【正文】 2) 擬建場(chǎng)址滿足 M171型直升機(jī)運(yùn)行的性能需求。 實(shí) 際業(yè)載能力分析 實(shí)際業(yè)載能力分析見表 。 2) 飛行性能 M171型直升機(jī)在外界溫度 35℃ 時(shí)，直升機(jī)在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，另一臺(tái)以應(yīng)急狀態(tài)工作時(shí)，能保證以 ，以最有利的速度在起直 升機(jī) 場(chǎng) 300m 以上高 度飛行 的直升 機(jī)最 大容許 重量 為12020kg。 著陸，見圖 。 33號(hào)跑道方向著陸時(shí)，直升機(jī)可沿磁航跡 241176。 2) 項(xiàng)目 場(chǎng)址北側(cè)偏西存在丘陵地帶，地形向西快速升高；場(chǎng)址南側(cè)偏西存在丘陵地帶，為了避免直升機(jī)起降時(shí)從正上方越過丘陵地帶，采用轉(zhuǎn)彎進(jìn)離場(chǎng)的方式是保證安全超障的最佳方式。 項(xiàng)目 場(chǎng)址南側(cè)遠(yuǎn)端 1100m處開始為延綿增高的丘陵地帶。 周邊障礙物情況 1) 自然障礙物 15號(hào)起飛 /著陸方向西北側(cè)、 33號(hào)起飛 /著陸方向東南側(cè)偏西均有丘陵地帶（地形綿延向西側(cè)升高），擬通過調(diào)整飛行航跡的方式予以避開；東側(cè)地形平臺(tái)開闊，沒有影響飛行的自然障礙物。/235176。 備降場(chǎng)選擇可選擇福州 長(zhǎng)樂 機(jī)場(chǎng)。 能見度方面， 2km以下的能見度，年平局累積天數(shù)小于 10d，有利于確保目視飛行的正常性。 4) 霧：年平均霧日數(shù)為 。/336176。 1) 尺寸數(shù)據(jù) 機(jī)長(zhǎng) ，機(jī)寬 ，機(jī)高 ，旋翼直徑 ，尾槳直徑 ，主輪距 。其中已建成并使用的學(xué)校為高中： 貴陽(yáng)一中 、北師大附中（ 6年制），初中：公立，貴陽(yáng)三中、貴陽(yáng)市第一實(shí)驗(yàn)中學(xué)、金陽(yáng)外國(guó)語(yǔ)實(shí)驗(yàn)中學(xué)、金陽(yáng)新區(qū)實(shí)驗(yàn)學(xué)校（ 9年制）、金陽(yáng)新區(qū)第二實(shí)驗(yàn)學(xué)校（ 9年制）、金陽(yáng)新區(qū)小箐中學(xué)、金陽(yáng)新區(qū)林東中學(xué)，民辦： 貴陽(yáng)一中金陽(yáng)新世界國(guó)際學(xué)校 （ 12年制）。 年平均 降雨量 為 1200毫米。 貴州 森林覆蓋率全國(guó) 極高 ，達(dá) ％，森林防火任務(wù)巨大，直升機(jī)救援效果 將會(huì)非常 顯著。因此，選擇在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通方便、培訓(xùn)需求旺盛的 貴陽(yáng) 市建設(shè)通用航空基地，開展飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)，輻射能力強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)非常明顯。利用通航飛機(jī)進(jìn)行空中攝影作業(yè)，能夠采集最能反映地方改革開放建設(shè)成就和秀美山川的鏡頭在國(guó)內(nèi)知名媒體上進(jìn)行播放，進(jìn)行城市宣傳推廣。 通用航空飛機(jī)維修 維護(hù) 技術(shù)水平要求高， 附加值也高，日常維修和大修費(fèi)用將是項(xiàng)目很重要的營(yíng)業(yè)收入。一些直升機(jī)公司在中國(guó)建立維修 中心，如阿古斯塔為A109 在中國(guó)設(shè)維修公司，意在擴(kuò)大市場(chǎng)。根據(jù)民航局預(yù)測(cè)： 2020 年我國(guó)通航年飛行時(shí)間 30 萬(wàn) h，通航飛機(jī)達(dá) 2020 架以上； 2020我國(guó)年通航年飛行時(shí)間 140 萬(wàn) h，通航飛機(jī)達(dá) 10000 架。