【正文】 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，主要在于現(xiàn)代物 流有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，并應(yīng)用了先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。 亞洲金融風(fēng)暴期間，東南亞很多國(guó)家受到的沖擊很大。 1998 年底，列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的 庫(kù)存 6094 億元，占其全部產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的 %；加上應(yīng)收 帳款 123l億元，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的 %。 1994 年的運(yùn)輸開(kāi)支為 4250 億美元， 相當(dāng)于 GNP 的%。物流的復(fù)雜性是令人生畏的?？蛻羲惺艿椒?wù)質(zhì)量最為重要，如客戶期望準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)量、反應(yīng)快速、更精確的提貨和送貨服務(wù)。 盡管這種成本的比較會(huì)給人留下深刻印象，但對(duì)物流來(lái)說(shuō)，真正激動(dòng)人心的并不是成本內(nèi)容或如何降低成本，而是來(lái)自對(duì)一個(gè)挑剔的廠商，如何給其物流能力定位，以獲取其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的理解。 成本中心既是指 主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫(kù)” 等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。從歷史發(fā)展來(lái)看，人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。這是因?yàn)?，物流是作為一種能力在企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)間進(jìn)行定位的，它對(duì)創(chuàng)造顧客價(jià)值的一般過(guò)程做出貢獻(xiàn)。資料表明，發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖企業(yè)的統(tǒng)一配送率在 80%左右。二戰(zhàn)之后，美國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)家就開(kāi)始注意到物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的支撐、保證作用，而半個(gè)多世紀(jì)的實(shí)踐及物流業(yè)的發(fā)展都充分地說(shuō)明和論證著這一點(diǎn)。物流不等同于物資流通，不僅僅是儲(chǔ)運(yùn)，物流是各物流功能要素包括包裝、搬運(yùn)、貯存 、運(yùn)輸、配送、流通加工、物流信息服務(wù)的有機(jī)整合。關(guān)注如何降低這一物流過(guò)程的成本，解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式、零庫(kù)存等問(wèn)題。企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)要保證按生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供、運(yùn)達(dá)各種原材料，同時(shí)要將產(chǎn)品不斷運(yùn)離企業(yè)。與一般商品市場(chǎng)不同的是，屬知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有無(wú)形資產(chǎn)不可能進(jìn)入物流市場(chǎng)。 關(guān)鍵之一是作為市場(chǎng)主體要進(jìn)入市場(chǎng)，既要到位，也不要錯(cuò)位。 (七 )物流信息 物流活動(dòng)中稱必要的信息為物流信息。通過(guò)集中化和專(zhuān)業(yè)化的流通活動(dòng)，給流通帶來(lái)一系列的方便，使流通加工在流通中的功能得到進(jìn)一步的發(fā)揮。在商品流通日益繁榮，商品運(yùn)輸方式和保管設(shè)施日益現(xiàn)代化的情況下，裝卸搬運(yùn)就顯得更加重要了。儲(chǔ)存的相對(duì)停滯對(duì)商品流通來(lái)說(shuō)是完全必要的。海上運(yùn)輸有時(shí)以幾個(gè)月為周期。 公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸就是以公路為媒介，以汽車(chē)作為運(yùn)輸工具的運(yùn)輸方式。 二、物流的主要環(huán)節(jié) 物流主要包括以下一些方面的環(huán)節(jié)： (一 )運(yùn)輸 運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)。 （二）儲(chǔ)運(yùn)業(yè) 儲(chǔ)運(yùn)業(yè)是以儲(chǔ)存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)也包括某些和儲(chǔ)存聯(lián)系密切的運(yùn)輸業(yè)，所以稱做儲(chǔ)運(yùn)業(yè) 。行業(yè)物流系統(tǒng)化的結(jié)果使參與的各個(gè)企業(yè)都得到相應(yīng)的利益。 二、按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi) （一）社會(huì)物流 社會(huì)物流是指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的 的物流。 （三）生產(chǎn)物流 生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還是處 12 在最低成本并以最少消耗、最大的保證來(lái)組織供應(yīng)物流活動(dòng)的限定條件下，因此，就帶來(lái)很大的難度。在定義中強(qiáng)調(diào)“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導(dǎo)地位。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專(zhuān)職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。 （二）從配送的實(shí)施形態(tài)角度，表述如下 按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來(lái)越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。