【正文】 配送中心的業(yè)務(wù)流程包括收貨、驗(yàn)貨、分類整理。（5）加工配送方式。這種配送方式每次配送的品種、數(shù)量固定，備貨作業(yè)較為簡單，可以按托盤、集裝箱等方式或接車輛的裝載能力規(guī)定配送的數(shù)量，這種配送方式工作較好安排。（3）推行配送制有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)，從而能夠促進(jìn)科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步。通常認(rèn)為，配送是近距離、小批量、品種比較復(fù)雜，按用戶需要搭配品種與數(shù)量的服務(wù)體系。國外建立自動(dòng)分揀系統(tǒng)的目的之一就是為了減少人員的使用，減輕員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高人員的使用效率，因此自動(dòng)分揀系統(tǒng)能最大限度地減少人員的使用，基本做到無人化。以便裝車配送。（4）包裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括包裝專用技術(shù)、包裝專用機(jī)械、防毒包裝技術(shù)方法、防銹包裝等標(biāo)準(zhǔn)。 此外，按包裝由保護(hù)技術(shù)可分為防潮包裝、防銹包裝、防蟲包裝、防腐包裝、防震包裝、危險(xiǎn)品包裝等。 保護(hù)功能指避免搬運(yùn)過程中的脫落，運(yùn)輸過程中的振動(dòng)或沖擊，保管中的由于承受物重所造成的破損；避免異物的混入和污染；防濕、防水、防銹、遮光，防止因?yàn)榛瘜W(xué)或細(xì)菌的污染而出現(xiàn)的腐爛變質(zhì)；防霉變、防蟲害。按照包裝的形態(tài)來分三包裝大致可分為單個(gè)包裝、內(nèi)部包裝和外部包裝3種。包裝也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助材料的過程中施加一定技術(shù)方法的操作活動(dòng)。（3）按被裝貨物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類，可分為垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。平車或汽車?？煞殖墒褂玫踯嚨摹暗跎系跸隆狈绞?，使用叉車的“叉上叉下’”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。 裝卸搬運(yùn)的地位 裝卸活動(dòng)的基本運(yùn)作包括裝車（船）、卸車（船）、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項(xiàng)運(yùn)作的短程輸送，是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。（3）在儲(chǔ)存過程中通過進(jìn)行備貨、分揀、再包裝等流通加工作業(yè)，用戶進(jìn)行庫存控制和配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)，為物流提供了更多的服務(wù)項(xiàng)目，發(fā)揮了更多的功能和作用。如果少量被儲(chǔ)物長期儲(chǔ)存，成了呆滯物或儲(chǔ)存期過長，雖反映不到宏觀周轉(zhuǎn)指標(biāo)中去，也標(biāo)志著存在不合理的儲(chǔ)存。 ②儲(chǔ)存數(shù)量。國家物資儲(chǔ)備機(jī)構(gòu)為防止侵略戰(zhàn)爭和應(yīng)付自然災(zāi)害及其他意外事件而儲(chǔ)備的各類物資，稱為國家儲(chǔ)備。但在一般情況下，儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。也不是在非倉庫中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結(jié)點(diǎn)上，而是在倉庫中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。（1）儲(chǔ)備。就廠、就站（碼頭）、就庫械車（船）將貨物分送給用戶，不需入庫后再分配。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對(duì)貨主企業(yè)來講還是對(duì)物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)、如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下民所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)優(yōu)其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。例如，應(yīng)當(dāng)選擇整車運(yùn)輸反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)選擇在達(dá)運(yùn)輸兩選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@。主要不合理之處在于，火車及大型船舶起運(yùn)及到這里的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間過長，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)送，同時(shí)又向外運(yùn)出。車輛空去空回，形成雙程空駛。從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失籌損失，也不存在其他運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過程中消耗動(dòng)力所形成的無效運(yùn)輸問題。一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件。但是水運(yùn)也有顯而易見的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而—年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長。 鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。 公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高。