反過來(lái)， 通用航空的發(fā)展又會(huì)極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步。 通用航空具備了新興產(chǎn)業(yè)、高端商務(wù)、快捷交通、安全保障等現(xiàn)代城市配套功能等元素和特性，是一個(gè)現(xiàn)代發(fā)達(dá)城市的品牌形象。 貴陽(yáng) 市是 貴州 省的省會(huì)，是中國(guó)歷史文化名城 ， 是 貴州 省政治經(jīng)濟(jì)文化中心。 長(zhǎng)期以來(lái)，影響我國(guó)通用航空發(fā)展有以下幾個(gè)主要問題：第一 ，我國(guó)目前可供通用飛機(jī)飛行的空域非常有限，空域利用率不夠高 ， 按照《通用航空飛機(jī)管制條例》，通用飛行仍需一事一報(bào)，辦理飛行申請(qǐng)的手續(xù)繁雜 ,這些都使得 通用航空靈活、快速、高效的特點(diǎn)不能完全體現(xiàn)，喪失許多潛在的商業(yè)機(jī)會(huì)。 16 中國(guó)與世界主要通航發(fā)達(dá)國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況比較（ 2020年） 表 項(xiàng)目 國(guó)家 美國(guó) 加拿大 澳大利亞 巴西 中國(guó) 通航飛機(jī)數(shù)量 (架 ) 224000 31018 11117 10310 707 通航飛機(jī)年飛行小時(shí) (萬(wàn) h) 2700 450 150 運(yùn)輸航空飛機(jī)和通航飛機(jī)比例 1:32 1:61 1:34 1:24 1: 通用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量 (個(gè) ) 19983 1700 461 2498 217 面積 (萬(wàn) km2) 963 1000 770 851 960 人口 (億 ) 13 國(guó)民生產(chǎn)總值 (億美元 ) 132020 13000 7800 11000 26000 GDP 增長(zhǎng)幅度 (％ ) 近年來(lái)，我國(guó)陸續(xù)在東北三省、廣東、華南五省啟動(dòng)了低空空域開放、通用航空綜合改革等試點(diǎn)；《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（ 2020~2020年）》將“低空多用途通用航空飛行器”列為“重點(diǎn)領(lǐng)域”，支持地方政府、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)部門以財(cái)政補(bǔ)貼、貸款擔(dān)保以及貼息等手段調(diào)動(dòng)各方力量投資建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)基地； 2020年，民航局將其確定為通 用航空“改革發(fā)展年”，盛況空前的以“推動(dòng)低空開放，促進(jìn)通航發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)聚集”為主題的國(guó)際通用航空大會(huì)及高峰論壇在西安成功舉行；民航局相繼印發(fā)了《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》、空軍《臨時(shí)起降點(diǎn)設(shè)立及使用管理暫行辦法》；天津、珠海、湖南、湖北等地采取一系列政策措施扶持引導(dǎo)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。該計(jì)劃提出在 2020~2022年將有 90%的機(jī)場(chǎng)可供 SATS使用，年交付的飛機(jī)達(dá) 2萬(wàn)架， SATS被認(rèn)為 是 交通運(yùn)輸?shù)?“ 第四次革命 ” 。其中加拿大最高，為 ；美國(guó)次之，為 ；俄羅斯為 24架；在亞洲，日本為 ；我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)為 。