【正文】 件的運(yùn)輸承運(yùn)人預(yù)定服務(wù)。造成空駛的不合理運(yùn)格主要有以下幾種原因： ①能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車。是舍近取證的一種運(yùn)輸。（7）運(yùn)力選擇不當(dāng)。由于裝貨量小禪位貨物運(yùn)輸成本必然增加。運(yùn)亂車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，遠(yuǎn)距長短是運(yùn)輸是否合理的個(gè)最基本因素。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。 （4）發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)過載、換載，從而提高運(yùn)輸速度，省去裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題，例如將造紙材料在產(chǎn)地預(yù)先加工成于紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材料運(yùn)輸不滿載的問題。（2）庫存。儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。 ②流通儲存。包括： ①儲存結(jié)構(gòu)。儲存量越大而消耗速率越慢，則儲存的時(shí)間必然長；相反，則必然短。調(diào)整生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的間隔，都需要設(shè)立倉庫進(jìn)行儲存。因此，在物流科學(xué)中并不過分強(qiáng)調(diào)兩者差別而是作為一種活動來對待。以我國為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)資大致占運(yùn)費(fèi)的20％左右，船運(yùn)占40％左右。 鐵路裝卸是對火車車廂的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車廂的裝進(jìn)或卸出；很少有像倉庫裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法、因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的?！皾L上滾下”方式：主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式?！耙粕弦葡隆狈绞叫枰箖煞N車輛水平靠接，因此，對站臺或車輛貨臺需進(jìn)行改變，并本合移動工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。其作為物流站點(diǎn)的意義比之作為生產(chǎn)終點(diǎn)的意義要大的多。按照包裝的功能可以將包裝分為工作包裝和商業(yè)包裝。商業(yè)包裝的主要功能是定置功能、標(biāo)識功能、商品功能、便利功能和促銷功能，主要目的在于促銷或便于商品在柜臺上零售或?yàn)榱颂岣咦鳂I(yè)效率。 包裝標(biāo)準(zhǔn)包括以下幾類內(nèi)容：（1）包裝基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，主要包括包裝術(shù)語、包裝尺寸、包裝標(biāo)志炮裝基本試驗(yàn)、包裝管理標(biāo)準(zhǔn)等。分揀主要分為人力分揀和自動分揀。否則一般很少會出現(xiàn)差錯。 ④自動分揀系統(tǒng)的經(jīng)營、管理與維護(hù)。 （4）配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式。在規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行物品配送，每次配送的品種和數(shù)量均可按計(jì)劃執(zhí)行，也可按事先商定的聯(lián)絡(luò)方式下達(dá)配送通知，按用戶要求的品種、數(shù)量和時(shí)間進(jìn)行配送。在規(guī)定的線路上按規(guī)定時(shí)間表進(jìn)行物品配送。具體執(zhí)行配送作業(yè)計(jì)劃時(shí)，可以共同使用配送車輛，提高車輛實(shí)載率，提高配送經(jīng)濟(jì)效益與效率，有利于降低配送成本。較好地設(shè)計(jì)與組織配送作業(yè)的基本前提是、明。（6）集中配送方式。這種配送方式結(jié)合了定時(shí)配送方式和定量配送方式的特點(diǎn)，服務(wù)質(zhì)量水準(zhǔn)要求較高，配送組織工作難度很大，通常針對固定用戶進(jìn)行這項(xiàng)服務(wù)，適用范圍有限。 配送服務(wù)的形式 物流企業(yè)開展配送活動的具體形式和種類較多。 （2）配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動共同構(gòu)成的組合體。 ②由人工控制分揀系統(tǒng)的運(yùn)行。自動分揀系統(tǒng)可以連續(xù)運(yùn)行100h以上，每小時(shí)可分揀7000件包裝商品，如用人工則每小時(shí)只能分揀150件左右。（6）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，主要指與包裝關(guān)系密切的標(biāo)準(zhǔn)、諸如集裝箱技術(shù)條件和尺寸、托盤技術(shù)條件、尺寸系列、叉車規(guī)格等。包裝標(biāo)準(zhǔn)化工作就是制定。效率功能指有利于提高生產(chǎn)、搬運(yùn)、銷售、輸配送聯(lián)營等效率。 ③外部包裝是指從運(yùn)輸作業(yè)的角度考慮，為了加以保護(hù)并為搬運(yùn)方便，將物品放入箱子、袋子等容器里的狀態(tài)和技術(shù)，包括緩沖、固定、防濕、防水等措施。因而一直是生產(chǎn)領(lǐng)域的活動，包裝的設(shè)計(jì)往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā)，因而常常不能滿足流通的要求。