（4）運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉。生產(chǎn)過程則不能最后完成。按物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。搬運(yùn)技術(shù) 搬運(yùn)是連接保管與運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，它的特點(diǎn)是勞動(dòng)密集、作業(yè)發(fā)生次數(shù)多。 包裝技術(shù) 包裝是物流的起點(diǎn)，所謂包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法。運(yùn)載礦石的輪船以及大型油輪已發(fā)展到數(shù)萬噸級(jí)甚至數(shù)十萬噸級(jí)。比如，為了裝運(yùn)、移動(dòng)大型物化發(fā)展了各式起重運(yùn)輸機(jī)械；為了提高運(yùn)輸速度和適應(yīng)增大了的物流量，發(fā)展了多種現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具，如載貨汽車、火車、輪船和飛機(jī)等。 評(píng)價(jià)：成本計(jì)算等。也就是說，物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移給使用者。如社會(huì)物流中的集裝箱、罐、散料包裝。根據(jù)物流運(yùn)輸、搬運(yùn)和儲(chǔ)存的要求（往往是工藝要求），使用管理手段來控制物流，使生產(chǎn)系統(tǒng)以最低的成本、最快捷的速度、完好無缺的流動(dòng)過程，達(dá)到規(guī)劃設(shè)計(jì)中提出的效益目標(biāo)，一般包括以下幾方面的研究內(nèi)容： ①生產(chǎn)批量最佳化的研究。適用、美觀的要求，進(jìn)行建筑和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。如石油輸送的中間油庫、煉油廠、管線布點(diǎn)等的最優(yōu)方案，遠(yuǎn)距離大規(guī)模生產(chǎn)協(xié)作網(wǎng)的各工廠廠址選擇等。 成本與服務(wù)中心說 成本與服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為。 第三利潤源泉說“第三利潤源泉”的說法主要了自日本。商物分離說商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件。物流系統(tǒng)將會(huì)一般系統(tǒng)的模式，有輸入、輸出及其轉(zhuǎn)化機(jī)制，如圖28所示。它的研究范圍極為廣泛、必須運(yùn)用多學(xué)科的成果。研究物流的目的是要有效地管理、控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小。物流科學(xué)的強(qiáng)大生命力在于它的實(shí)踐性，可以這樣說。 20世紀(jì)50年代產(chǎn)品數(shù)量品種急劇上升，工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)成本相對(duì)下降。企業(yè)面對(duì)更廣闊的發(fā)展空間和競爭機(jī)會(huì)，都對(duì)我國物流的發(fā)展提出了新的要求。高速增長階段(1991年以后)這個(gè)階段正是我國進(jìn)入“八五”計(jì)劃建設(shè)時(shí)期，%，國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展必然要求物流體系迅速發(fā)展并與之相適應(yīng)。有關(guān)物流學(xué)術(shù)團(tuán)體在此期間也相繼成立，積極有效地組織開展國內(nèi)國際的物流學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，了解和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)。物流的發(fā)展只是剛剛起步，在一些生產(chǎn)和流通部門開始建立數(shù)量不多的儲(chǔ)運(yùn)公司和功能單一的倉庫，運(yùn)輸業(yè)無論是鐵路、公路、水路。 我國是個(gè)發(fā)展中國家，由于地區(qū)面積廣、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展不平衡等原因，造成了對(duì)物流合理化的諸多不利因素的產(chǎn)生，但是，社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)制度和改革開放政策是物流發(fā)展的保證。社會(huì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，也必須相應(yīng)地加強(qiáng)相關(guān)物流系統(tǒng)的建設(shè)。六、 物流與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 物流理論首先在工業(yè)技術(shù)發(fā)達(dá)的美國形成，并且很快被日本、西歐所引進(jìn)。生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用的廢棄物，如開采礦山時(shí)產(chǎn)生的土石，煉 鋼生產(chǎn)中的鋼渣，工業(yè)廢水，以及其他一些無機(jī)垃圾等，已沒有再利用的價(jià)值。（4）回收物流。（3）生產(chǎn)物流。零部件或商品的物流過程。因此，研究國際物流已成為物流研究的一個(gè)重要分支。 （2）國內(nèi)物流國家或相當(dāng)于國家的擁有自己的領(lǐng)土和領(lǐng)空權(quán)力的政治經(jīng)濟(jì)實(shí)體，所制訂的各項(xiàng)計(jì)劃、法令政策都應(yīng)該是為其整體利益服務(wù)的。河套地區(qū)等。用料管理、采購等。企業(yè)的水平物流結(jié)構(gòu)如圖25所示。目前，國內(nèi)許多行業(yè)協(xié)會(huì)正在根據(jù)本行業(yè)的特點(diǎn)，提出自己的行業(yè)物流系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)。社會(huì)物流也稱為宏觀物流或大物流，是對(duì)全社會(huì)物流的總稱，一般指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流。