直接從業(yè)人員為 萬(wàn)人 ， 間接從業(yè)人員為 ，帶動(dòng)工作崗位為 ，總共創(chuàng)造 ，即直接貢獻(xiàn)與間接貢獻(xiàn)（可量化部分）比為 1∶ ，直接貢獻(xiàn)可帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)比 1∶ ，對(duì)經(jīng)濟(jì)總量比為 1∶ ，人員就業(yè)比率為 1∶ ，見表 。因此。 貴陽(yáng) 通用航空產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目選址報(bào)告、 總平面 布置圖、機(jī)場(chǎng)飛行程序和飛行性能研究、環(huán)境影響評(píng)價(jià)由 建設(shè)單位 另行 委托 設(shè)計(jì)提供 。 公司實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，采取扁平化管理，下設(shè)工程部、外聯(lián)部、市場(chǎng)部、財(cái)務(wù)部、合約部、人事行政部等六個(gè)職能部門，定員 40人。 8) 項(xiàng)目投資與資金 籌措 本項(xiàng)目總投資為 萬(wàn)元，其中建 安 工程費(fèi) 萬(wàn)元、設(shè)備購(gòu)置費(fèi) 萬(wàn)元、工程建設(shè)其他費(fèi)用 萬(wàn)元、預(yù)備費(fèi) 萬(wàn)元 、建設(shè)期貸款利息 萬(wàn)元，鋪底流動(dòng)資金為 萬(wàn)元 。 建設(shè)資金籌措方案： 貴陽(yáng) XX 投資有限公司 自籌資金 萬(wàn)元，申請(qǐng)銀行 固定資產(chǎn) 貸款 40000 萬(wàn)元。 公司 將 在 貴陽(yáng)市金陽(yáng)新匹 征地 ******畝 ， 作為本 項(xiàng)目 建設(shè)用地。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 本項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表 。項(xiàng)目建設(shè)具有明顯的 社會(huì)效益。 13 2020 年通用航空對(duì)美國(guó) 的 貢獻(xiàn) 表 單位： 億美元 序號(hào) 項(xiàng)目 名稱 直接 間接 帶動(dòng)產(chǎn)業(yè) 總量 GDP貢獻(xiàn)率 （ %） 一 經(jīng)濟(jì) 1 通用航空產(chǎn)值 398 499 606 1503 2 從業(yè)人員工資 145 209 178 532 3 合計(jì) 543 708 784 2035 4 比值 1 二 就業(yè) 1 雇員數(shù) （萬(wàn)人） 2 比值 1 又據(jù)《中國(guó)民用航空》雜志及《 2020中 國(guó)通用航空發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)： 2020年底全球擁有通用航空器共計(jì) 28萬(wàn)架，占全球所有航空器的98%以上，其中美國(guó)通用航空器為 （ 2020年為 ）；通用機(jī)場(chǎng) ；通用航空企業(yè) ； 持有效飛行駕駛執(zhí)照人員 ，其中通用航空飛行員超過 人 ；第一大市場(chǎng)為私人娛樂飛行，第二大市場(chǎng)為飛行培訓(xùn)。 從應(yīng)用領(lǐng)域看，民用直升機(jī)在工業(yè)、農(nóng) /林業(yè)、公務(wù)，以及醫(yī)療救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、準(zhǔn)軍事、特種應(yīng)用等社會(huì)公用事業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。 中國(guó)通用航空起步于 1952年， 已 取得了較大的進(jìn)展。這一系列政策預(yù)示著制約瓶頸即將打破，潛在的龐大市場(chǎng)需求將被釋放，我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)大發(fā)展的時(shí)機(jī)。 第二 ， 通用 航空基地 建設(shè) 等一系列硬件設(shè)施 條件嚴(yán)重滯后，使得通用航空飛行成本費(fèi)用較大，通用航空市場(chǎng)需求受到制約。