【正文】 第 22 頁(yè) 共 22 頁(yè)單項(xiàng)選擇題 流通加工不合理現(xiàn)象主要表現(xiàn)在（ B ）。 A）時(shí)間效用 B）空間效用 C）持有效用 D）形態(tài)效用下列物流活動(dòng)中，直接為終端客戶服務(wù)的是（ C ）。A）倉(cāng)儲(chǔ) B）包裝 C）配送 D）運(yùn)輸運(yùn)輸方式按照協(xié)作方式分類(lèi)不包括（ D ）。A）一般運(yùn)輸 B）聯(lián)合運(yùn)輸 C）多式聯(lián)運(yùn) D）對(duì)流運(yùn)輸無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的英文縮寫(xiě)是（ C ）。A）EDI B）POS C）RFID D）GPS按照儲(chǔ)存的集中程度來(lái)區(qū)分的管理形式不包括（ B ）。A）集中儲(chǔ)存 B）流動(dòng)儲(chǔ)存 C）分散儲(chǔ)存 D）零庫(kù)存一般來(lái)講，物流基礎(chǔ)服務(wù)不包括（ D ）。 A）倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) B）運(yùn)輸服務(wù) C）配送服務(wù) D）咨詢服務(wù)體現(xiàn)公開(kāi)、公平、競(jìng)爭(zhēng)性的采購(gòu)方式是（ B ）。A）議價(jià)采購(gòu) B）招標(biāo)采購(gòu) C）集中采購(gòu) D）一次性采購(gòu)最先將物流需求社會(huì)化的業(yè)態(tài)是（ A ）。A）流通業(yè) B）制造業(yè) C）政府機(jī)構(gòu) D）其他業(yè)態(tài)按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)策略是（ A ）。A）按貨物的價(jià)值取運(yùn)費(fèi) B）按燃油消耗收取運(yùn)費(fèi)C）按車(chē)輛的折舊收取運(yùn)費(fèi) D）按送貨速度收取運(yùn)費(fèi)客戶服務(wù)的主要要素按照交易的前后可以分為三類(lèi)、交易前、交易中和交易后。其中屬于交易中的要素的是（ C ）。A）系統(tǒng)柔性 B）管理服務(wù) C）訂貨信息 D）商品跟蹤1為提高裝卸效率通常與托盤(pán)一起使用的機(jī)械設(shè)備是（ A ）。A）叉車(chē) B）吊車(chē) C）鏟車(chē) D）分揀機(jī)1企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的銷(xiāo)售是（ A ）。A）B2C B）B2B C）C2C D）MRP1將采購(gòu)環(huán)節(jié)中的庫(kù)存保持到最低水平，甚至為零，這種采購(gòu)是（ C ）。A）最低庫(kù)存采購(gòu) B）安全庫(kù)存采購(gòu)C）零庫(kù)存采購(gòu) D）極限庫(kù)存采購(gòu)1某企業(yè)年消耗零部件10000件，訂貨費(fèi)用每次100元，產(chǎn)品價(jià)格20元，庫(kù)存費(fèi)用為價(jià)格的10%，企業(yè)的EOQ是（ A ）。A）1000 B）100 C）500 D）501倉(cāng)庫(kù)中物料搬運(yùn)的基本原則是（ C ）。A）成本最小化原則 B）效率最高原則C）成本與效率平衡原則 D）成本與效率背反原則1主生產(chǎn)計(jì)劃是（ A ）。A）MPS B）BOM C）ISF D）MRP1不適合航空運(yùn)輸貨物的是（ D ）。A）高附加值產(chǎn)品 B）緊急救援物資C）生鮮食品 D）大宗低值物品1運(yùn)輸成本的相關(guān)因素不包括（ D ）。A）距離 B）裝載量 C）產(chǎn)品密度 D）運(yùn)輸費(fèi)率1物流質(zhì)量指標(biāo)體系中，交貨水平指標(biāo)是指（ A ）。A）按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率B）按期交貨訂單數(shù)與總訂單數(shù)的比率C）按期交貨箱數(shù)與總箱數(shù)比率D）按期交貨客戶數(shù)與總客戶的比率散放在地面的貨物裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)是（ A ）。A）0 B）1 C）3 D）42以下不構(gòu)成物流總成本的部分是（ C ）。A）倉(cāng)儲(chǔ)成本 B）運(yùn)輸成本 C）生產(chǎn)作業(yè)成本 D）訂單處理成本2一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸管理中的監(jiān)管人不包括（ A ）。A）托運(yùn)人 B）政府機(jī)構(gòu)C）行業(yè)協(xié)會(huì) D）社會(huì)團(tuán)體2企業(yè)將物流外包給第三方物流公司，這種做法對(duì)企業(yè)的影響是（ C ）。