它的使用價(jià)值是通過運(yùn)輸克服了空間距離才得以實(shí)現(xiàn)的，這就是物流的空間價(jià)值。物流主要通過以下幾種方式實(shí)現(xiàn)其時(shí)間價(jià)值：縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值；彌補(bǔ)時(shí)相差創(chuàng)造價(jià)值；延長時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值等。②高效的作業(yè)方式。原先是從工廠倉庫至總公司倉庫，再到批發(fā)站倉庫，最后到零售店的三段商物一致的運(yùn)輸。如果商品的交易過程和實(shí)物的運(yùn)動(dòng)過程路線完全一致，往往會(huì)發(fā)生實(shí)物流路線的迂回、倒流、重復(fù)等不合理現(xiàn)象，造成資源和運(yùn)力的浪費(fèi)，以至交易成本的增加。商流和物流都是流通的組成部分，二者結(jié)合才能有效地實(shí)現(xiàn)商品由供方向需方的轉(zhuǎn)移過程，商流和物流關(guān)系密切，相輔相成。但是往往產(chǎn)品的生產(chǎn)地點(diǎn)和消費(fèi)地點(diǎn)不一致，而產(chǎn)品的價(jià)值只有從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中才能夠?qū)崿F(xiàn)。沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將失去生命，也會(huì)失去繼續(xù)存在的必要條件。安全、可靠、低費(fèi)用，它的目標(biāo)是以最少的費(fèi)用提供最安全、最可靠和最快捷的物流服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)效用最大化。美國密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流的主要目標(biāo)為：完美的質(zhì)量、合適的數(shù)量、恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適宜的地點(diǎn)。物流的基本活動(dòng)主要包括運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、存儲(chǔ)、（流通）加工、分揀、包裝、配送、信息處理等環(huán)節(jié)，這些過程致使物流系統(tǒng)十分龐大和復(fù)雜，例如：在美國，僅物流市場渠道就涉及到大約150萬個(gè)零售商和46萬個(gè)以上的批發(fā)商。而物流則是指物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)、所以物流活動(dòng)隱含在人類所有的活動(dòng)之中。 物流的概念從1915年提出起，經(jīng)過80多年的發(fā)展，由于側(cè)重面的不同，關(guān)于物流的基本定義很多，一直還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。”物流可以認(rèn)為是以最低的物流成本，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、安全和滿意的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)過程，物流的作用是將物資由供給主體向需求主體轉(zhuǎn)移（包含物資的廢棄與還原），創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，并且創(chuàng)造部分形質(zhì)效果。它是生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要的環(huán)節(jié)。生產(chǎn)力水平的發(fā)展對(duì)物流的要求。在商流中的物資稱為商品滿品活動(dòng)一般稱為貿(mào)易或交易。物商分離的概念。海物分離模式的特點(diǎn)是：①倉儲(chǔ)。④信息系統(tǒng)。也就是說物流活動(dòng)和加工活動(dòng)不同，不創(chuàng)造“物”的形式價(jià)值，但是它克服了供給方和需求方在空間維和時(shí)間維方面的距離，創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，由此在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中起著不可缺少的作用，這也就是物流活動(dòng)的價(jià)值所在。物流創(chuàng)造的空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價(jià)值，通過物流活動(dòng)將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即 “空間價(jià)值”。雖然在創(chuàng)造加工附加價(jià)值方面物流不是主要責(zé)任者，其創(chuàng)造的價(jià)值也不能與時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值相比擬，但這畢竟是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的重要方面。同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流稱為行業(yè)物流。企業(yè)物流系統(tǒng)主要有兩種結(jié)構(gòu)方式：一種為水平結(jié)構(gòu)，一種為垂直結(jié)構(gòu)。其主要內(nèi)容有物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃、系統(tǒng)控制和成績?cè)u(píng)定，以形成有效的反饋約束和激勵(lì)機(jī)制。地區(qū)有不同的劃分原則。載貨汽車來往頻繁。全球經(jīng)濟(jì)一體化，使國家與國家之間的經(jīng)濟(jì)交流越來越頻繁。邊角余料的回收利用，各種廢棄物的處理等。對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)而言．是指生產(chǎn)出的產(chǎn)成品的銷售活動(dòng)而發(fā)生的物流活動(dòng)；對(duì)于流通領(lǐng)域，是指交易活動(dòng)中從賣方角度出發(fā)的交易行為的物流。