【正文】 A、可有可無(wú) B、由貨主負(fù)責(zé) C、必不可少 D、由承運(yùn)人負(fù)責(zé)（ ）。A、存放貨物 B、加工貨物 C、中轉(zhuǎn)貨物 D、流通貨物，巷道式堆垛機(jī)是（ ）。A、節(jié)約成本 B、運(yùn)輸速度慢 C、環(huán)節(jié)多 D、托運(yùn)手續(xù)復(fù)雜（ ）。A、節(jié)約成本 B、運(yùn)輸速度慢 C、環(huán)節(jié)多 D、托運(yùn)手續(xù)復(fù)雜（ ）。A、物料需求計(jì)劃 B、管理信息系統(tǒng) C、制造資源計(jì)劃 D、企業(yè)資源計(jì)劃（ ）的內(nèi)容。A、日本 B、美國(guó) C、德國(guó) D、荷蘭（ ）。A、物流服務(wù) B、全方位的物流服務(wù) C、貨物速遞 D、倉(cāng)儲(chǔ)（ ）物流管理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至第三方物流企業(yè)。A、所有庫(kù)存物品進(jìn)行不同管理 B、重要的庫(kù)存物品實(shí)施重點(diǎn)管理C、ABC設(shè)費(fèi)高的物品重點(diǎn)管理 D、所有庫(kù)存物品進(jìn)行相同的管理( )。A、鐵路 B、航空 C、公路 D、集裝箱（ ）的功能整合。 )是制造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的輔助生產(chǎn)過(guò)程，它是工序之間、車(chē)間之間、工廠之間物流不可缺少的重要環(huán)節(jié)。A、保管倉(cāng)儲(chǔ)式 B、加工式倉(cāng)儲(chǔ) C、消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ) D、公共倉(cāng)儲(chǔ)（ ）。，談?wù)勗摷瘓F(tuán)公司在作供應(yīng)商選擇的決策時(shí)，應(yīng)該考慮哪些方面的因素？答：、各種不同的投入物的采購(gòu)和對(duì)供應(yīng)商表現(xiàn)的監(jiān)督等，因而采購(gòu)在供應(yīng)鏈成員中起著重要作用。例如供電器這一產(chǎn)品，價(jià)格比市場(chǎng)價(jià)貴20％，但由于這是一家由集團(tuán)公司長(zhǎng)期養(yǎng)活的殘疾人福利工廠，只能是本著人道主義精神接受他們的供貨，強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感讓企業(yè)背上沉重的包袱。答：物流對(duì)營(yíng)銷(xiāo)四要素的影響有：⑴產(chǎn)品要素。提高物流速度可以減少資金占用，縮短物流周期．降低儲(chǔ)存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本；④ 物流人才。⑷鐵路運(yùn)量大，公路運(yùn)輸運(yùn)量小。28．提高貨架存儲(chǔ)的空間利用率，在配送中心可采用的思路有：（　　）。（　　）支撐要素和物質(zhì)基礎(chǔ)要素。,好要包括 。ABCE （ CDE ） （ABCD） B、經(jīng)營(yíng)的原則E、最大起升高度2POS系統(tǒng)可以運(yùn)用在（ADE）A、零售業(yè)E、技術(shù)2叉車(chē)的主要參數(shù)是（ABCDE）A、最大運(yùn)行速度Vhmax D、抽樣抽查Ａ、單向?。隆⒍c(diǎn)?。?、運(yùn)輸量小?。?、運(yùn)輸量大?。拧㈦p向1物流成本冰山說(shuō)，反映了物流成本的（ABCDE ）特性A、隱含性 B、物流成本計(jì)算的復(fù)雜性 C、物流成本認(rèn)識(shí)的模糊性D、物流成本計(jì)算對(duì)象不確定性 E、物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一性1“牛鞭效應(yīng)”即需求變異加速放大原理，而以下（ABDE）是供應(yīng)鏈需求放大產(chǎn)生的原因A、需求預(yù)測(cè)修正　B、價(jià)格波動(dòng)　C、最終用戶需求量的變動(dòng)D、訂貨批量決策　E、短期博弈( ABC ) C. 國(guó)際物流向全球化、信息化及一體化方向發(fā)展 19．下面對(duì)由于簡(jiǎn)化包裝所造成的“效益背反”現(xiàn)象描述正確的是(BCD )。A．物流成本調(diào)查 B．物流成本核算 C．物流成本分?jǐn)? D．物流成本預(yù)測(cè)10物流服務(wù)企業(yè)通過(guò)（C ）的物流服務(wù)，降低貨主企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)成本，從中獲得利潤(rùn)。如果公司認(rèn)為供應(yīng)商有很強(qiáng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)公司很重要，而且供應(yīng)商也認(rèn)為公司的采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)他們也非常重要，那么這樣的供應(yīng)商是屬于四種供應(yīng)商中的( B )。A．