（5）技裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類，可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類。 “移上移下”方式：是在兩車（如火車及汽車）之間進(jìn)行靠接，然后利用各種方式?！安嫔喜嫦隆狈绞剑翰捎貌孳噺呢浳锏撞客衅鹭浳?，并依靠叉車的運(yùn)動進(jìn)行貨物位移，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處?？煞譃閭}庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。它出現(xiàn)的頻率高于其他各項(xiàng)物流活動，每次裝卸活動都要花費(fèi)很長時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。 在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域（如鐵路運(yùn)輸）常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動稱作“貨物裝卸”；在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動稱作“物料搬運(yùn)”、實(shí)際上，活動內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。 儲存在物流中的作用 儲存在物流中的主要作用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）儲存能克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的間隔，并產(chǎn)生時(shí)間效用。 ③儲存時(shí)間。（2）儲存的基本要素。按照儲存的性質(zhì)與需要可以將儲存分為以下3種基本形態(tài)：①生產(chǎn)儲存。主動的行動，而庫存則有可能沒有具體的目的甚至很盲目。所以，物資儲備是一種能動的儲存形式，或者說，是有目的的、能動的生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯。 （8）通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。 （2）發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。（4）運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?，具體如下： （1）運(yùn)輸距離。 ③運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)：不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及質(zhì)量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。 （6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸。亦稱“相向運(yùn)輸”或“交錯運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理，技術(shù)及效益的貨物感同一線路上或平行線路上作相對方向偽運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重送交錯的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。 從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，成本、速度和一致性這三個(gè)因素對運(yùn)輸來講是十分重要的。在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)軌因而有其重要意義。 ③遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。（3）水運(yùn)。公路運(yùn)輸較為經(jīng)濟(jì)的路程半徑一般在200km以內(nèi)。另外從運(yùn)費(fèi)來看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高的比例，近50％，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)甚至高于產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，所以節(jié)約的潛力是很大的。（3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“暢所效用”，實(shí)現(xiàn)“空間價(jià)值”。仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪?，其原因是物流中很大一部分?zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的。物流一項(xiàng)最基本的責(zé)任就是，挖掘管理所期望的低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸。使用最為普遍的是各式各樣的叉車和扭送輥道，以及散料裝卸機(jī)械等臺機(jī)械手和機(jī)器人也在這一領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，據(jù)資料介紹，德國應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)的機(jī)器人有30％是從事于物資搬運(yùn)工作的。機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定，不易腐蝕和生銹，本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價(jià)格低廉。