【正文】 編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第72頁 共72頁第五部分 物流配送管理第一章 物流基本概念一、概述人類社會由政治、經(jīng)濟、文化等構成，其中經(jīng)濟是由生產(chǎn)、流通和消費所構成，而流通包括了物流與商流。商流是對物質所有權的轉移，即物質的所有權從生產(chǎn)者轉移到商家的手中，最終再轉移到消費者手里。而物流則是指物質從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性流動、所以物流活動隱含在人類所有的活動之中。因此，自人類文明開河以來，物流便開始存在于人們的日常生活之中，可以說是無處不在，無時不有的。物流的主要目的是按盡可能低的運作成本，將原材料和在制品送人龐大的社會制造設施中去，然后再將制成品通過市場的物流渠道送到客戶的手中。物流的基本活動主要包括運輸、裝卸搬運、存儲、（流通）加工、分揀、包裝、配送、信息處理等環(huán)節(jié)，這些過程致使物流系統(tǒng)十分龐大和復雜，例如：在美國，僅物流市場渠道就涉及到大約150萬個零售商和46萬個以上的批發(fā)商。為了給這些企業(yè)運送產(chǎn)品和物料，支持企業(yè)的運轉，1992年美國注冊了1490萬輛商用載貨汽車， 1994年美國在制造、批發(fā)、零售和貨物存儲保管等方面的投資總額超過了38930億美元，由此可見物流系統(tǒng)的龐大和復雜。二、物流的定義物流(Logistics)一詞源于美國，1915年阿奇蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題”。因為在20世紀初，西方一些國家已出現(xiàn)生產(chǎn)大量過剩、需求嚴重不足的經(jīng)濟危機，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，此時的物流主要指的還是銷售過程中的物流。 物流的概念從1915年提出起，經(jīng)過80多年的發(fā)展，由于側重面的不同，關于物流的基本定義很多，一直還沒有一個統(tǒng)一的定義。 美國物流協(xié)會（CLM）1962年將物流定義為：以最高效率和最大成本效益，滿足顧客需要為目的，從商品的生產(chǎn)地點到消費地點，對包括原材料。在制品、最終成品及其相關信息的流動與儲存，進行設計、實施和控制的過程。美國密西根大學的斯麥基教授倡導的物流的主要目標為：完美的質量、合適的數(shù)量、恰當?shù)臅r間、適宜的地點。良好的印象、合適的價格、適宜的商品。主要表現(xiàn)為： 按交貨期將所訂貨物適時而準確地交給用戶； 盡可能地減少訂貨斷檔，維持適當?shù)膸齑媪浚?適當?shù)奈锪髋渌椭行?，以提高配送效率?提高運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)效率； 保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無阻； 物流成本最低。1997年，我國在《物流術語國家標準（征求意見稿）》上對物流的概念具體定義為“以最小的總費用，按用戶要求，將物質資料（包括原材料、在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉移的過程。主要包括運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動?！蔽锪骺梢哉J為是以最低的物流成本，實現(xiàn)快速、準確、安全和滿意的物質運動過程，物流的作用是將物資由供給主體向需求主體轉移（包含物資的廢棄與還原），創(chuàng)造時間價值和空間價值，并且創(chuàng)造部分形質效果。其主要的活動包括運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及有關的信息活動等。物流系統(tǒng)主要包含四要素：速度。安全、可靠、低費用，它的目標是以最少的費用提供最安全、最可靠和最快捷的物流服務，以實現(xiàn)社會效用最大化。三、物流的紐帶作用（一）物流與生產(chǎn) 生產(chǎn)系統(tǒng)是為了適應社會對產(chǎn)品的需求而形成的，向社會提供產(chǎn)品是生產(chǎn)系統(tǒng)存在的必要條件。生產(chǎn)系統(tǒng)為了制造產(chǎn)品，就必須占據(jù)一定的生產(chǎn)空間，擁有一定數(shù)量的加工設備，這樣才能有條件按照制造工序逐步將原材料加工成半成品，以至成品。 生產(chǎn)系統(tǒng)的組成。產(chǎn)品的制造過程也就是加工過程，每經(jīng)過一道工序，被加工對象物的形狀、尺寸或性質都將發(fā)生變化。它是生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要的環(huán)節(jié)。