【正文】 表 11 傳統(tǒng)物流企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)的比較 1. 1. 4 第三方物流的價(jià)值 （ 1） 第三方物流的成本價(jià)值 在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，降低比 較項(xiàng)目 傳統(tǒng)物流企業(yè) 現(xiàn)代化物流企業(yè) 產(chǎn)生背景 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代物資流通的需 要 供應(yīng)鏈一體化、 JIT、敏捷制造等理論和發(fā)展和實(shí)踐的需要 物流功能 一般只實(shí)現(xiàn)一體的物流作業(yè) 環(huán)節(jié) 完成綜合物流作業(yè) 物流設(shè)備 手工作業(yè)為主，落后，作業(yè)效 率低下 機(jī)械化作業(yè)設(shè)備，先進(jìn)，作 業(yè)效率高 物流服務(wù) 局限于地區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，無(wú)統(tǒng) 一標(biāo)準(zhǔn) 參與國(guó)際間物流服務(wù)，有統(tǒng) 一標(biāo)準(zhǔn) 信息技術(shù) 基本沒有信息系統(tǒng)，作業(yè)及信 息傳遞全憑紙張單證 普遍應(yīng)用計(jì)算機(jī)及Inter、 EDI、 GPS、電子商務(wù)等技術(shù) 動(dòng)力 政府指令，目標(biāo)驅(qū)動(dòng)型 市場(chǎng)導(dǎo) 向，效益驅(qū)動(dòng)型 客戶服務(wù) 無(wú)或甚少 多且積極 供應(yīng)鏈上的協(xié)調(diào)性 不參與供應(yīng)鏈整合 參與且主導(dǎo)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)，在供應(yīng)鏈上起到協(xié)調(diào)整合作用 作業(yè)過(guò)程 隨意性較強(qiáng) 標(biāo)準(zhǔn)化格式化作業(yè) 對(duì)外界變化 反應(yīng)遲鈍、應(yīng)變能力不強(qiáng) 反應(yīng)敏捷、能迅速做出有效 反應(yīng) 業(yè)務(wù)外包 無(wú) 大量 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 6 成本、提高利潤(rùn)率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。在衡量物流成本的增減變動(dòng)時(shí)，應(yīng)全面考慮所有這些有關(guān)的費(fèi)用構(gòu)成的物流總成本，而不能僅以運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的簡(jiǎn)單之和作為考察物流成本變動(dòng)的指標(biāo)，否則企業(yè)在進(jìn)行物流成本控制或采用第三方物流后，最終核算時(shí)有可能會(huì)得出企業(yè)物流成本不降反升的錯(cuò)誤結(jié)論。 （ 2） 第三方物流的服務(wù)價(jià)值 在社會(huì)化大生產(chǎn)更加擴(kuò)大，專業(yè)化分工愈加細(xì)化的今天，服務(wù)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。物流能力是企業(yè)服務(wù)的一大內(nèi)容之一，會(huì)制約企業(yè)的顧客服務(wù)水平。而第三方物流在幫助企業(yè)提高自身顧客服務(wù)水平上自有其獨(dú)到之處。因?yàn)榈统杀就菀讓?dǎo)致低服務(wù)，過(guò)分壓價(jià)，會(huì)使第三方利益受損，無(wú)力通過(guò)自身積累來(lái)擴(kuò)大規(guī)模，也就無(wú)力給企業(yè)提供更好的服務(wù)，反過(guò)來(lái)也會(huì)損害企業(yè)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。前面我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)，企業(yè)自營(yíng)物流是要進(jìn)行物流設(shè)施、設(shè)備的投資的，如建立或租賃倉(cāng)庫(kù)，購(gòu)買車輛等，這樣的投資往往比較大，而如果企業(yè)物流管理能力較低，不能將企業(yè)擁有的物流資源有效地協(xié)調(diào)、整合起來(lái)，盡量發(fā)揮其功用，致使物流效率低下，物流設(shè)施閑置，那么企業(yè)在物流上的投資就是失敗的，這部分在物流固定資產(chǎn)上的投資將面臨無(wú)法回收的風(fēng)險(xiǎn)。盡管存貨屬于流動(dòng)資產(chǎn)的一種，但它不僅不是馬上就能動(dòng)用的資產(chǎn)，而且它還需要占用大量資金。企業(yè)如果通過(guò)第三方物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動(dòng)速度的加快，企業(yè)可以減少內(nèi)部的安全庫(kù)存量，從而減少企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)，或者把這種風(fēng)險(xiǎn)分散一部分給第三方物流企業(yè)。一方面。 此外，作為第三方物流企業(yè)，可以站在比單一企業(yè)更高的角度上來(lái)處理物流問(wèn)題，通過(guò)其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)能力、信息技術(shù)能力將原材料供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商等處于供應(yīng)鏈上下游的各相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)銜接起 來(lái)，使企業(yè)能夠形成一種更為強(qiáng)大的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是個(gè)別企業(yè)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的工作。首先 , 第三方物流可將社會(huì)上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來(lái)。其次，第三方物流有助于緩解城市交通壓力。 1. 1. 5 第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)提供的服務(wù) 倉(cāng)儲(chǔ)在物流運(yùn)作過(guò)程中起到舉足輕重的作用，而倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)所能提供的服務(wù)，無(wú)疑會(huì)為成為客戶對(duì)其評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)，通常的第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)都會(huì)提供以下服務(wù) : (1)成本控制 庫(kù)存成本是主要的供應(yīng)鏈成本之一。人們希望現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)處理物品的準(zhǔn)確率能達(dá)到 99%以上，并能夠?qū)μ厥庑枨笞龀隹焖俜磻?yīng)。