展和不斷變化的需要 ( B ）信息分類與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)一致 ( C ）將選定的事物或概念的屬性或特征按一定排列順序予以系統(tǒng)化，并形成一個合理量的分類體系 (D ）分類編碼要從系統(tǒng)工程的角度出發(fā)，將局部問題放在系統(tǒng)整體中來處理，達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)化 17物流中心的信息系統(tǒng)的客戶訂單接受與處理模塊，可以使客戶的訂單信息自動地轉(zhuǎn)入物流中心的信息系統(tǒng)，從而（ ) ，并防止發(fā)生訂單輸入的錯誤。 ( A ） 物流信息系統(tǒng)的雛形階段 （ B ）自動化設(shè)備的應(yīng)用