不管怎么講，物流是一種操作性的工作，而不是一種理論的研討，它是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。 物流一詞源于英語(yǔ)的“ Logistics”，原意是軍事后勤保障，二次大戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。其聯(lián)系在于，流通過(guò)程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過(guò)程。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體，也即商品中凡具有可運(yùn)動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素的， 都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。 物資：我國(guó)專(zhuān)指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。 國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)如何運(yùn)作？其贏利模式是怎樣的？面對(duì)快速發(fā)展的市場(chǎng)和日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)該怎么辦？ 6 二、海爾利用 構(gòu)建現(xiàn)代化物流????? 297 三、 “一流三網(wǎng) ”實(shí)現(xiàn)四大目標(biāo) ??????? ? 298 第四節(jié) 中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù) ????? 299 一、摩托羅拉對(duì)物流服務(wù)要求和考核標(biāo)準(zhǔn) ???? 299 二、中外運(yùn)空運(yùn)公司的主要做法 ???????? 300 三、中外運(yùn)為摩托羅拉服務(wù)的啟示 ??????? 302 附錄一 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ) ????? 304 附錄二 我國(guó)確立社會(huì)化物流配送體系建設(shè)重點(diǎn) ??? 313 附錄三 我國(guó)物流業(yè)將制定船齡限制規(guī)則情況???? 315 附錄四 “十五 ”商品流通業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃綱要???? 316 圖表目錄 表 11 1999 年我國(guó)各地區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)從業(yè)人數(shù) ??? 22 表 12 國(guó)內(nèi)外物流成本占總成本構(gòu)成比例 ?????? 23 表 21 美國(guó) 20 年來(lái)物流成本變化（單位：億美元） ?? 36 表 22 1986 年 2020 年美國(guó)物流支出構(gòu)成及比例???? 40 表 22 2020 年美國(guó)物流支出明細(xì) ?????????? 41 圖 21 1998 年歐洲物流市場(chǎng)總值分布比例圖 ????? 54 表 23 1999 年第三方物流在歐洲市場(chǎng)狀況表 ????? 58 圖 31 1997 年 2020 年我國(guó)社會(huì)物流 總成本變化圖??? 65 圖 32 1992 年 2020 年我國(guó)物流業(yè)產(chǎn)值變化圖????? 66 圖 33 我國(guó)三大地帶物流產(chǎn)值變化示意圖 ?????? 76 圖 34 我國(guó)三大地帶物流產(chǎn)值構(gòu)成示意圖 ?????? 77 圖 35 我國(guó)南北部物流產(chǎn)值變化示意圖 ??????? 78 表 31 第三方物流供應(yīng)商優(yōu)劣勢(shì)比較 ???????? 85 表 41 第二產(chǎn)業(yè) (工業(yè)與建筑業(yè) )物流總量 ?????? 89 表 42 我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額?????????? 89 表 43 近兩年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品 產(chǎn)量 (單位：萬(wàn)噸 ) ????? 89 表 44 歷年來(lái)我國(guó)進(jìn)出口總額 (單位：億美元 ) ???? 90 表 45 物流市場(chǎng)需求調(diào)查回收問(wèn)卷構(gòu)成比例 ????? 94 圖 41 企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)周期（單位：天） ??????? 95 圖 42 企業(yè)物流作業(yè)指標(biāo)圖 ???????????? 95 表 46 2020 年生產(chǎn)企業(yè)原料物流需求狀況 ?????? 96 表 47 2020 年生產(chǎn)企業(yè)成品物流需求 ???????? 96 表 48 2020 年商業(yè)企業(yè)銷(xiāo)售物流需求 ???????? 96 圖 43 我國(guó)企業(yè)物流執(zhí)行主體構(gòu)成 ????????? 97 圖 44 我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)物流執(zhí)行主體構(gòu)成 ??????? 98 圖 45 我國(guó)商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體構(gòu)成 ??????? 98 圖 46 物流外包項(xiàng)目統(tǒng)計(jì) ????????????? 99 圖 47 生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的滿意度?????????? 99 圖 48 商業(yè)企業(yè)對(duì)物流的滿意度?????????? 100 第五 部分 附錄 國(guó)內(nèi)外物流成本占總成本構(gòu)成比例 1997 年 2020 年我國(guó)社會(huì)物流總成本變化 我國(guó)企業(yè)物流執(zhí)行主體構(gòu)成 生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的行業(yè)分析 7 表 410 企業(yè)對(duì)自理物流不滿意的原因???????? 101 圖 49 生產(chǎn)企業(yè)對(duì)第三方物流的選擇需求意愿???? 102 圖 410 商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的選擇需求意愿???? 