自然環(huán)境獨(dú)特，人文底蘊(yùn)深厚，旅游業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施突飛猛進(jìn)，民營(yíng)企業(yè)規(guī)模日益壯大，國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速、良性 、持續(xù)的發(fā)展軌道 。 項(xiàng)目建設(shè) 有利于改善 貴州 投資經(jīng)營(yíng)環(huán)境，強(qiáng)化 貴州 城市發(fā)展品牌形象 ，提供更為迅捷、 更為人性化和國(guó)際化的交通服務(wù)，吸引更多投資性公司、高科技創(chuàng)新企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、跨國(guó)公司、央企及知名企業(yè)來(lái)福建投資。項(xiàng)目充分利用福州的 區(qū)位優(yōu)勢(shì)、 經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、交通優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)等比較優(yōu)勢(shì)，可以促進(jìn)通用航空基地早日建成和取得經(jīng)濟(jì)效益。 通用航空傳統(tǒng)的工業(yè)作業(yè) 、 農(nóng)林作業(yè)將有較大增長(zhǎng)，旅游觀光、短途客貨運(yùn)輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護(hù)、 消防救災(zāi)、 城市治安巡邏、緝 私巡邏等將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。由于目前通航公司現(xiàn)在發(fā)展缺乏資金，多傾向輕小型直升機(jī)，如 S300CBi、 S300C、 S33R2 R4 280FX、 480、 B2B、 MD500、 MD600N、 Bell20 EC120等。 同時(shí)積極開展直升機(jī)的托管業(yè)務(wù)， 可以 采用收 取場(chǎng)地租賃費(fèi)托管費(fèi)用 ， 為企 事業(yè)單位 提供良好的飛行保障服務(wù)。越來(lái)越多的制作單位也聘請(qǐng)富有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)空中攝影單位進(jìn)行制作。同時(shí) 貴陽(yáng) 通用航空基地將采用會(huì)員制俱樂部模式，逐步吸收會(huì)員加入， 形成更為廣闊飛行培訓(xùn)市場(chǎng) 。目前 貴州 大型醫(yī)院都有規(guī)劃建設(shè)直升機(jī)停機(jī)坪，通航飛機(jī)救援系 統(tǒng)將與地面的 120 急救系統(tǒng)組成空中立體救護(hù)體系，提高醫(yī)療救助效率和水平。此外，這里的天氣環(huán)境質(zhì)量保持國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)一類標(biāo)準(zhǔn)。小學(xué)：貴陽(yáng)師范附屬實(shí)驗(yàn)小學(xué)、貴陽(yáng)市第一實(shí)驗(yàn)小學(xué)、金陽(yáng)外國(guó)語(yǔ)實(shí)驗(yàn)小學(xué)、金陽(yáng)新區(qū)第一小學(xué)、金陽(yáng)新區(qū)二甫小學(xué)、金陽(yáng)新區(qū) 大關(guān)小學(xué) 、金陽(yáng)新區(qū)上麥小學(xué)、金陽(yáng)新區(qū)下麥小學(xué)、金陽(yáng)新區(qū)小箐小學(xué)、金陽(yáng)新區(qū)養(yǎng)馬小學(xué)等公立小學(xué)。 2) 主要技術(shù)數(shù)據(jù) 起飛重量 ： 正常 11100kg ， 最大 13000kg； 空重 ： 7100 kg； 最大載重： 4000kg； 最大 平 飛速度 ： 250 km/h； 最大飛行 續(xù)航時(shí)間速度 ： 120~140 km/h； 29 最有利的爬高速度（高度 ≤ 2020m） ： 120 km/h； 最大飛行高度（正常起飛重量） ： 4800m； 懸停高度 ： 1760m； 主油箱加油量為 ： 2615 L； 總加油量 ： 3445 L； 最大航程： 815km。