生產(chǎn)物流治理化對(duì)工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大的影響。目前我國冶金生產(chǎn)每年有3Mt廢鋼鐵作為煉鋼原料使用，也就是說我國鋼產(chǎn)量中有30%以上是由回收的廢鋼鐵重熔冶煉而成的。為了減少資金消耗。由于發(fā)展中國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化幅度較大，重視社會(huì)物流系統(tǒng)的建設(shè)和完善，無疑會(huì)避免許多損失。比如我國～方面大量進(jìn)口鋼材，另一方面又大量鋼材被積壓在倉庫里，庫存周期長達(dá)8個(gè)月之多，比工業(yè)發(fā)達(dá)國家長得多。從整個(gè)物流在我國的發(fā)展過程來看，我國的現(xiàn)代物流發(fā)展歷程大體上可以分為以下4個(gè)階段。整體上看，這期間我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施基本上沒有新的發(fā)展，甚至連原來的一些物流設(shè)施也遭到了不同程度的破壞。尤其是公路建設(shè)更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路4000多km。各種物流機(jī)械廠新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，成為機(jī)械工業(yè)中引人注目的領(lǐng)域。軍需品的供應(yīng)不足將影響戰(zhàn)爭的順利進(jìn)行，而軍需品的過量儲(chǔ)存又將造成浪費(fèi)。流通費(fèi)用是在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)等物流活動(dòng)中產(chǎn)生的，這些活動(dòng)具有共同的本質(zhì)，與“加工”改變“物”的形狀與性質(zhì)的功能有區(qū)別。有效地改善物流系統(tǒng)，取得應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，這樣物流科學(xué)的價(jià)值才能為人們所承認(rèn)、所重視。倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中，融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。這個(gè)體系就是物流系統(tǒng)、這一概念的確定，使得現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)的一整套理論、觀點(diǎn)和方法在物流領(lǐng)域中得到應(yīng)用。輸入水平和輸出水平又是相互制約的，它們應(yīng)在系統(tǒng)整體效益最佳的原則下統(tǒng)一起來。所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動(dòng)之一。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢的問題。 （2）物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是對(duì)物料搬運(yùn)的路線、運(yùn)量、搬運(yùn)方法和設(shè)備。設(shè)施設(shè)計(jì)中的土建、公用工程和信息通信等，物流系統(tǒng)分析涉及得較少，而物流系統(tǒng)中的控制、管理等問題，在設(shè)計(jì)中又不是重點(diǎn)內(nèi)容，所以前者相互交融，又各有特色。（2）運(yùn)輸與搬運(yùn)設(shè)備、容器與包裝的設(shè)計(jì)和管理。 這兩方面內(nèi)容中，人們通常稱前者為“軟件系統(tǒng)”，后者為“硬件系統(tǒng)”，而“軟件系統(tǒng)”是物流學(xué)研究的重點(diǎn)內(nèi)容。設(shè)施：倉庫、車站、港口、機(jī)場等。古代長城和金字塔的修建工程中大量的物料搬運(yùn)工作，表現(xiàn)動(dòng)了較高的物流技術(shù)水平。 運(yùn)輸技術(shù) 運(yùn)輸技術(shù)隨著其他科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，其發(fā)展的速度也非?？?，而且呈現(xiàn)出多樣化、高速化、 大型化和專用化前趨勢，同時(shí)對(duì)節(jié)能、環(huán)保要求嚴(yán)格O鐵路運(yùn)輸發(fā)展重載、高速、大密度行車技術(shù)。貨架的結(jié)構(gòu)有各式各樣，目前還發(fā)展了小型自動(dòng)倉庫，如回轉(zhuǎn)貨架倉庫，可以更靈活地布置，方便生產(chǎn)，可用計(jì)算機(jī)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)控制，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化。金屬制品以及防震材料等。 物流信息技術(shù) 物流信息技術(shù)是現(xiàn)代化物流技術(shù)極為重要的領(lǐng)域之，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到新的水平。那么要把運(yùn)輸能力結(jié)合進(jìn)物流系統(tǒng)中去的全部努力就有可能付諸東流。（2）運(yùn)輸也是一個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門，是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。由于改變空間場所而最大程度的發(fā)揮產(chǎn)品的使用價(jià)值，最大限度的提高投入產(chǎn)出比，這就稱之為“場所效用”。主要使用汽車（也使用其他車輛，如人、畜力車等），在公路上控行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的—種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。（4）航空運(yùn)輸。這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。首先，可以使用私營的車隊(duì)設(shè)備；第二，與專業(yè)運(yùn)輸公司簽訂運(yùn)輸合同；第三，一個(gè)企業(yè)可以向各種提供以單獨(dú)裝運(yùn)為條