現(xiàn)代化倉庫已成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的物資集散中心。這些技術(shù)有的雖然原先已經(jīng)出現(xiàn)，但是直到現(xiàn)代，才從理論上更深刻地闡明了其意見并自覺地沿著這個(gè)方向發(fā)展。 總之，物流技術(shù)是與實(shí)現(xiàn)物流活動全過程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動各項(xiàng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。 硬技術(shù)： 材料：集裝材料、包裝材料等。 ②各種搬運(yùn)車輛和設(shè)備的研究。 ④搬運(yùn)車輛的計(jì)劃與組織方法。 從工業(yè)工程的角度來看，前兩項(xiàng)內(nèi)容是物流工用因研究的重點(diǎn)內(nèi)容。 （1）布局設(shè)計(jì)是對物流據(jù)點(diǎn)位置的選定，和對物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)的建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道。 物流戰(zhàn)略說 戰(zhàn)略說是當(dāng)前非常盛行的說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。為這兩個(gè)利潤源的挖報(bào)導(dǎo)，企業(yè)界已經(jīng)積累了大量成熟的管理經(jīng)驗(yàn)和實(shí)用技術(shù)。E德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域系的黑暗大陸。 通常對系統(tǒng)進(jìn)行評價(jià)，是以系統(tǒng)的投入與產(chǎn)生之比為主要指標(biāo)?；ブ萍s的關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究，以及對對象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。只有從實(shí)踐中提出問題，密切結(jié)合具體研究范圍的自然資源、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。因而，人們不得不對各種物流活動的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真的研究，試圖找出降低流通圖用的途徑。以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來研究物流活動是從第二次世界大戰(zhàn)末期美國軍事后勤部門的科學(xué)研究結(jié)果開始的。如1993年的物流投資超過前兩年的總和。對物流的研究開始被企業(yè)界重視，在管理觀念上人們逐步改變了孤立的對待包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、信息情報(bào)等物流機(jī)能，開始以系統(tǒng)的觀點(diǎn)對它們的作用進(jìn)行研究，從對物流的認(rèn)識上前進(jìn)了一大步。在物流管理方面也采取了一些新的措施，如組織定點(diǎn)供應(yīng)．試行按經(jīng)濟(jì)區(qū)域統(tǒng)一組織市場供應(yīng)等。1979年6月，我國物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國際物流會議，在考察報(bào)告中第一次引用“物流”這一術(shù)語，當(dāng)時(shí)物流在我國并沒有得到廣泛的應(yīng)用。這些國家必須充分利用和節(jié)約有限的資源。 首先，任何一個(gè)國家的社會經(jīng)濟(jì)都是由許多部門和企業(yè)組成的，它們分布在不同地區(qū)、分屬于不同的所有者，這些企業(yè)向社會供應(yīng)其產(chǎn)品；也同時(shí)從社會獲得其它企業(yè)所生產(chǎn)的原材料和生產(chǎn)的消費(fèi)品。對這類物資的處理過程就產(chǎn)生了廢棄物流。還有其他雜物的回收分類后的再加工，例如，舊報(bào)紙、書籍可擬通過回收、分類再制成紙漿加以利用。原材料、半成品等按照工藝流程在各個(gè)加工點(diǎn)之間不停頓的移動、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流。 （2）銷售物流。銷售物流：主要指產(chǎn)成品的庫存管理，倉儲發(fā)貨運(yùn)輸。在物流系統(tǒng)的建設(shè)投資方面也要從全局考慮漩一些大型物流項(xiàng)月能盡早建成，從而能夠更好的為國家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展服務(wù)。如某城市建設(shè)一個(gè)大型物流中心，顯然這對于當(dāng)?shù)匚锪餍实奶岣?，降低物流成本、穩(wěn)定物價(jià)是很有作用的。主要包括發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸議及廠內(nèi)裝卸搬運(yùn)、包裝、保管、流通加工等。 ①管理層。企業(yè)物流包括企業(yè)日常經(jīng)營生產(chǎn)過程中涉及的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。這也是物流科學(xué)受到高度重視的主要原因。但是，現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特點(diǎn)是根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補(bǔ)充性加工活動，這種加工活動不是創(chuàng)造商品的主要實(shí)體并形成商品；而是帶有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動。