加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱。通過物流活動把原材料運送進生產(chǎn)系統(tǒng)，并使其依次在加工點之間流動，逐步形成半成品、成品直至出廠。沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將失去生命，也會失去繼續(xù)存在的必要條件。物流對生產(chǎn)系統(tǒng)的影響。（1）物流是連續(xù)性生產(chǎn)的有力保障。（2）物流是企業(yè)利潤新的增長點。（3）物流狀況是企業(yè)管理水平的主要表現(xiàn)之。生產(chǎn)力水平的發(fā)展對物流的要求。 在生產(chǎn)力發(fā)展的要求之下，社會對完善的物流環(huán)境的需求越來越強烈了，從而導致了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。 （二）物流與商流 為了滿足日常的生活和生產(chǎn)的需要，我們每天要不斷地消費各式各樣的物質資料，所以在社會上有無數(shù)的生產(chǎn)單位在不停的制造人類所需要的物資。但是往往產(chǎn)品的生產(chǎn)地點和消費地點不一致，而產(chǎn)品的價值只有從生產(chǎn)者手中轉移到消費者手中才能夠實現(xiàn)。因此，在生產(chǎn)和消費之間必須建立通暢的渠道，這就是流通，所以流通被稱為聯(lián)結生產(chǎn)與消費的橋梁和紐帶， 可以看出，流通過程主要解決兩方面問題：一是要解決所有權的更迭問題，即產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉變?yōu)橛脩羲?；二是要解決實現(xiàn)物的流轉過程，即對象物從生產(chǎn)地轉移到使用地實現(xiàn)其使用價值。對于前者稱為商流，對于后者稱為物流。 物流與商流。商流主要是指對象物所有權轉移的活動。在商流中的物資稱為商品滿品活動一般稱為貿(mào)易或交易。商品通過交易活動由供方轉讓給需求方，這種轉讓是按價值規(guī)律進行的。物流是指實物從供給方向需求方的轉移，這種轉移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管調(diào)節(jié)雙方在時間節(jié)奏方面的差別。商流和物流都是流通的組成部分，二者結合才能有效地實現(xiàn)商品由供方向需方的轉移過程，商流和物流關系密切，相輔相成。一般在商流發(fā)生之后，才有相應的物流發(fā)生，商流是先導，物流可以說是為商流服務的。在商流中所有權的轉移達成交易以后，貨物必然要購買者的需要進行轉移，也就是要完成必要的物流活動。因此，兩者是配合一致的。只有在流通的局部環(huán)節(jié)、在特殊情況下，商流和物流才有可能獨立發(fā)生，就一般而言，全局來看商流和物流總是相伴發(fā)生的。物商分離的概念。盡管商流和物流的關系非常密切，但是它們各自具有不同的活動內(nèi)容和規(guī)律。在現(xiàn)實經(jīng)濟生活中，進行商品交易活動的地點，往往不是商品實物流通的最佳路線。如果商品的交易過程和實物的運動過程路線完全一致，往往會發(fā)生實物流路線的迂回、倒流、重復等不合理現(xiàn)象，造成資源和運力的浪費，以至交易成本的增加。商流一般要經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)進行業(yè)務活動；而物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制。它可以根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運輸條件等使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少環(huán)節(jié)，最短的物流路線，按時保質地送到用戶手中，以達到降低物流費用，提高經(jīng)濟效益的目的。因此，在合理組織流通活動中；實行商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟效益的客觀需要，也是企業(yè)降低成本提高利潤的發(fā)展的需要。 物商分離的特點和優(yōu)點。海物分離模式的特點是：①倉儲。通過建立配送中心，變多級倉儲設施分散保管為集中保管。②運輸。原先是從工廠倉庫至總公司倉庫，再到批發(fā)站倉庫，最后到零售店的三段商物一致的運輸。而在商物分離模式下。只需由工廠倉庫至配送中心，然后通過配送中心直送至零售店的兩段運輸。③配送。原先是分別向各零售店送貨，現(xiàn)改為回路配送。④信息系統(tǒng)。不再是由總公司、批發(fā)站和工廠分頭處理，而是以信息中心集中處理方式用電話或網(wǎng)絡等通信方式進行各環(huán)節(jié)的控制。 