A）只有正面效應(yīng)，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展 B）只有負(fù)面效應(yīng)，受第三方制約C）既有正面效應(yīng)，又有負(fù)面效應(yīng) D）無(wú)法評(píng)估，不應(yīng)外包2物流集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是（ B ）。A）400mm800mm B）600mm400mm C）800mm1100mm D）800mm1200mm 2以客戶為核心的物流服務(wù)首先應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)和了解客戶的（ D ）。A）財(cái)務(wù)狀況 B）信譽(yù)狀況C）市場(chǎng)環(huán)境 D）物流需求2組織必須發(fā)展最優(yōu)的履行訂單的基礎(chǔ)設(shè)施以使客戶服務(wù)最大化，并使成本最低。在這種環(huán)境中（ A ）是至關(guān)重要的。A）信息要素 B）物的要素C）人的要素 D）資金要素2DRP英文縮寫(xiě)的含義是（ D ）。A）物料需求計(jì)劃 B）制造資源計(jì)劃C）企業(yè)資源計(jì)劃 D）配送需求計(jì)劃2屬于物流系統(tǒng)按照物流活動(dòng)的空間范圍分的一項(xiàng)是、（ B )。A ．社會(huì)物流 B ．地區(qū)物流 C ．行業(yè)物流 D ．生產(chǎn)物流2屬于物流控制層作業(yè)內(nèi)容有（ A ) 。A ．生產(chǎn)計(jì)劃與控制 B ．物流系統(tǒng)規(guī)劃 C ．原材料倉(cāng)儲(chǔ) D ．發(fā)貨運(yùn)輸下列關(guān)于物流的說(shuō)法不正確的是( B )A社會(huì)發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，商流與物流逐漸分離B在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時(shí)，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了C在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本。D采取賒銷(xiāo)購(gòu)物方式，會(huì)引起物流在前、商流在后的物流分離形式。3通過(guò)物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是( C )A經(jīng)濟(jì)原因和管理原因 B企業(yè)原因和軍事原因 C經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因 D理論原因和企業(yè)原因3廣泛應(yīng)用的MRP系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上屬于( A )控制類(lèi)型。A. 推進(jìn)型控制 B負(fù)饋控制 C 拉動(dòng)型控制 D 前反饋控制方式3企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略靈魂并貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略管理全過(guò)程的是（ B ）A戰(zhàn)略宗旨 B戰(zhàn)略思想 C戰(zhàn)略目標(biāo) D戰(zhàn)略方案3物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以（ D ）為中心A 庫(kù)存戰(zhàn)略B 運(yùn)輸戰(zhàn)略 C 設(shè)施分布D 顧客服務(wù)水平 3物流系統(tǒng)的本量利分析也稱為（ A ）分析。A．CVP B．PQC C．CQP D．VPC3配送中心對(duì)物流成本，物流服務(wù)決策時(shí)，哪個(gè)不可取、（ A ）A提高物流服務(wù)水平 ，不惜增加成本 B庫(kù)存合理化 C提高配送效率 D 提高服務(wù)水平3供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容包括（ C ）A采購(gòu)、儲(chǔ)存、銷(xiāo)售 B采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷(xiāo)售 C采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷(xiāo)售 D 采購(gòu)、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷(xiāo)售3以下哪種管理方法的核心思想是把客戶群體看作企業(yè)寶貴的外部資源,并盡可能地納入企業(yè)的控制范圍內(nèi)，以增加客戶價(jià)值為中心，有效的滿足客戶的個(gè)性化需求，改善客戶關(guān)系和提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。