物流師月度職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷-免費(fèi)閱讀
【正文】 承運(yùn)商對所有承運(yùn)的貨物實(shí)行運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存全過程負(fù)全責(zé)?？蛻魹榻鉀Q貨物的短缺，又要求該中心補(bǔ)充緊急訂單50份，中心組織人力，在12小時(shí)內(nèi)發(fā)出了36份。A．貨物 B．航線C．船名 D．始發(fā)與終點(diǎn)港 E．航次編號117．物流成本控制的對象有很多種，在實(shí)際工作中，物流成本的控制一般可分為（ ）。A．具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證B．是省際間的貨物運(yùn)輸C．是國際間的貨物運(yùn)輸D．是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸E．由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)111．物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)為（ ）。影響儲(chǔ)存空間利用的主要因素包括（CDE）。A．集裝箱運(yùn)輸 B．貨物整體運(yùn)輸C．件雜貨運(yùn)輸 D．長大笨重貨物運(yùn)輸98．在運(yùn)輸過程中，與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，并與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的費(fèi)用，稱為（B）。 A．班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)。A．儲(chǔ)存功能 B．分揀功能C．銜接功能 D．集散功能86．第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場化、（ ）等基本條件。存在于物流各環(huán)節(jié)之中，其工作的好壞，會(huì)直接影響物流系統(tǒng)的效率。電報(bào)、電傳和傳真具有書面效力。為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物分成（ ）。A．在產(chǎn)品的導(dǎo)入期 B．在產(chǎn)品的成長期C．在產(chǎn)品的成熟期 D．在產(chǎn)品的衰退期63．明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是（ ）的主要工作內(nèi)容。A．庫存持有成本 B．固定成本C．變動(dòng)成本 D．訂購成本56．在食品中心將牛、羊肉進(jìn)行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠。49．隨著我國對外貿(mào)易和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，特別是為了更好地適應(yīng)開展第三國之間的國際航線貨物運(yùn)輸?shù)男枰袊h(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司在1990年3月開始使用的運(yùn)價(jià)表中，對各航線不同等級貨物的費(fèi)率、附加費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用改用以美元標(biāo)價(jià)，并系凈價(jià)。41．國際貿(mào)易中貨物提單的種類很多，按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。33. 制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來完成。26. 物流服務(wù)的可替代性，對物流企業(yè)來說，方便其在不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇，提高其運(yùn)輸形式的靈活性。 18. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總和。10．裝卸搬運(yùn)是指在不同地域范圍內(nèi)，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。 4．商流一般不經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)；而物流則要受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制。因此，在它們實(shí)施的過程中，實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。11．由于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變，因此裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)成為提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。（B，分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、合理布局、優(yōu)勢互補(bǔ)）19. 共同配送的主體就是第三方物流公司，以此提高其市場競爭力和配送效率。 27. 人們往往用物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指物流企業(yè)物流成本。 34．現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)高度智能化的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。42．目前，作業(yè)成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。50．所謂倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。這一活動(dòng)稱之為（ ）。A．物流成本管理層 B．物流成本效益評估層C．物流成本核算層 D．物流成本決策層64．作業(yè)成本法把成本核算深入到（ ），以此來計(jì)算物流成本。A．二類 B．三類 C．四類 D．五類71．在典型的市場營銷環(huán)境中，客戶所需要的物流服務(wù)會(huì)隨時(shí)間而變化。A．班輪運(yùn)輸合同 B．航次租船合同C．多式聯(lián)運(yùn)合同 D．海上貨運(yùn)合同75．就物資采購管理的目標(biāo)而言，一般用（ ）表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。 A．輸送 B．包裝 C．裝卸搬運(yùn) D．配送81．當(dāng)要評價(jià)倉庫進(jìn)出貨作業(yè)效率時(shí)，需用（A）指標(biāo)來考核。 A．物流組織網(wǎng)絡(luò)化 B．物流經(jīng)營全球化C．物流企業(yè)規(guī)?；? D．物流服務(wù)一體化87．只有在保險(xiǎn)單據(jù)明確承保的風(fēng)險(xiǎn)所直接引起的損失才有可能從保險(xiǎn)人處取得賠償；凡是被保險(xiǎn)人的道德危險(xiǎn)，即被保險(xiǎn)人的惡意行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予賠償。 B．等級運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、航線運(yùn)價(jià)C．基本運(yùn)價(jià)、附加運(yùn)價(jià)D．普通運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)92．在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動(dòng)中，（ ）是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立最佳秩序，取得最佳效益的落腳點(diǎn)。A．固定成本 B．變動(dòng)成本C．綜合成本 D．公共成本99．物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括所處的位置，主要是相對于（ ）而言，其所處位置不同，物流信息系統(tǒng)的功能設(shè)置亦有所不同。 A．庫房大小
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