商物分離的主要優(yōu)點有：①便利的運送體系。②高效的作業(yè)方式。③高質量的配送模式。四、物流的價值表現(xiàn)從整個物流的過程來說，物流是由“物”和“流”兩個基本要素組成。物流中“物”泛指一切物質，有物資、物體、物品的含義；而物流中的“流”泛指一切運動形態(tài)，有移動、運動、流動的含義，同時靜止也是物質的一種運動形態(tài)。物質在物流系統(tǒng)中流動的過程中“物”的性質、尺寸、形狀都不應當發(fā)生改變。也就是說物流活動和加工活動不同，不創(chuàng)造“物”的形式價值，但是它克服了供給方和需求方在空間維和時間維方面的距離，創(chuàng)造了空間價值和時間價值，由此在社會經(jīng)濟活動中起著不可缺少的作用，這也就是物流活動的價值所在。因此，物流主要是通過創(chuàng)造時間價值和空間價值來體現(xiàn)其自身價值的，另外在特定情況下，它也可能創(chuàng)造有一定的加工等附加價值。時間價值“物”從供給者到需求者之間有一段時間差，因改變這一段的時間差而創(chuàng)造的價值，稱作“時間價值”。物流主要通過以下幾種方式實現(xiàn)其時間價值：縮短時間創(chuàng)造價值；彌補時相差創(chuàng)造價值；延長時間差創(chuàng)造價值等。例如大米的種植和收獲是季節(jié)性的，多數(shù)地區(qū)每年收獲一次。但是對消費者而言，作為食品，每天都會有消耗，必須進行保管以保證經(jīng)常性的需要，供人們食用實現(xiàn)其使用價值。這種使用價值是通過保管克服了季節(jié)性產(chǎn)出和經(jīng)常性消耗的時間距離后才得以實現(xiàn)的，這就是物流的時間價值。 空間價值“空間價值”是指通過改變物質的空間距離而創(chuàng)造的價值。物流創(chuàng)造的空間價值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結構、社會分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價值，通過物流活動將商品由低價值區(qū)轉到高價值區(qū)，便可獲得價值差，即 “空間價值”。空間價值的實現(xiàn)主要有以下幾種具體形式：從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值；從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值等。例如：山西的煤，埋藏在深山中和泥土、石塊一樣，沒有任何價值，只有經(jīng)過采掘、輸送到別的地方用來作為發(fā)電、取暖的燃料的時候，才能實現(xiàn)其價值。它的使用價值是通過運輸克服了空間距離才得以實現(xiàn)的，這就是物流的空間價值。 加工附加價值 有時，物流也可以創(chuàng)造加工附加價值。加工是生產(chǎn)領域常用的手段，并不是物流的本來職能。但是，現(xiàn)代物流的一個重要特點是根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補充性加工活動，這種加工活動不是創(chuàng)造商品的主要實體并形成商品；而是帶有完善、補充、增加性質的加工活動。這種活動必然會形成勞動對象的附加價值。雖然在創(chuàng)造加工附加價值方面物流不是主要責任者，其創(chuàng)造的價值也不能與時間價值和空間價值相比擬，但這畢竟是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的重要方面。 五、物流的分類 為了便于研究，可以從物流系統(tǒng)的作用、物流活動的空間范圍和物流活動的性質等不同角度將物流分成不同的類別。 按照系統(tǒng)的性質分類物流是一個系統(tǒng)工程，按照物流系統(tǒng)所涉及到的范圍的不同，可以將物流分成以下幾種類型： （1）社會物流。社會物流也稱為宏觀物流或大物流，是對全社會物流的總稱，一般指流通領域所發(fā)生的物流。社會物流的一個標志是：它伴隨商業(yè)活動（貿(mào)易）而發(fā)生，也就是說社會物流的過程和所有權的更迭是相關的。當前的物流科學的研究重點之一就是社會物流，因為社會物資流通網(wǎng)絡是國民經(jīng)濟的命脈，流通網(wǎng)絡分布的合理性，渠道是否暢通對國民經(jīng)濟的運行有至關重要的影響，必須進行科學管理和有效控制，采用先進的技術手段，才能保證高效能、低運行成本的社會物流系統(tǒng)帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。這也是物流科學受到高度重視的主要原因。 （2）行業(yè)物流。同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流稱為行業(yè)物流。