【正文】 的和公認(rèn)的三種物流條碼中，一般企業(yè)最常用的是（ C ）A ITF14 B UCC/EAN128 C EAN13條碼 D EAN8條碼50、配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、（C）送貨。A．CVP B．PQC C．CQP D．VPC3配送中心對物流成本，物流服務(wù)決策時，哪個不可取、（ A ）A提高物流服務(wù)水平 ，不惜增加成本 B庫存合理化 C提高配送效率 D 提高服務(wù)水平3供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容包括（ C ）A采購、儲存、銷售 B采購、運輸、儲存、銷售 C采購、制造、運輸、儲存、銷售 D 采購、設(shè)計、制造、運輸、儲存、銷售3以下哪種管理方法的核心思想是把客戶群體看作企業(yè)寶貴的外部資源,并盡可能地納入企業(yè)的控制范圍內(nèi)，以增加客戶價值為中心，有效的滿足客戶的個性化需求，改善客戶關(guān)系和提高企業(yè)的市場競爭能力。A ．生產(chǎn)計劃與控制 B ．物流系統(tǒng)規(guī)劃 C ．原材料倉儲 D ．發(fā)貨運輸下列關(guān)于物流的說法不正確的是( B )A社會發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，商流與物流逐漸分離B在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟環(huán)境中，物流發(fā)生的同時，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了C在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本。在這種環(huán)境中（ A ）是至關(guān)重要的。A）托運人 B）政府機構(gòu)C）行業(yè)協(xié)會 D）社會團體2企業(yè)將物流外包給第三方物流公司，這種做法對企業(yè)的影響是（ C ）。A）距離 B）裝載量 C）產(chǎn)品密度 D）運輸費率1物流質(zhì)量指標(biāo)體系中，交貨水平指標(biāo)是指（ A ）。A）1000 B）100 C）500 D）501倉庫中物料搬運的基本原則是（ C ）。A）系統(tǒng)柔性 B）管理服務(wù) C）訂貨信息 D）商品跟蹤1為提高裝卸效率通常與托盤一起使用的機械設(shè)備是（ A ）。A）議價采購 B）招標(biāo)采購 C）集中采購 D）一次性采購最先將物流需求社會化的業(yè)態(tài)是（ A ）。A）一般運輸 B）聯(lián)合運輸 C）多式聯(lián)運 D）對流運輸無線射頻識別技術(shù)的英文縮寫是（ C ）。第 22 頁 共 22 頁單項選擇題 流通加工不合理現(xiàn)象主要表現(xiàn)在（ B ）。A）EDI B）POS C）RFID D）GPS按照儲存的集中程度來區(qū)分的管理形式不包括（ B ）。A）流通業(yè) B）制造業(yè) C）政府機構(gòu) D）其他業(yè)態(tài)按運輸價值定價策略是（ A ）。A）叉車 B）吊車 C）鏟車 D）分揀機1企業(yè)對消費者的銷售是（ A ）。A）成本最小化原則 B）效率最高原則C）成本與效率平衡原則 D）成本與效率背反原則1主生產(chǎn)計劃是（ A ）。A）按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率B）按期交貨訂單數(shù)與總訂單數(shù)的比率C）按期交貨箱數(shù)與總箱數(shù)比率D）按期交貨客戶數(shù)與總客戶的比率散放在地面的貨物裝卸搬運活性指數(shù)是（ A ）。A）只有正面效應(yīng)，促進企業(yè)發(fā)展 B）只有負(fù)面效應(yīng)，受第三方制約C）既有正面效應(yīng)，又有負(fù)面效應(yīng) D）無法評估，不應(yīng)外包2物流集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是（ B ）。