【正文】 2) 擬建場址滿足 M171型直升機運行的性能需求。 實 際業(yè)載能力分析 實際業(yè)載能力分析見表 。 2) 飛行性能 M171型直升機在外界溫度 35℃ 時，直升機在一臺發(fā)動機故障，另一臺以應急狀態(tài)工作時，能保證以 ，以最有利的速度在起直 升機 場 300m 以上高 度飛行 的直升 機最 大容許 重量 為12020kg。 著陸，見圖 。 33號跑道方向著陸時，直升機可沿磁航跡 241176。 2) 項目 場址北側偏西存在丘陵地帶，地形向西快速升高；場址南側偏西存在丘陵地帶，為了避免直升機起降時從正上方越過丘陵地帶，采用轉彎進離場的方式是保證安全超障的最佳方式。 項目 場址南側遠端 1100m處開始為延綿增高的丘陵地帶。 周邊障礙物情況 1) 自然障礙物 15號起飛 /著陸方向西北側、 33號起飛 /著陸方向東南側偏西均有丘陵地帶（地形綿延向西側升高），擬通過調整飛行航跡的方式予以避開；東側地形平臺開闊，沒有影響飛行的自然障礙物。/235176。 備降場選擇可選擇福州 長樂 機場。 能見度方面， 2km以下的能見度，年平局累積天數小于 10d，有利于確保目視飛行的正常性。 4) 霧：年平均霧日數為 。/336176。 1) 尺寸數據 機長 ，機寬 ，機高 ，旋翼直徑 ，尾槳直徑 ，主輪距 。其中已建成并使用的學校為高中： 貴陽一中 、北師大附中（ 6年制），初中：公立，貴陽三中、貴陽市第一實驗中學、金陽外國語實驗中學、金陽新區(qū)實驗學校（ 9年制）、金陽新區(qū)第二實驗學校（ 9年制）、金陽新區(qū)小箐中學、金陽新區(qū)林東中學，民辦： 貴陽一中金陽新世界國際學校 （ 12年制）。 年平均 降雨量 為 1200毫米。 貴州 森林覆蓋率全國 極高 ，達 ％，森林防火任務巨大，直升機救援效果 將會非常 顯著。因此，選擇在經濟發(fā)達、交通方便、培訓需求旺盛的 貴陽 市建設通用航空基地，開展飛行培訓業(yè)務，輻射能力強，優(yōu)勢非常明顯。利用通航飛機進行空中攝影作業(yè)，能夠采集最能反映地方改革開放建設成就和秀美山川的鏡頭在國內知名媒體上進行播放，進行城市宣傳推廣。 通用航空飛機維修 維護 技術水平要求高， 附加值也高，日常維修和大修費用將是項目很重要的營業(yè)收入。一些直升機公司在中國建立維修 中心，如阿古斯塔為A109 在中國設維修公司，意在擴大市場。根據民航局預測： 2020 年我國通航年飛行時間 30 萬 h，通航飛機達 2020 架以上； 2020我國年通航年飛行時間 140 萬 h，通航飛機達 10000 架。反過來， 通用航空的發(fā)展又會極大地促進當地經濟發(fā)展與社會進步。 通用航空具備了新興產業(yè)、高端商務、快捷交通、安全保障等現(xiàn)代城市配套功能等元素和特性，是一個現(xiàn)代發(fā)達城市的品牌形象。 貴陽 市是 貴州 省的省會，是中國歷史文化名城 ， 是 貴州 省政治經濟文化中心。 長期以來，影響我國通用航空發(fā)展有以下幾個主要問題：第一 ，我國目前可供通用飛機飛行的空域非常有限，空域利用率不夠高 ， 按照《通用航空飛機管制條例》，通用飛行仍需一事一報，辦理飛行申請的手續(xù)繁雜 ,這些都使得 通用航空靈活、快速、高效的特點不能完全體現(xiàn)，喪失許多潛在的商業(yè)機會。 16 中國與世界主要通航發(fā)達國家航空產業(yè)發(fā)展情況比較（ 2020年） 表 項目 國家 美國 加拿大 澳大利亞 巴西 中國 通航飛機數量 (架 ) 224000 31018 11117 10310 707 通航飛機年飛行小時 (萬 h) 2700 450 150 運輸航空飛機和通航飛機比例 1:32 1:61 1:34 1:24 1: 通用航空機場數量 (個 ) 19983 1700 461 2498 217 面積 (萬 km2) 963 1000 770 851 960 人口 (億 ) 13 國民生產總值 (億美元 ) 132020 13000 7800 11000 26000 GDP 增長幅度 (％ ) 近年來，我國陸續(xù)在東北三省、廣東、華南五省啟動了低空空域開放、通用航空綜合改革等試點；《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（ 2020~2020年）》將“低空多用途通用航空飛行器”列為“重點領域”，支持地方政府、關聯(lián)產業(yè)部門以財政補貼、貸款擔保以及貼息等手段調動各方力量投資建設通用航空產業(yè)基地； 2020年，民航局將其確定為通 用航空“改革發(fā)展年”，盛況空前的以“推動低空開放，促進通航發(fā)展，加速產業(yè)聚集”為主題的國際通用航空大會及高峰論壇在西安成功舉行；民航局相繼印發(fā)了《關于加快通用航空發(fā)展的措施》、空軍《臨時起降點設立及使用管理暫行辦法》；天津、珠海、湖南、湖北等地采取一系列政策措施扶持引導通航產業(yè)發(fā)展。