【正文】 C．水上運(yùn)輸 D．近海運(yùn)輸 E．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸21．從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，運(yùn)輸包含的重要因素是(BDE )。 B、物流中心倉儲 E、商業(yè)倉儲2物流中心倉儲為了實(shí)現(xiàn)有限的物流管理，對物流的（ABC）進(jìn)行控制的倉儲。B、滿載量最大爬坡度 C、倉儲配送業(yè) （ABCE） （A D E）機(jī)構(gòu) （BD）兩類。 50. 電子商務(wù)活動中主要工具有（ ABCD ）。1EDI是將商業(yè)或行政事務(wù)處理按照一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的（ ）或（ ），從電子計算機(jī)到計算機(jī)的（ ）方法。22．物流系統(tǒng)的目的簡稱5S目標(biāo)，即（　?。?。、（ ）和（ ）。答：庫存的正作用有：⑴有庫存可以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)⑵有庫存可以平衡季節(jié)性需求和供給⑶有庫存可以支持專業(yè)化生產(chǎn)⑷有庫存可以防止不確定性造成的波動⑸有庫存可以起著緩沖器的作用。7. 請簡述物流信息系統(tǒng)的作用答：物流信息系統(tǒng)的作用有：⑴縮短訂單處理時間⑵保持最低庫存⑶提高搬運(yùn)效率⑷提高運(yùn)輸效率⑸提高訂單處理能力與精度⑹增加客戶服務(wù)的可靠性⑺調(diào)整需求和供給的不確定性。促銷將會帶來因促銷效果的不同所造成的銷售缺貨或者需求預(yù)測不準(zhǔn)所帶來的物流系統(tǒng)過分緊張，額外增加了物流管理的額度。還有上級單位指定的產(chǎn)品，只要符合油田使用標(biāo)準(zhǔn)、價格差不多，就必須購買指定產(chǎn)品。A、運(yùn)輸成本 B、運(yùn)行速度 C、安全 D、保險費(fèi)用（ ）。A、越高 B、越低 C、相差不多 D、不能比較( )A、一種管理理念 B、MRP C、一系列實(shí)施管理理念的活動 D、一系列管理流程23電平搬運(yùn)車屬于（ ）。A、企業(yè)物流 B、運(yùn)輸 C、存貨 D、配送（ ）提出。A、商流 D、物流 C、信息流 D、流通輔助性活動 ( )。A、生產(chǎn)性的 B、服務(wù)性的 C、勞動性的 D、運(yùn)輸性的（ ）為第一目標(biāo)。A、關(guān)懷客戶 B、了解客戶 C、提供一對一個性化服務(wù) D、獎勵客戶，摒棄了對立的立場，建立了（ ）理念。A、不同運(yùn)輸工具 B、同一運(yùn)送憑證 C、多次裝卸 D、不同憑證（ ）庫存。A、利用率 B、承載率 C、實(shí)載率 D、載重率（ ），由不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行的有機(jī)銜接的運(yùn)輸組合。A、支撐作用 B、核心 C、基礎(chǔ) D、輔助（ ）。A、進(jìn)口方 B、出口方 C、生產(chǎn)廠商 D、進(jìn)口方及出口方，CIF價包括商品的價格和（ ）。A、搬運(yùn) B、裝卸 C、裝卸搬運(yùn) D、運(yùn)輸（ ）之間的物流。A、用最經(jīng)濟(jì)辦法 B、儲存量最大化 C、儲存周期最長 D、儲存成本最低，每個物流結(jié)點(diǎn)代表（ ）。A、存放貨物 B、加工貨物 C、中轉(zhuǎn)貨物 D、流通貨物、空間移動的物流活動是（ ）。A、關(guān)懷客戶 B、了解客戶 C、提供一對一個性化服務(wù) D、獎勵客戶、空間移動的物流活動是（ ）。A、集中精力于核心業(yè)務(wù)　 B、吸收大量優(yōu)秀人才 C、完成生產(chǎn)指標(biāo) D、制定生產(chǎn)計劃（ ）。A、A類 B、B類 C、C類 D、B類和c類，在線路上進(jìn)行的活動主要是( ) 。A、實(shí)現(xiàn)客戶滿意 B、擴(kuò)大企業(yè)產(chǎn)品的市場份額 C、加快生產(chǎn)速度 D、企業(yè)最大的利潤（ ）。