外文翻譯中文)--公路線形設計中最小土方量填挖平衡方法-免費閱讀
【正文】 注釋 在文章中使用的標志如下： A = 橫斷面的坐標矩陣； f = 非線性的自然地面函數； hc= 考慮橫斷面中心的路面標高； hw = 加權地面標高； L = 土方工程寬度； n = 橫斷面土方工程寬度內的節(jié)點數； p = 橫斷面內挖方面積數； q = 橫斷面內挖方面積數； S = 自然地面下的全部面積； SC = WCSK 的挖方面積； SCS = 挖方坡的三角形超出面積； SF = WCSL 的填方面積； SFS =填方坡的三角形超出面積； 。例題中側面的長度（道路）為100m，并由 5 個測點組成。 路面板在關鍵點被認為是平的，不是倒轉的“ V”弧形。如果坡度線是按照文章的算例方法確定，和傳統(tǒng)的方法相比，填挖會比較平衡，并且土方量最小會容易達到。 反復執(zhí)行這些步驟直到得到的連續(xù) hw達到預先給定的置信度（δ） 。 但實際上，為了保持斜坡的穩(wěn)定性，把他們標繪在鈍角。這也導致了全部的土方工程量的增加，和 WCSL 比較，可以得出下列 的公式： 確定調整橫斷面 由上可知， WCSL 在橫斷面中表示路面板（路基頂部）。既然第二條線的位置在 WCSL以下，那么挖的每個部分會增加，填的每個部分會減少。 為了確定加權地面標高的位置，使線的上下區(qū)域的面積和相等。 在 圖中， y=hw （加權 橫斷面 線， WCSL）的 直線 平衡了 橫斷面 的土方量，也就是說， SABMK 和 SNFGJ 的面積和與 SMNEDC相等 。 填挖平衡的加權基線法 實際上，地面標高和 橫斷面 的中心一致，很少表示根據土方量平衡的全部自然的表面標高。 首先，軟件通過 三角形網格地形模型 建立一個等高線圖，接著，確定橫縱向的線形。 Taiganidis and Kanellaidis 1999） 或計算土方工程量的方法（ Easa 1988, 1991,1998） 為焦點 。依據上述研究的引用， 11 個發(fā)達國家的設計政策都幾乎相同。文件的原稿 會被提交評審并 可 能在 日 發(fā)表 ； 批準。 應該注意的是在這篇文章中敘述 的方法，只處理的一部分依據填挖平衡和最小土方量調整的豎向線形。這篇文章的目的是 提出一個考慮假想的“加權地面標高”來表示地面標高中的橫向變化平均值的方法，而不是道路中線的標高 。564/運輸工程雜志 169。因此， 讓 坡度線變?yōu)榧訖鄻烁呔€ （沿著中線的加權地面標高的整合），會使填挖平衡和更少的土方工程量 ，并引起很多有價值有影響的結果。 因此，橫向線形假定是 確定的。這篇文章是運輸工程雜志的一部分。這相當于是說，這些國家的線性設計政策 相同點比不同點多。 即使有用于計算公路土方量的有限元方法（ Davis 1994），但最近幾乎沒有關于土方量平衡的文章 出版 。 和上面提到的傳 圖 2.（ a）用舊方法設置 橫斷面 ，（ b）同一 位置加權法設置 橫斷面 ————————————————— 圖 3 橫斷面 平衡詳圖 —————————————————統(tǒng)的方法相似，橫向線形是首先確定的。例如，就像圖 2（ a）所示，橫向地面標高的變化將使中線標高產生突變。但，應該注意 這條線也表示路面板（路基層頂部）。 假如 S 是 y=f (x)函數和 x軸的之間的面積 （到起點的距離是L），則可以得到： (3) 證明這個
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