A）信息要素 B）物的要素C）人的要素 D）資金要素2DRP英文縮寫的含義是（ D ）。D采取賒銷購物方式，會引起物流在前、商流在后的物流分離形式。（ C ）A. MRPⅡ B. VMI C .ECR D. DRP3將物流企業(yè)業(yè)務(wù)文件按一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)從一臺計算機傳輸?shù)搅硪慌_計算機上去的電子 傳輸方式為、（ A ）A. EDI 技術(shù) 系統(tǒng) 下列說法正確的是（ C ）。A．儲存 B、運輸 C、理貨 D、加工5（A）是中國采用的商品條碼。A 空間和時間 B 結(jié)構(gòu)和順序 C信息和技術(shù) D 管理平臺6下述（ B ）不能實現(xiàn)物流一體化的功能運作。A．承運方 B．船東 C．船方 D．代理6多式聯(lián)運的法律基礎(chǔ)是明確（ B ）之間的責(zé)任與權(quán)利。A．提單 B．提貨單 C．大副收據(jù) D．設(shè)備收據(jù)70、OCP運輸條款是（ B ）。A．海上運輸一切險 B．海上運輸平安險C．海上運輸水漬險 D．海上運輸附加險7國內(nèi)陸路與水路運輸貨物運抵目的地后，如果收貨人未及時提取貨物，該承運合同下的保險單責(zé)任終止期最多延長到收貨人接到“到貨通知單”之后的（ C ）天為止。A．與財務(wù)系統(tǒng)的一體化 B．貨物配載與運輸線路C．車隊與司機管理 D．運輸計劃、調(diào)度與貨運跟蹤7電子商務(wù)經(jīng)歷了（ D ）過程。A．等量距離抽樣 B．平均時間間隔抽樣 C．隨機抽樣 D．非隨機抽樣8采購談判的程序是（ D ）。A．入庫→保管→出庫 B．入庫接運→理貨→驗收→保管→出庫C．接運→內(nèi)部交接→驗收→保管→出庫 D．接運→理貨→堆碼→保管→盤點→出庫8庫存物品移動的規(guī)模經(jīng)濟性要求倉庫作業(yè)活動盡可能實現(xiàn)（ D ）。A．增加搬運設(shè)備，提高進出庫效率B．為減少物品庫內(nèi)移動時間，盡量選擇立體倉庫結(jié)構(gòu)C．增加進出庫作業(yè)區(qū)面積占總庫區(qū)的比例D．貨位大型化與通道寬闊90、物品儲存規(guī)劃的方法是（ D ）。A．連續(xù)輸送機 B．升降機 C．堆垛機 D．車9現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理體系文件的建立，主要參照（ D ） A．ISO90012 B．ISO90022 C．ISO90032 D．ISO900429按照供應(yīng)商的重要性分類，即依據(jù)供應(yīng)商對本單位的重要性和本單位對供應(yīng)商的重要性進行分析，可以分為四種供應(yīng)商類型。A. 同端出入式 B. 旁流式 C. 貫通式 D. 平行式9從國外慣例上看，（ C ）公里以內(nèi)被稱為短途運輸，應(yīng)當(dāng)分流給公路運輸。A．勞動密集型 B．資本密集型 C．知識密集型 D．技術(shù)密集性10物流成本管理系統(tǒng)是指在進行（ B ）的基礎(chǔ)上，運用專業(yè)的預(yù)測、計劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟管理方法來進行物流成本的管理。 A．物流效率 B．物流服務(wù)水平 C．企業(yè)規(guī)模 D企業(yè)信息化程度 E．物流系統(tǒng)效果3．外包物流的優(yōu)點有( ABCDE )A．使貨主企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù) B．將有限的資源用于核心業(yè)務(wù)上 C 企業(yè)資源得到更加有效的利用 E．使企業(yè)擁有了更強的競爭優(yōu)勢4．供應(yīng)鏈管理的成熟和發(fā)展階段供應(yīng)鏈管理的核心任務(wù)（ ABCE ） A．