作業(yè)時(shí)間最短 B．搬運(yùn)最大數(shù)量 C．物品搬運(yùn)的最大容量 D．B和C8倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)所的選址原則是（ B ）。A．Internet→dealer→web siteB．web site→網(wǎng)上交易→InternetC．web site階段→供應(yīng)鏈Internet聯(lián)結(jié)階段→網(wǎng)上交易D．供應(yīng)鏈Internet→web site階段→網(wǎng)上付款7國(guó)際貨物運(yùn)輸代理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)管理是（ D ）。A．將卸至美國(guó)西海岸港口貨物運(yùn)抵美國(guó)內(nèi)陸公共站B．發(fā)貨人的提單運(yùn)輸責(zé)任至美國(guó)西海岸港口C．延伸運(yùn)至中南美洲地區(qū)的鐵海聯(lián)運(yùn)D．運(yùn)至美國(guó)中部地區(qū)的海鐵分段聯(lián)運(yùn)7貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)的主要優(yōu)勢(shì)在于（ B ）。A．軟件控制下的物流管理 B．人為控制的垂直型管理C．電子商務(wù)下的物流管理 D．供應(yīng)鏈關(guān)系下的管理6（ D ）是對(duì)一體化管理哲學(xué)的通俗解釋。A物流所要“流”的對(duì)象是一切物品，包括有形物品和無(wú)形物品B只有物品物理性質(zhì)發(fā)生變化的活動(dòng)，如運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等活動(dòng)才屬于物流活動(dòng)C物流不僅研究物的流通與儲(chǔ)存，還研究伴隨著物的流通與儲(chǔ)存而產(chǎn)生的信息處理D物流的起點(diǎn)是從某個(gè)企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品的銷(xiāo)售整個(gè)過(guò)程4使用最廣泛的一種物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)定性方法是（B）A專(zhuān)家會(huì)議法B德?tīng)柗品–銷(xiāo)售人員意見(jiàn)法D管理人員預(yù)測(cè)法4以下哪一項(xiàng)不是物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的原則（C）A注重規(guī)模，講究整體效益B注重合作，講究合作優(yōu)勢(shì)C注重穩(wěn)定，講究局部利益D注重回報(bào)，講究企業(yè)共贏4物流市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)策略有、無(wú)差異性營(yíng)銷(xiāo)策略；差異性營(yíng)銷(xiāo)策略、（C）A密集性營(yíng)銷(xiāo)策略B地域性營(yíng)銷(xiāo)策略C過(guò)渡性營(yíng)銷(xiāo)策略D階段性營(yíng)銷(xiāo)策略4物流市場(chǎng)調(diào)研的原則有（C）；全面系統(tǒng)性原則；經(jīng)濟(jì)性原則；時(shí)效性原則。A）物料需求計(jì)劃 B）制造資源計(jì)劃C）企業(yè)資源計(jì)劃 D）配送需求計(jì)劃2屬于物流系統(tǒng)按照物流活動(dòng)的空間范圍分的一項(xiàng)是、（ B )。A）0 B）1 C）3 D）42以下不構(gòu)成物流總成本的部分是（ C ）。A）B2C B）B2B C）C2C D）MRP1將采購(gòu)環(huán)節(jié)中的庫(kù)存保持到最低水平，甚至為零，這種采購(gòu)是（ C ）。A）集中儲(chǔ)存 B）流動(dòng)儲(chǔ)存 C）分散儲(chǔ)存 D）零庫(kù)存一般來(lái)講，物流基礎(chǔ)服務(wù)不包括（ D ）。A）倉(cāng)儲(chǔ) B）包裝 C）配送 D）運(yùn)輸運(yùn)輸方式按照協(xié)作方式分類(lèi)不包括（ D ）。其中屬于交易中的要素的是（ C ）。A）高附加值產(chǎn)品 B）緊急救援物資C）生鮮食品 D）大宗低值物品1運(yùn)輸成本的相關(guān)因素不包括（ D ）。A）財(cái)務(wù)狀況 B）信譽(yù)狀況C）市場(chǎng)環(huán)境 D）物流需求2組織必須發(fā)展最優(yōu)的履行訂單的基礎(chǔ)設(shè)施以使客戶服務(wù)最大化，并使成本最低。A. 推進(jìn)型控制 B負(fù)饋控制 C 拉動(dòng)型控制 D 前反饋控制方式3企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略靈魂并貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略管理全過(guò)程的是（ B ）A戰(zhàn)略宗旨 B戰(zhàn)略思想 C戰(zhàn)略目標(biāo) D戰(zhàn)略方案3物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以（ D ）為中心A 庫(kù)存戰(zhàn)略B 運(yùn)輸戰(zhàn)略 C 設(shè)施分布D 顧客服務(wù)水平 3物流系統(tǒng)的本量利分析也稱(chēng)為（ A ）分析。