該計劃提出在 2020~2022年將有 90%的機場可供 SATS使用，年交付的飛機達 2萬架， SATS被認為 是 交通運輸的 “ 第四次革命 ” 。其中加拿大最高，為 ；美國次之，為 ；俄羅斯為 24架；在亞洲，日本為 ；我國臺灣地區(qū)為 。直接從業(yè)人員為 萬人 ， 間接從業(yè)人員為 ，帶動工作崗位為 ，總共創(chuàng)造 ，即直接貢獻與間接貢獻（可量化部分）比為 1∶ ，直接貢獻可帶動產業(yè)比 1∶ ，對經濟總量比為 1∶ ，人員就業(yè)比率為 1∶ ，見表 。因此。 貴陽 通用航空產業(yè)基地項目選址報告、 總平面 布置圖、機場飛行程序和飛行性能研究、環(huán)境影響評價由 建設單位 另行 委托 設計提供 。 公司實行董事會領導下的總經理負責制，采取扁平化管理，下設工程部、外聯(lián)部、市場部、財務部、合約部、人事行政部等六個職能部門，定員 40人。 8) 項目投資與資金 籌措 本項目總投資為 萬元，其中建 安 工程費 萬元、設備購置費 萬元、工程建設其他費用 萬元、預備費 萬元 、建設期貸款利息 萬元，鋪底流動資金為 萬元 。 建設資金籌措方案： 貴陽 XX 投資有限公司 自籌資金 萬元，申請銀行 固定資產 貸款 40000 萬元。 公司 將 在 貴陽市金陽新匹 征地 ******畝 ， 作為本 項目 建設用地。 主要技術經濟指標 本項目主要技術經濟指標見表 。項目建設具有明顯的 社會效益。 13 2020 年通用航空對美國 的 貢獻 表 單位： 億美元 序號 項目 名稱 直接 間接 帶動產業(yè) 總量 GDP貢獻率 （ %） 一 經濟 1 通用航空產值 398 499 606 1503 2 從業(yè)人員工資 145 209 178 532 3 合計 543 708 784 2035 4 比值 1 二 就業(yè) 1 雇員數 （萬人） 2 比值 1 又據《中國民用航空》雜志及《 2020中 國通用航空發(fā)展報告》統(tǒng)計： 2020年底全球擁有通用航空器共計 28萬架，占全球所有航空器的98%以上，其中美國通用航空器為 （ 2020年為 ）；通用機場 ；通用航空企業(yè) ； 持有效飛行駕駛執(zhí)照人員 ，其中通用航空飛行員超過 人 ；第一大市場為私人娛樂飛行，第二大市場為飛行培訓。 從應用領域看，民用直升機在工業(yè)、農 /林業(yè)、公務，以及醫(yī)療救護、搶險救災、準軍事、特種應用等社會公用事業(yè)領域有著廣泛的應用。 中國通用航空起步于 1952年， 已 取得了較大的進展。這一系列政策預示著制約瓶頸即將打破，潛在的龐大市場需求將被釋放，我國通航產業(yè)將迎來大發(fā)展的時機。 第二 ， 通用 航空基地 建設 等一系列硬件設施 條件嚴重滯后，使得通用航空飛行成本費用較大，通用航空市場需求受到制約。自然環(huán)境獨特，人文底蘊深厚，旅游業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，基礎設施突飛猛進，民營企業(yè)規(guī)模日益壯大，國民經濟進入快速、良性 、持續(xù)的發(fā)展軌道 。 項目建設 有利于改善 貴州 投資經營環(huán)境，強化 貴州 城市發(fā)展品牌形象 ，提供更為迅捷、 更為人性化和國際化的交通服務，吸引更多投資性公司、高科技創(chuàng)新企業(yè)、金融機構、跨國公司、央企及知名企業(yè)來福建投資。項目充分利用福州的 區(qū)位優(yōu)勢、 經濟優(yōu)勢、交通優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢等比較優(yōu)勢，可以促進通用航空基地早日建成和取得經濟效益。 通用航空傳統(tǒng)的工業(yè)作業(yè) 、 農林作業(yè)將有較大增長，旅游觀光、短途客貨運輸、公務飛行、私人飛行、醫(yī)療救護、 消防救災、 城市治安巡邏、緝 私巡邏等將成為新的增長點。由于目前通航公司現(xiàn)在發(fā)展缺乏資金，多傾向輕小型直升機，如 S300CBi、 S300C、 S33R2 R4 280FX、 480、 B2B、 MD500、 MD600N、 Bell20 EC120等。 