102 表 412 生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的行業(yè)分析??? 102 圖 411 工業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容??????????? 103 圖 412 商業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容??????????? 104 表 413 企業(yè)選擇物流代理商的標(biāo)準(zhǔn)????????? 104 表 414 生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)設(shè)施保有情況?????? 105 表 416 各類(lèi)型企業(yè)設(shè)施需求狀況?????????? 105 表 51 全國(guó)交通運(yùn)輸線路長(zhǎng)度（單位 :萬(wàn)公里） ??? 106 表 52 1992 年 2020 年公路水運(yùn)貨運(yùn)量一覽表 ???? 111 表 53 1992 年 2020 年公路、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量一覽表?? 111 表 54 2020 年我國(guó)交通運(yùn)輸主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)???? 115 圖 51 1991 年 2020 年我國(guó)鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量 ????? 117 圖 52 1991 年 2020 年我國(guó)鐵路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量 ??? 117 圖 53 1991 年 2020 年我國(guó)航空運(yùn)輸貨運(yùn)量 ????? 123 圖 54 1991 年 2020 我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量 ??? 124 圖 55 1991 年 2020 年我國(guó)管道運(yùn)輸貨運(yùn)量 ????? 126 表 55 1991 年 2020 年我國(guó)綜合運(yùn)輸體系貨運(yùn)量變化?? 126 表 56 我國(guó)綜合運(yùn)輸體系貨物周轉(zhuǎn)量變化?????? 127 圖 56 2020 年我國(guó)交通運(yùn)輸貨運(yùn)量構(gòu)成圖?????? 128 圖 57 2020 年我國(guó)交通運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)????? 128 表 61 我國(guó)連鎖業(yè)發(fā)展數(shù)量統(tǒng)計(jì)?????????? 144 圖 81 2020 年廣東各運(yùn)輸渠道貨運(yùn)量及其所占比例?? 165 表 101 UPS 業(yè)務(wù)狀況介紹 ? ???????????? 210 圖 101 我國(guó)物流業(yè)上市企業(yè)分布????????????? 244 第一章 物流配送相關(guān)概念及行業(yè)特征 自 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場(chǎng)的形成，以及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。 所有這些要求企業(yè)能對(duì)不斷變化的市場(chǎng)做出快速反應(yīng)、源源不斷地開(kāi)發(fā)出滿足用戶需求的、定制的“個(gè)性化產(chǎn)品”去占領(lǐng)市場(chǎng)以贏得競(jìng)爭(zhēng)。其與物流中的“物”區(qū)別在于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。因此物流學(xué)的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。物流中“流”的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來(lái)。根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程“。 二、配送的概念 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式?？梢詮膬蓚€(gè)方面認(rèn)識(shí)配送的概念： （一）從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程’中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述： 配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 這個(gè)概念的內(nèi)容概括了五點(diǎn)： 1．整個(gè)概念描述了接近用戶資源配置的全過(guò)程。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀念上必須明確“用戶第一”、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿 足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于如何降低這一物流過(guò)程的成本 ，可以說(shuō)是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。 13 社會(huì)物流是全社會(huì)物流的整體，所以人稱宏觀物流。 （三）企業(yè)物流 從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。 從規(guī)模上看，我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)遠(yuǎn)小于交通運(yùn)輸業(yè)。物流部門(mén)通過(guò)運(yùn)輸解決物資在生產(chǎn)地點(diǎn)和需要地點(diǎn)之間的空間距離問(wèn)題，從而創(chuàng)造商品的空間效益，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，以滿足社會(huì)需要。汽車(chē)運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，不受路線和停車(chē)站的約束，只要沒(méi)有特別的障礙，汽車(chē)都可以到達(dá)。此外，易受天氣影響，航期不能保證，建設(shè)港灣也要花費(fèi)高額費(fèi)用。 水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度