可以說(shuō)，物流與供應(yīng)鏈中的絕大部分增值服務(wù)都體現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)。 倉(cāng)儲(chǔ)是一項(xiàng)物流活動(dòng)，或者說(shuō)物流活動(dòng)是倉(cāng)儲(chǔ)的本質(zhì)屬性。 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)、或者說(shuō)倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能包括了物品的進(jìn)出、庫(kù)存、分揀、包裝、配送及其信息處理等六個(gè)方面，其中，物品的出入庫(kù)與在庫(kù)管理可以說(shuō)是倉(cāng)儲(chǔ)的最基本的活動(dòng)，也是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的基倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 12 本功能，只不過(guò)管理手段與管理水平得到了提升；物品的分揀與包裝，過(guò)去也是有的 ，只不過(guò)現(xiàn)在更普遍、更深入、更精細(xì)，甚至已經(jīng)與物品的出入庫(kù)及在庫(kù)管理相結(jié)合、共同構(gòu)成現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能；之所以將“配送”作為倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)、作為倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能之一，是因?yàn)榕渌筒皇且话阋饬x上的運(yùn)輸，而是倉(cāng)儲(chǔ)的自然延伸，是倉(cāng)庫(kù)發(fā)展為配送中心的內(nèi)存要求，如果沒有配送，倉(cāng)儲(chǔ)也就仍然是孤立的倉(cāng)庫(kù)；至于信息處理，已經(jīng)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的普遍現(xiàn)象，當(dāng)然也應(yīng)是倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的內(nèi)容之一，離開了信息處理，也就不成其為現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)了 [5]。物資不時(shí)經(jīng)歷著翻、倒、垛、抽查檢驗(yàn)，加工維護(hù)等動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)，因此倉(cāng)儲(chǔ)物流實(shí)際上是一個(gè)動(dòng)靜結(jié)合的過(guò)程。我國(guó)物流市場(chǎng)份額圖 如圖 21[7] 圖 21 我 國(guó)第三方物流企業(yè)市場(chǎng)份額圖 雖然我國(guó)物流市場(chǎng)正在逐漸發(fā)展 ， 但是還存在著以下問(wèn)題： 首先，發(fā)展落后，企業(yè)規(guī)模小 。 其次，基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)設(shè)備落后。 物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、公路建設(shè)、場(chǎng)站設(shè)施，以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等都還很不 完善。 第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)的最主要的區(qū)別就在于前者是建立在信息化基礎(chǔ)之上的。美國(guó) IDC 公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和 物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長(zhǎng) 17%。在美國(guó)，第三方物流業(yè)尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期，企業(yè)均已具有一定的規(guī)模。 第三方物流在歐洲的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國(guó)，歐洲約有 76%的企業(yè)使用第三方物流，普遍認(rèn)為具有一定的成熟度。日本將憑借其在電子信息通信技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，努力推動(dòng)第三方物流的發(fā)展。 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 17 3 我國(guó) 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的現(xiàn)狀及問(wèn)題 3. 1 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的現(xiàn)狀 隨著現(xiàn)代信息技術(shù)飛速發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)的發(fā)展 經(jīng)歷了最初的人工管理階段，到機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化倉(cāng)儲(chǔ)管理階段，倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)不斷上升。 3. 2 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的問(wèn)題 我們不得不說(shuō) ， 倉(cāng)儲(chǔ)物流在我國(guó)有大發(fā)展 、 大進(jìn)步， 但是同時(shí)，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)所存在的問(wèn)題也愈加凸顯，主要反映在以下幾點(diǎn) : 3. 2. 1 企業(yè)內(nèi)部問(wèn)題 （ 1） 效益普遍偏低 國(guó)家經(jīng)濟(jì)普查的結(jié)果顯示 ， 所有物流主體企業(yè)中 ， 平均業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為 %， 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為 %， 遠(yuǎn)低于道路運(yùn)輸業(yè)的 %， 水運(yùn)企業(yè)的 %， 管道運(yùn)輸?shù)膫}(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 18 %， 甚至低于裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸企業(yè)的 8%； 從資產(chǎn)利潤(rùn)率看 ， 物流主體企業(yè)平均為 %， 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)僅為 %， 低于道路運(yùn)輸?shù)?%， 水運(yùn)企業(yè)的 %， 裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸業(yè)的%。 