同時積極開展直升機的托管業(yè)務， 可以 采用收 取場地租賃費托管費用 ， 為企 事業(yè)單位 提供良好的飛行保障服務。越來越多的制作單位也聘請富有經驗的專業(yè)空中攝影單位進行制作。同時 貴陽 通用航空基地將采用會員制俱樂部模式，逐步吸收會員加入， 形成更為廣闊飛行培訓市場 。目前 貴州 大型醫(yī)院都有規(guī)劃建設直升機停機坪，通航飛機救援系 統(tǒng)將與地面的 120 急救系統(tǒng)組成空中立體救護體系，提高醫(yī)療救助效率和水平。此外，這里的天氣環(huán)境質量保持國家二級標準聲環(huán)境質量達一類標準。小學：貴陽師范附屬實驗小學、貴陽市第一實驗小學、金陽外國語實驗小學、金陽新區(qū)第一小學、金陽新區(qū)二甫小學、金陽新區(qū) 大關小學 、金陽新區(qū)上麥小學、金陽新區(qū)下麥小學、金陽新區(qū)小箐小學、金陽新區(qū)養(yǎng)馬小學等公立小學。 2) 主要技術數據 起飛重量 ： 正常 11100kg ， 最大 13000kg； 空重 ： 7100 kg； 最大載重： 4000kg； 最大 平 飛速度 ： 250 km/h； 最大飛行 續(xù)航時間速度 ： 120~140 km/h； 29 最有利的爬高速度（高度 ≤ 2020m） ： 120 km/h； 最大飛行高度（正常起飛重量） ： 4800m； 懸停高度 ： 1760m； 主油箱加油量為 ： 2615 L； 總加油量 ： 3445 L； 最大航程： 815km。； 磁方位 ： 151176。 5) 雷暴：年平均雷暴日數為 。 從上述氣象條件分析，福州地區(qū)氣候適宜直升機運行，氣象因素不易干擾未來飛行運行。 圖 福州通用航空產業(yè)基地 空域環(huán)境圖 其他主要臨近機場基本參數及位置見表 、圖 。、 340045 4 南平武夷山 327 206 026176。 2) 人工障礙物 目前，項目區(qū)西南側為 316國道，西北側為京福高速公路，其他兩側主要為藕塘。端凈空最近處的距離跑道端 1100m 處山頭海拔高度為 81m，相應梯度為%；距離跑道端 2251m 處山頭海拔高度為 214m，相應梯度為 %； 35 均已經超過障礙物限制面的梯度限制。 3) 起落航線圍繞 項目場址 進行，距離丘陵地區(qū)均較遠。從機場南側進后右轉，沿磁航跡 331176。 圖 33號跑道（ 西北 方向起飛、 東南 方向著陸）示意圖 3) 經檢查業(yè)主提供的自然和人工障礙物數據，以上方案超障要求可以得到滿足。 航路限制分析 1) 直升機實用升限 M171型直升機起飛重量大于 11100kg時，實際升限為 4800m，起飛重量不大于 11100kg時，實際升限為 6000m。 實際業(yè)載能力分析見表 表 航線 備降場 航時 （ h） 飛行高度 （ m） 航路風 起飛油量 （ kg） 業(yè)載 （ kg） 起飛重量 （ kg） 觀光 航線 本項目場址 福州 長樂 機場 1 2020 —— 1100 2240 10600 40 起飛一發(fā)失效程序方案 根據地形情況，場址延長線兩端遠凈空情況不佳，但通過標準目視離場程序的調整，可以滿足安全運行的需要，且較大的 FATO 區(qū)域可更好的發(fā)揮直升機性能。 3) 擬建場址的凈空處理方案可行，場址以外地區(qū)無須進行凈空處理。 結論和建議 結論 1) 擬建竹岐場址從航行上具備建設條件，未與周邊機場、航線存在明顯的運行沖突。 航線分析條件 外界條件：順風按無風計算 ； 備份油量：技術保障備份油量按飛行 ； 客載： 80 kg/人 ； 單位：重量 — kg、航程 — km、油量 — kg、高度 — m。 直升機性能分析 起降性能分析 1) 起降性能 M171型直升機在外界溫度 35℃ ，無風條件下，直升機不使 用 “ 地面 ” 效 應直升式起飛和著陸（發(fā)動機工作起飛狀態(tài)，防塵裝置切斷）時，最大容許重量為 13000kg，受直升機本身最大起飛重量限制。從機場北側進后左轉，沿磁航跡 151176。 離場。 飛行程序方案 飛行程序設計 重點 考慮因素 1) 項目 場址特點為西部多丘陵而東部沿江平坦，端凈空遠處有丘陵延伸，故應盡可能利用 近 端以及東側臨江 凈空良好區(qū)域 ，使得超障保護更加充裕 。可見，由于地形走勢上升較快，擬建場址的北側凈空條件決定其不適宜采用直線離場的方式。 飛行區(qū)凈空數據 根據福州通用航空產業(yè)