供應(yīng)鏈協(xié)運作的系統(tǒng)化管理 B．生產(chǎn)兩端的資源優(yōu)化管理 C．不確定性需求的信息共享管理 D．“橫向一體化”的管理思想 E．快速的決策管理5．供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于( ACD )。A、及時掌握市場的需求信息 B、控制延遲時間C、與供應(yīng)商各自操作作業(yè) D、制定配送時間表1管道運輸適用于（ABD）的流體貨物的運輸。 A．路線 B．成本 C．安全 D．速度 E．一致性22．物流系統(tǒng)外部信息主要包括(ABCE )。C、數(shù)量接收 C、配送中心倉儲A、過程 D、銀行保險業(yè)A、系統(tǒng)的輸入 B、系統(tǒng)的輸出 C、系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換 D、約束和干擾（ABC） （ABCDE）方面。 （ABCDE） （BCD） （ABCD） （ABCD） A .運輸 Ａ、終端 B、電子線包 C、國際信用卡 D、貨物 填空題，由幾個配送企業(yè)聯(lián)合起來集小量為大量，共同利用_____________或_____________進行配送的方式。WBS圖是實施項目所必需進行的所有活動的清單也是 的基礎(chǔ). 的組織結(jié)構(gòu)。1電子商務(wù)是指利用互聯(lián)網(wǎng)與（ ）進行任何形式的商務(wù)運作、管理或（ ）1無線射頻技術(shù)利用（ ）對記錄媒體進行讀寫的一種（ ）技術(shù)。（　　）特性。23．物流質(zhì)量具體包含以下：商品的質(zhì)量保證和改善、（　　）、物流工程質(zhì)量。27．進行物流方案評估時，可采用的方法包括有（　　）。填空題答案 配送車輛 空間效用,降低缺貨成本,最大利潤優(yōu)勢,最高客戶,最大競爭,人員分配,預(yù)算計劃,戰(zhàn)略目標(biāo),戰(zhàn)略重點,收付匯的管理制度,貨代制度,最大利潤優(yōu)勢,最高客戶,最大競爭 適度、報文數(shù)據(jù)格式、電子傳輸 、信息交換、識別、訂貨信息交換 信息流18．商品的暫時儲存地點19．整體性、層次性、相關(guān)性、目的性、適應(yīng)性20. 一般要素21. 總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、標(biāo)新立異戰(zhàn)略、目標(biāo)積聚戰(zhàn)略22. 服務(wù)目標(biāo)，快捷目標(biāo)，節(jié)約目標(biāo)，規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)，庫存控制目標(biāo)、物流工作質(zhì)量、貨品種類Item、數(shù)量Quantity、供應(yīng)不穩(wěn)定、完貨周期不穩(wěn)定、權(quán)值分析法、成本比較法28. 大貨架所占地面面積百分比、減少貨架間通道的數(shù)量、減少通道的寬度，對合適的倉儲品種 物流信息系統(tǒng)簡答題1. 在進行供應(yīng)商選擇決策時，需要考慮哪些因素？答：質(zhì)量、可靠性、管理能力、財務(wù)能力、地理位置、其他因素2. 簡要說明鐵路運輸方式與公路運輸方式各自的特征。⑶長距離運輸，鐵路運輸成本低、公路運輸成本高；近距離運輸中，公路運輸成本低。庫存的負(fù)作用有：1 存造成產(chǎn)品和資金的積壓⑵庫存損失的潛在投資利潤⑶庫存造成產(chǎn)品價值損失⑷庫存影響新產(chǎn)品上市⑸庫存增加了儲存成本⑹庫存降低了物料搬運的效率。只有不斷提高物流質(zhì)量，才能不斷減少和消滅各種差錯事故，降低各種不必要的費用支出，降低物流過程的消耗，從而保持良好的信譽，吸引更多的客戶；③ 物流速度。答：零售業(yè)物流系統(tǒng)的特征有：⑴配送中心的建設(shè) 商品供應(yīng)的主導(dǎo)權(quán)正在由供應(yīng)商轉(zhuǎn)向零售商店，需要建立一個以零售門店為中心的零售業(yè)物流系統(tǒng)。⑷品類管理是