； 磁方位 ： 151176。 5) 雷暴：年平均雷暴日數(shù)為 。 從上述氣象條件分析，福州地區(qū)氣候適宜直升機(jī)運(yùn)行，氣象因素不易干擾未來(lái)飛行運(yùn)行。 圖 福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地 空域環(huán)境圖 其他主要臨近機(jī)場(chǎng)基本參數(shù)及位置見表 、圖 。、 340045 4 南平武夷山 327 206 026176。 2) 人工障礙物 目前，項(xiàng)目區(qū)西南側(cè)為 316國(guó)道，西北側(cè)為京福高速公路，其他兩側(cè)主要為藕塘。端凈空最近處的距離跑道端 1100m 處山頭海拔高度為 81m，相應(yīng)梯度為%；距離跑道端 2251m 處山頭海拔高度為 214m，相應(yīng)梯度為 %； 35 均已經(jīng)超過障礙物限制面的梯度限制。 3) 起落航線圍繞 項(xiàng)目場(chǎng)址 進(jìn)行，距離丘陵地區(qū)均較遠(yuǎn)。從機(jī)場(chǎng)南側(cè)進(jìn)后右轉(zhuǎn)，沿磁航跡 331176。 圖 33號(hào)跑道（ 西北 方向起飛、 東南 方向著陸）示意圖 3) 經(jīng)檢查業(yè)主提供的自然和人工障礙物數(shù)據(jù)，以上方案超障要求可以得到滿足。 航路限制分析 1) 直升機(jī)實(shí)用升限 M171型直升機(jī)起飛重量大于 11100kg時(shí)，實(shí)際升限為 4800m，起飛重量不大于 11100kg時(shí)，實(shí)際升限為 6000m。 實(shí)際業(yè)載能力分析見表 表 航線 備降場(chǎng) 航時(shí) （ h） 飛行高度 （ m） 航路風(fēng) 起飛油量 （ kg） 業(yè)載 （ kg） 起飛重量 （ kg） 觀光 航線 本項(xiàng)目場(chǎng)址 福州 長(zhǎng)樂 機(jī)場(chǎng) 1 2020 —— 1100 2240 10600 40 起飛一發(fā)失效程序方案 根據(jù)地形情況，場(chǎng)址延長(zhǎng)線兩端遠(yuǎn)凈空情況不佳，但通過標(biāo)準(zhǔn)目視離場(chǎng)程序的調(diào)整，可以滿足安全運(yùn)行的需要，且較大的 FATO 區(qū)域可更好的發(fā)揮直升機(jī)性能。 3) 擬建場(chǎng)址的凈空處理方案可行，場(chǎng)址以外地區(qū)無(wú)須進(jìn)行凈空處理。 結(jié)論和建議 結(jié)論 1) 擬建竹岐場(chǎng)址從航行上具備建設(shè)條件，未與周邊機(jī)場(chǎng)、航線存在明顯的運(yùn)行沖突。 航線分析條件 外界條件：順風(fēng)按無(wú)風(fēng)計(jì)算 ； 備份油量：技術(shù)保障備份油量按飛行 ； 客載： 80 kg/人 ； 單位：重量 — kg、航程 — km、油量 — kg、高度 — m。 直升機(jī)性能分析 起降性能分析 1) 起降性能 M171型直升機(jī)在外界溫度 35℃ ，無(wú)風(fēng)條件下，直升機(jī)不使 用 “ 地面 ” 效 應(yīng)直升式起飛和著陸（發(fā)動(dòng)機(jī)工作起飛狀態(tài)，防塵裝置切斷）時(shí)，最大容許重量為 13000kg，受直升機(jī)本身最大起飛重量限制。從機(jī)場(chǎng)北側(cè)進(jìn)后左轉(zhuǎn)，沿磁航跡 151176。 離場(chǎng)。 飛行程序方案 飛行程序設(shè)計(jì) 重點(diǎn) 考慮因素 1) 項(xiàng)目 場(chǎng)址特點(diǎn)為西部多丘陵而東部沿江平坦，端凈空遠(yuǎn)處有丘陵延伸，故應(yīng)盡可能利用 近 端以及東側(cè)臨江 凈空良好區(qū)域 ，使得超障保護(hù)更加充裕 ?？梢姡捎诘匦巫邉?shì)上升較快，擬建場(chǎng)址的北側(cè)凈空條件決定其不適宜采用直線離場(chǎng)的方式。 飛行區(qū)凈空數(shù)據(jù) 根據(jù)福州通用航空產(chǎn)業(yè)