由于業(yè)務(wù)流程 、 計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)以及相關(guān)名詞、數(shù)據(jù)基礎(chǔ) 和應(yīng)用系統(tǒng)功能質(zhì)量方面的不同 ， 即使實(shí)施了信息化 ， 企業(yè)與企業(yè)之間的信息共享也存在著很大困難 ， 直接制約了企業(yè)業(yè)務(wù)的開 展?？梢哉f(shuō) ， 企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)的根本問(wèn)題是庫(kù) 存控制問(wèn)題 ，應(yīng)該從供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì) ， 以減少庫(kù)存資金占用 ；同時(shí) ， 企業(yè)物流外包后 ， 企業(yè)的原有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及人力資源如何整倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 19 合也是大問(wèn)題 ， 這個(gè)問(wèn)題解決不好 ， 會(huì)制約倉(cāng)儲(chǔ)與物流業(yè)的社會(huì)化。 這極大地?cái)_亂了倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)秩序 ， 損害了整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的信譽(yù)。 （ 5） 技術(shù)改造的標(biāo)準(zhǔn)與資金問(wèn)題 根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié) 會(huì)的調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 20 查 ， 我國(guó)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)中 50%以上是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建造的平房倉(cāng)與樓房倉(cāng) ， 技術(shù)含量低 、 陳舊老化 ， 很不適應(yīng)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的作業(yè)需要 ，應(yīng)該逐步得到改造 。 2020 年上半年 ， 珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)地區(qū) GDP 總值超過(guò)全國(guó)總量的 30%， 出口占全國(guó)的比重達(dá)到 %， 利用外資占全國(guó)的比重達(dá)到 65%。 傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)具有向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的物質(zhì)條件。因此，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是同一源頭的不同支脈，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變具有諸多便捷之處，可以充分發(fā)揮行業(yè)特長(zhǎng)，在發(fā)展現(xiàn)代物流中逐步克服各種困難和障礙，這比將投資分散到另一個(gè)全新的行業(yè)更具有優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代物流的發(fā)展還能促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，并對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的 調(diào)整與優(yōu)化起到促進(jìn)作用。實(shí)踐證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存積壓，促進(jìn)利潤(rùn)率上 升，從而給企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。所以傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)一定要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。 4. 2. 2 加快信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè) 現(xiàn)代信息技術(shù)（如 EDI、 EOS、 POS、互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等）的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件 ， 也是發(fā)展現(xiàn)代物流的一個(gè)前提 。 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)不僅是貨物流通的中間環(huán)節(jié) ， 而且是物流信息流通的中間環(huán)節(jié) 。 倉(cāng)儲(chǔ) 企業(yè)要實(shí)現(xiàn)向第三方物流轉(zhuǎn) 化， 就必須將服務(wù)向兩頭延 伸 ， 加強(qiáng)與制造商 、 銷售商的 合作， 與它們結(jié)成聯(lián)盟 ， 追求共同利益最大化 ，形成優(yōu)勢(shì) 互 補(bǔ) 、 風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān) 、 共同發(fā)展的協(xié)作團(tuán)體 。 可見 ， 第三方物流正從過(guò)去面向社會(huì)提供服務(wù)的傳統(tǒng)外協(xié)型服務(wù) ，逐漸 進(jìn)化到面向個(gè)別企業(yè)的個(gè)性化服務(wù) 。 4. 2. 6 充分發(fā)揮政府的推動(dòng)作用 作為政府，在第三方物流發(fā)展過(guò)程中扮演著至關(guān)重要的角色，對(duì)第三方物流的發(fā)展有著舉足輕重的作用。 4. 2. 7 加快培養(yǎng)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 的物流集團(tuán) 第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前中國(guó)物流市場(chǎng)的大小很大程度上取決于第三方 倉(cāng)儲(chǔ) 物流企業(yè)的供應(yīng)能力，能力有多大，市場(chǎng)就有多大。 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 28 致謝 在本論文的寫作過(guò)程中，我的導(dǎo)師 許良 老師傾注了大量的心血，從選題到開題報(bào)告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問(wèn)題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展策略探討 29 參考文獻(xiàn) [1]百度百科 .第三方物流 . 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