A空間和時(shí)間B結(jié)構(gòu)和順序C信息和技術(shù)D管理和平臺(tái)、5在運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素中，（B）是最基本的因素。A．金融 B．即期 C．航次 D．光船6下列描述不符合定期租船合同要求的是（ C ）。A．GPS B．GIS C．EDI D．PDA7倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)(WMS)的功能不包括（ C ）。A．對(duì)供應(yīng)商的調(diào)查與確認(rèn) B．對(duì)供應(yīng)商的確認(rèn) C．對(duì)需求量?jī)r(jià)的確認(rèn) D．A和C8采購(gòu)認(rèn)證的流程是（ A ）。A．整進(jìn)整出 B．整進(jìn)零出、零進(jìn)整出C．零進(jìn)零出 D．貨主進(jìn)出貨時(shí)間不規(guī)則9生產(chǎn)物流控制的對(duì)象是（ D ）。A．單一品種和綜合品種物流調(diào)研 B．物流市場(chǎng)需求和供應(yīng)調(diào)研C．生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研 D．專(zhuān)業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研10預(yù)測(cè)對(duì)象變化規(guī)律不能表示成一個(gè)明確的數(shù)學(xué)表達(dá)式，而是一個(gè)不可知的“黑箱”預(yù)測(cè)法稱(chēng)為（ B ）。A、自提 B、送貨 C、移倉(cāng) D、配送12. 國(guó)際物流的特點(diǎn)（ ABCD ）Ａ．國(guó)際物流環(huán)境的差異性　　Ｂ．國(guó)際物流的高風(fēng)險(xiǎn)性　?。茫畬?duì)物流信息的依賴(lài)性　　?。模锪鳂?biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一性13. 在選擇國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞綍r(shí)，主要考慮的因素有(ABCD )。A、清點(diǎn)數(shù)量 C、方向 Ａ、前綴碼由3位數(shù)字組成 B、制造廠商代碼由4位或5位數(shù)字組成C、商品代碼由5位或4位數(shù)字組成 D、校驗(yàn)碼是一位數(shù)字D、服務(wù)的原則 ,戰(zhàn)略思想起著極其重要的作用,它是一個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略的 5. 下列屬于物流系統(tǒng)規(guī)劃基本模式是 6. 是一種特定的另一方的損失不涉及船方及其他貨主，即：物流、（ ）和（ ）。25．選擇采購(gòu)方式時(shí)，不同的單品是不同的不確定性因素，影響要貨決策不確定性因素有3個(gè)（　?。?。公路運(yùn)輸具有靈活性的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。答：① 物流合理化。為了避免缺貨損失，零售商越來(lái)越重視系統(tǒng)以及供貨系統(tǒng)的物流管理。地點(diǎn)因素為組織提供客戶服務(wù)起著支撐作用。一些采購(gòu)只是利用了物流技術(shù)與形式，但經(jīng)常是為庫(kù)存而采購(gòu)，而大量庫(kù)存實(shí)質(zhì)上是企業(yè)或部門(mén)之間沒(méi)有實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接的結(jié)果，庫(kù)存積壓的又是企業(yè)最寶貴的流動(dòng)資金。A、組合式貨架 B、重力式貨架 C、移動(dòng)式貨架 D、旋轉(zhuǎn)貨架5．自行式貨架是由（ ）組成。A、采購(gòu)成本 B、庫(kù)存持有成本 C、缺貨成本 D、管理費(fèi)用（ ）A、第一方物流 B、第二方物流 C、第三方物流 D、企業(yè)內(nèi)部物流，對(duì)庫(kù)存控制的要求是（ ）。A、鐵路運(yùn)輸 B、公路運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸 7J‘桶石油運(yùn)往中國(guó)大慶，選擇 ( ) 方式比較合適。A、生產(chǎn)性的 B、服務(wù)性的 C、勞動(dòng)性的 D、運(yùn)輸性的（ ）為第一目標(biāo)。A、“四號(hào)定位” B、“五五化” C、“三三制” D、“先進(jìn)先出”，多品種、少批量配送適合( )產(chǎn)品的配送。A、不成功的 B、不愿意管的 C、不擅長(zhǎng)的 D、難度極大的（ ），才能更關(guān)注服務(wù)工作，提高服務(wù)水平。A、營(yíng)銷(xiāo)