行業(yè)物流往往促使行業(yè)中的企業(yè)互相協(xié)作，共同促進行業(yè)的發(fā)展。例如日本的建筑機械行業(yè)，提出了行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容，包括：各種運輸手段的有效利用；建設共同的機械零部件倉庫；實行共同集約化配送；建立新舊建筑設備及機械零部件的共用物流中心；建立技術中心以共同培訓操作人員和維修人員；統(tǒng)一建筑機械的規(guī)格等。目前，國內(nèi)許多行業(yè)協(xié)會正在根據(jù)本行業(yè)的特點，提出自己的行業(yè)物流系統(tǒng)化標準。 （3）企業(yè)物流。企業(yè)物流是指在企業(yè)范圍內(nèi)進行相關的物流活動的總稱。企業(yè)物流包括企業(yè)日常經(jīng)營生產(chǎn)過程中涉及的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。例如：原材料的購進，產(chǎn)成品的銷售，商品的配送等都是屬于企業(yè)物流。企業(yè)物流系統(tǒng)主要有兩種結構方式：一種為水平結構，一種為垂直結構。 根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序，從水平的方向上可以將企業(yè)的物流活動劃分為供應物流、生產(chǎn)物流。銷售物流和回收與廢棄物流等4個部分。企業(yè)的水平物流結構如圖25所示。 企業(yè)物流的垂直結構主要可以分為管理層、控制層和作業(yè)層等3個層次。物流系統(tǒng)通過管理層、控制層和作業(yè)層3個層次的協(xié)調(diào)配合實現(xiàn)其總體功能。 ①管理層。其任務是對整個物流系統(tǒng)進行統(tǒng)一的計劃、實施和控制。其主要內(nèi)容有物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃、系統(tǒng)控制和成績評定，以形成有效的反饋約束和激勵機制。 ②控制層。其任務是控制物料流動過程，主要包括訂貨處理與顧客服務、庫存計劃與控制、生產(chǎn)計劃與控制。用料管理、采購等。 ③作業(yè)層。其任務是完成物料的時間轉移和空間轉移。主要包括發(fā)貨與進貨運輸議及廠內(nèi)裝卸搬運、包裝、保管、流通加工等。 按照活動的空間范圍分類 按照物流的地理位置的不同，可以將物流分成以下幾種物流方式：（1）地區(qū)物流。地區(qū)有不同的劃分原則。例如：按行政區(qū)域劃分。有西南地區(qū)、華北地區(qū)等；按經(jīng)濟因劃分，有蘇(州)(無)錫常(州)經(jīng)濟區(qū)．黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等；按地理位置劃分，有長江三角洲地區(qū)。河套地區(qū)等。地區(qū)物流系統(tǒng)對于提高該地區(qū)企業(yè)物流活動的效率，以及保障當?shù)鼐用竦纳瞽h(huán)境，具有不可缺少的重要作用。研究地區(qū)物流應根據(jù)地區(qū)的特點，從本地區(qū)的利益出發(fā)組織好物流活動。如某城市建設一個大型物流中心，顯然這對于當?shù)匚锪餍实奶岣?，降低物流成本、穩(wěn)定物價是很有作用的。但是也會引起由于供應點集中。載貨汽車來往頻繁。產(chǎn)生廢氣噪聲、交通事故等消極問題。因此物流中心的建設不單是物流問題，還要從城市建設規(guī)劃、地區(qū)開發(fā)計劃出發(fā)統(tǒng)一考慮，妥善安排。 （2）國內(nèi)物流國家或相當于國家的擁有自己的領土和領空權力的政治經(jīng)濟實體，所制訂的各項計劃、法令政策都應該是為其整體利益服務的。所以物流作為國民經(jīng)濟的一個重要方面，一般也都納入國家總體規(guī)劃的內(nèi)容。全國物流系統(tǒng)的發(fā)展必須從全局著眼、對于部訂和地區(qū)分割所造成的物流障礙應該清除。在物流系統(tǒng)的建設投資方面也要從全局考慮漩一些大型物流項月能盡早建成，從而能夠更好的為國家整體經(jīng)濟的發(fā)展服務。（3）國際物流。全球經(jīng)濟一體化，使國家與國家之間的經(jīng)濟交流越來越頻繁。不置身于國際經(jīng)濟大協(xié)作的交流之中，本國的經(jīng)濟技術便很難得到良好的發(fā)展。國家之間、訓斥之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來越發(fā)達。因此，研究國際物流已成為物流研究的一個重要分支。 按照作用的分類 企業(yè)物流活動幾乎滲入到所有的生產(chǎn)活動和流通管理工作中，對企業(yè)的影響十分重要。按照物流在整個生產(chǎn)制造過程中的作用來看，物流可以分為：供應