A、鐵路運(yùn)輸 B、公路運(yùn)輸 C、管道運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸 ，多品種、少批量配送適合( )產(chǎn)品的配送。A、保持一定庫存 B、安全庫存 C、正常庫存 D、零庫存（ ）A、采購 B、包裝 C、流通加工 D、出入境檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)，一般占物流費(fèi)用比重較大的是（ ）A、倉儲費(fèi) B、運(yùn)輸費(fèi) C、管理費(fèi) D、流通加工費(fèi)17.(A、軌道 B、底座 C、貨架 D、ABC6.（ ）是公用事業(yè)的配套服務(wù)設(shè)施，為車站、碼頭提供相應(yīng)的倉儲配套服務(wù)。這一系列的連鎖反應(yīng)正是造成該企業(yè)資金緊張，效益低下的局面沒有本質(zhì)改觀的主要原因。10. 推動國際物流發(fā)展的動力有哪些？答：信息技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、供應(yīng)鏈一體化11. 請簡述改善物流系統(tǒng)的方法？答：物流系統(tǒng)的改善方法主要有以下四種方法：（1）改善成本與服務(wù)，改變物流系統(tǒng) （2）提高物流服務(wù)，取得競爭優(yōu)勢 （3）采用成本對策，改善物流服務(wù) （4）降低物流成本 答(1) 降低了采購運(yùn)營成本(2) 減少了電子資金轉(zhuǎn)賬的文書工作(3) 減少采購時間，提高了勞動生產(chǎn)率(4) 減少了供應(yīng)商搜尋時間(5) 增進(jìn)了信息交流 缺點(diǎn)：(1) 安全性問題(2) 買賣雙方之間缺乏面對面的溝通(3) 技術(shù)問題(4) 知識接受能力案例題某石油開采集團(tuán)企業(yè)目前有9000多人從事物資供應(yīng)管理，龐大的體系給采購管理造成了許多困難。⑶及時交貨是前提 為了防止商品出現(xiàn)缺貨或斷檔等情況，零售商常用交貨率來考核供貨商。就是使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)；② 物流質(zhì)量管理。⑵鐵路運(yùn)輸行駛速度快，公路運(yùn)輸行駛速度較慢。26．可以將供應(yīng)商選擇時的定性因素定量化的算法是（　?。?。（　?。?。7.（（ ABCD）功能。（AB） （ACD）（EAN13） （ ABCD） E、安全的原則，情愿或不情愿都必須接受的，這些外部條件包括（ABD ）。2倉儲管理的基本原則包括（ACD）A、效率的原則 D、質(zhì)量 B、分類分揀A．運(yùn)輸成本 B．運(yùn)行速度C．貨物的特點(diǎn)和性質(zhì) D．貨物的數(shù)量14. 以下哪個不屬于供應(yīng)鏈管理的基本原則的是（.CD ）。A．模糊預(yù)測法 B．灰色預(yù)測法 C．黑色預(yù)測法 D．綜合預(yù)測法10物流業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)和倉儲業(yè)是屬于高投資、高成本的（ A ）行業(yè)。A．物料 B．操作者與流程 C．設(shè)備 D．A、B和C9在單元貨格式自動化倉庫中，其主要作業(yè)設(shè)備是（ C ）。A．準(zhǔn)備→初選供應(yīng)商→初次試制認(rèn)證→中試認(rèn)證→批量認(rèn)證→認(rèn)證供應(yīng)評估B．選擇供應(yīng)商→初次試制認(rèn)證→批量認(rèn)證→認(rèn)證評估C．環(huán)境評估→供應(yīng)商評估→批量供應(yīng)能力評估→供應(yīng)時間評估D．供貨渠道評估→供應(yīng)商信譽(yù)認(rèn)證→供應(yīng)商能力認(rèn)證8倉儲作業(yè)流程為（ C ）。A．倉庫收發(fā)貨、分揀、擺放、補(bǔ)貨和過庫 B．庫存統(tǒng)計與分析C．與下程運(yùn)輸連接的EDI D．實(shí)現(xiàn)庫存物品的逆向物流管理7運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)(TMS)不包括（ A ）。