這種使用價(jià)值是通過保管克服了季節(jié)性產(chǎn)出和經(jīng)常性消耗的時(shí)間距離后才得以實(shí)現(xiàn)的，這就是物流的時(shí)間價(jià)值。物流中“物”泛指一切物質(zhì)，有物資、物體、物品的含義；而物流中的“流”泛指一切運(yùn)動形態(tài)，有移動、運(yùn)動、流動的含義，同時(shí)靜止也是物質(zhì)的一種運(yùn)動形態(tài)。③配送。因此，在合理組織流通活動中；實(shí)行商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)降低成本提高利潤的發(fā)展的需要。因此，兩者是配合一致的。 物流與商流。（2）物流是企業(yè)利潤新的增長點(diǎn)。 生產(chǎn)系統(tǒng)的組成。1997年，我國在《物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）》上對物流的概念具體定義為“以最小的總費(fèi)用，按用戶要求，將物質(zhì)資料（包括原材料、在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題”。編號：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第72頁 共72頁第五部分 物流配送管理第一章 物流基本概念一、概述人類社會由政治、經(jīng)濟(jì)、文化等構(gòu)成，其中經(jīng)濟(jì)是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)所構(gòu)成，而流通包括了物流與商流。二、物流的定義物流(Logistics)一詞源于美國，1915年阿奇主要表現(xiàn)為： 按交貨期將所訂貨物適時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶； 盡可能地減少訂貨斷檔，維持適當(dāng)?shù)膸齑媪浚?適當(dāng)?shù)奈锪髋渌椭行?，以提高配送效率?提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率； 保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無阻； 物流成本最低。生產(chǎn)系統(tǒng)為了制造產(chǎn)品，就必須占據(jù)一定的生產(chǎn)空間，擁有一定數(shù)量的加工設(shè)備，這樣才能有條件按照制造工序逐步將原材料加工成半成品，以至成品。（1）物流是連續(xù)性生產(chǎn)的有力保障。對于前者稱為商流，對于后者稱為物流。在商流中所有權(quán)的轉(zhuǎn)移達(dá)成交易以后，貨物必然要購買者的需要進(jìn)行轉(zhuǎn)移，也就是要完成必要的物流活動。它可以根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少環(huán)節(jié)，最短的物流路線，按時(shí)保質(zhì)地送到用戶手中，以達(dá)到降低物流費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。只需由工廠倉庫至配送中心，然后通過配送中心直送至零售店的兩段運(yùn)輸。四、物流的價(jià)值表現(xiàn)從整個(gè)物流的過程來說，物流是由“物”和“流”兩個(gè)基本要素組成。但是對消費(fèi)者而言，作為食品，每天都會有消耗，必須進(jìn)行保管以保證經(jīng)常性的需要，供人們食用實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段，并不是物流的本來職能。當(dāng)前的物流科學(xué)的研究重點(diǎn)之一就是社會物流，因?yàn)樯鐣镔Y流通網(wǎng)絡(luò)是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，流通網(wǎng)絡(luò)分布的合理性，渠道是否暢通對國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行有至關(guān)重要的影響，必須進(jìn)行科學(xué)管理和有效控制，采用先進(jìn)的技術(shù)手段，才能保證高效能、低運(yùn)行成本的社會物流系統(tǒng)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。企業(yè)物流是指在企業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行相關(guān)的物流活動的總稱。物流系統(tǒng)通過管理層、控制層和作業(yè)層3個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。其任務(wù)是完成物料的時(shí)間轉(zhuǎn)移和空間轉(zhuǎn)移。研究地區(qū)物流應(yīng)根據(jù)地區(qū)的特點(diǎn)，從本地區(qū)的利益出發(fā)組織好物流活動。全國物流系統(tǒng)的發(fā)展必須從全局著眼、對于部訂和地區(qū)分割所造成的物流障礙應(yīng)該清除。按照物流在整個(gè)生產(chǎn)制造過程中的作用來看，物流可以分為：供應(yīng)物流：主要指原材料等生產(chǎn)資料的采購、運(yùn)輸、倉儲和用料管理等生產(chǎn)環(huán)節(jié)；生產(chǎn)物流：主要指生產(chǎn)什劃與控制，廠內(nèi)運(yùn)輸（裝卸搬運(yùn)），在制品倉儲與管理等活動。企業(yè)的流動資金大部分是被購人的物資材料及半成品等所占用的，因此，供應(yīng)物流的嚴(yán)格管理及合理化對于企 業(yè)的成本有重要影響。生產(chǎn)物流是制造型企業(yè)所特有的物流過程，它和生產(chǎn)加工的工藝流程同步。如作為包裝容器的紙箱、塑料框、酒瓶等；又如建筑行業(yè)的腳手架等也屬于這一類物資。會造成環(huán)境污染，就擁閉終占用生產(chǎn)用地以至妨礙生產(chǎn)。物流的先