（ C ）A. MRPⅡ B. VMI C .ECR D. DRP3將物流企業(yè)業(yè)務(wù)文件按一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)從一臺(tái)計(jì)算機(jī)傳輸?shù)搅硪慌_(tái)計(jì)算機(jī)上去的電子 傳輸方式為、（ A ）A. EDI 技術(shù) 系統(tǒng) 下列說(shuō)法正確的是（ C ）。A物流所要“流”的對(duì)象是一切物品，包括有形物品和無(wú)形物品B只有物品物理性質(zhì)發(fā)生變化的活動(dòng)，如運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等活動(dòng)才屬于物流活動(dòng)C物流不僅研究物的流通與儲(chǔ)存，還研究伴隨著物的流通與儲(chǔ)存而產(chǎn)生的信息處理D物流的起點(diǎn)是從某個(gè)企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品的銷(xiāo)售整個(gè)過(guò)程4使用最廣泛的一種物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)定性方法是（B）A專家會(huì)議法B德?tīng)柗品–銷(xiāo)售人員意見(jiàn)法D管理人員預(yù)測(cè)法4以下哪一項(xiàng)不是物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的原則（C）A注重規(guī)模，講究整體效益B注重合作，講究合作優(yōu)勢(shì)C注重穩(wěn)定，講究局部利益D注重回報(bào)，講究企業(yè)共贏4物流市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)策略有、無(wú)差異性營(yíng)銷(xiāo)策略；差異性營(yíng)銷(xiāo)策略、（C）A密集性營(yíng)銷(xiāo)策略B地域性營(yíng)銷(xiāo)策略C過(guò)渡性營(yíng)銷(xiāo)策略D階段性營(yíng)銷(xiāo)策略4物流市場(chǎng)調(diào)研的原則有（C）；全面系統(tǒng)性原則；經(jīng)濟(jì)性原則；時(shí)效性原則。A目的性原則B關(guān)鍵性原則C真實(shí)準(zhǔn)確性原則D宏觀性原則4最普遍的物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究方法是（B）A機(jī)構(gòu)研究法B職能研究法C管理研究法D系統(tǒng)研究法4在物流包裝設(shè)計(jì)中需要考慮的因素中，（D）是首要因素。 4供應(yīng)商關(guān)系管理中的AB制中，作為A角一般承擔(dān)的供應(yīng)量的范圍是( A )A 40%至90% B 50%至80% C 50%至90% D 60%至90%4物流系統(tǒng)具備四個(gè)基本特征、集合性；相關(guān)性；目的性；（D）A統(tǒng)一性 B規(guī)范性 C復(fù)雜性 D適應(yīng)性4國(guó)際上通用的和公認(rèn)的三種物流條碼中，一般企業(yè)最常用的是（ C ）A ITF14 B UCC/EAN128 C EAN13條碼 D EAN8條碼50、配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、（C）送貨。A．儲(chǔ)存 B、運(yùn)輸 C、理貨 D、加工5（A）是中國(guó)采用的商品條碼。A. EAN B. EDI C. MRP D, JIT5運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須充分考慮( A)兩方面的因素。A空間和時(shí)間B結(jié)構(gòu)和順序C信息和技術(shù)D管理和平臺(tái)、5在運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素中，（B）是最基本的因素。A 運(yùn)輸工具 B 運(yùn)輸距離 C 運(yùn)輸環(huán)節(jié) D 運(yùn)輸速度慢5提高運(yùn)輸合理化的最主要措施是（D）A 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 B 減少運(yùn)費(fèi) C 提高運(yùn)輸速度 D 提高運(yùn)輸工具使用率5第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采用項(xiàng)目結(jié)構(gòu)， 項(xiàng)目數(shù)量攀升到一定水平時(shí)，將會(huì)采用（A）組織結(jié)構(gòu)A直線式 B職能式 C 矩正式 D混合式 5以下哪個(gè)因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的