A．船東指派的船長應(yīng)聽從承租人的指揮B．船東任命船長，但承租方可安排船舶使用、代理和貨運(yùn)C．船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物裝卸、運(yùn)河通行費(fèi)等由船東承擔(dān)D．承租方可以指示船長簽發(fā)提單，也可以讓貨代以船東名義簽發(fā)提單6集裝箱進(jìn)出港區(qū)時確定箱體交接責(zé)任的單證是（ D ）。A 運(yùn)輸工具 B 運(yùn)輸距離 C 運(yùn)輸環(huán)節(jié) D 運(yùn)輸速度慢5提高運(yùn)輸合理化的最主要措施是（D）A 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 B 減少運(yùn)費(fèi) C 提高運(yùn)輸速度 D 提高運(yùn)輸工具使用率5第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采用項(xiàng)目結(jié)構(gòu)， 項(xiàng)目數(shù)量攀升到一定水平時，將會采用（A）組織結(jié)構(gòu)A直線式 B職能式 C 矩正式 D混合式 5以下哪個因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素（D）A物流時間B 物流成本 C物流效率 D 物流網(wǎng)絡(luò)5（D）不是配送中心追求的主要目標(biāo)A功能集約化 B成本最小化 C服務(wù)最佳化 D 完美的訂貨5物流信息系統(tǒng)的靈魂是、（C）A 硬件 B軟件 C 管理思想與理念 D 網(wǎng)絡(luò)化5物流管理系統(tǒng)分為三層、管理層 （B）操作層A 決策層 B 執(zhí)行層 C 設(shè)計層 D 基礎(chǔ)層60、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計必須充分考慮（A）兩方面的因素。A．CVP B．PQC C．CQP D．VPC3配送中心對物流成本，物流服務(wù)決策時，哪個不可取、（ A ）A提高物流服務(wù)水平 ，不惜增加成本 B庫存合理化 C提高配送效率 D 提高服務(wù)水平3供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容包括（ C ）A采購、儲存、銷售 B采購、運(yùn)輸、儲存、銷售 C采購、制造、運(yùn)輸、儲存、銷售 D 采購、設(shè)計、制造、運(yùn)輸、儲存、銷售3以下哪種管理方法的核心思想是把客戶群體看作企業(yè)寶貴的外部資源,并盡可能地納入企業(yè)的控制范圍內(nèi)，以增加客戶價值為中心，有效的滿足客戶的個性化需求，改善客戶關(guān)系和提高企業(yè)的市場競爭能力。在這種環(huán)境中（ A ）是至關(guān)重要的。A）距離 B）裝載量 C）產(chǎn)品密度 D）運(yùn)輸費(fèi)率1物流質(zhì)量指標(biāo)體系中，交貨水平指標(biāo)是指（ A ）。A）系統(tǒng)柔性 B）管理服務(wù) C）訂貨信息 D）商品跟蹤1為提高裝卸效率通常與托盤一起使用的機(jī)械設(shè)備是（ A ）。A）一般運(yùn)輸 B）聯(lián)合運(yùn)輸 C）多式聯(lián)運(yùn) D）對流運(yùn)輸無線射頻識別技術(shù)的英文縮寫是（ C ）。A）EDI B）POS C）RFID D）GPS按照儲存的集中程度來區(qū)分的管理形式不包括（ B ）。A）叉車 B）吊車 C）鏟車 D）分揀機(jī)1企業(yè)對消費(fèi)者的銷售是（ A ）。A）按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率B）按期交貨訂單數(shù)與總訂單數(shù)的比率C）按期交貨箱數(shù)與總箱數(shù)比率D）按期交貨客戶數(shù)與總客戶的比率散放在地面的貨物裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)是（ A ）。A